关于天津地铁设计---1、2、3号线设计介绍.docx

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1、铁道第:勘察设计院城市轨道交通设计分院其次届国际地秩、轻轨及城市交通技术展览会上关于天津地铁设计“I、2、3号线设计介绍作者：I来源：0rmetro|时孙2005-11-422:10|一、建设天津地铁的意义天津市是我国四大直辖市之一，是华北地区海路交通根妞和百都门户,也是我国北方的商贸金融中心、技术先进的综合性工业基地、全方位开放的现代化国际港口大都市.随着天津市国民羟济的持续发展,城市化进程加快，同时对交通的隔求急剧上升，中心城区的道路交通冲突日益突出。近年来市政府虽然加大了城市交通特殊是道路工程设施的投入，但仍远远不能适应城市经济发展的要求。大容地的城市轨道交通系统，是实现现代化城市必要的

2、基础设施，是城市实现现代化的标记.天津地铁的修建,不仅能完善天津市的城市基础设脩,为乘客供应平安、快速、舒适的交通工具，而口在促进城市合理布局、改善交通结构、爱护生态环境、创建优良的投资环境、加速经济发展和把天津市建成我国北方正要经济中心，都具有及其正要的经济和政治意义。天津市是帙三院的大本苕所在地.三院人义不容爵地肩负起由政府和Io（X）多万市民对城市轨道交通建设的期里和史托谀计者决心集几十年的JS程设计阅历，带着几代人的股股期里，用聪IS的才智和辛勤的汗水为天津城市貌道交通描绘出雄伟蓝图,二、线网规划概况1 .中心城区快速轨道交通线网规划新的天津市中心城区快速轨道交通系统规划,由9条轨道交

3、通线跖组成.天津地铁I号跳、2号线、3号线为轨道交通骨干线：天淬地铁4号城、S号城、6号城为轨道交通塔充线：7号线、X号线为轨道交通外围线：9号线为津滨轻轨.总长度为227km.2 .天津地铁I、2、3号线线路走向天津地铁I号线是天津市湖北交通主干线。北起刘园海架站，沿辰昌路、丁字沽三号路，观路在本溪路与咸阳北路间由高架转入地1.过勤修道折向南，下钻子牙河、铁路天津西站与原地秩天津西站站接轨.沿地铁既有线经大丰路、西马路、南开三力路、南京路在既行新华路站与新建线南段接轨,接着沿曲京路、大沽南路,过解放两路、洪泽路口后由地下转为高架,沿珠江道过财经学院站后，由裔架转向地面，沟至双林站，全戏长26

4、.188km,其中而架线8.743km,过度段0.558km,地下线15378km,地面线1.509km,设22座车站,计有：刘园、西横堀、果酒厂、本溪路（以前为高架站,以后为地下站）、勤俭道、洪湖里、西站、西北角、西南角二纬路、海光寺、赧山道、营口道、小白楼、下瓦房、两楼（以前为地下站，以后为高架站）、土城、陈增庄、笑兴门、华山里、财经学院、双林地面站）。其中：西站西南角、营口道、下瓦房站为换乘站。在刘园设停车场，在双林设车辆段，在薛光寺设调度中心.天津地帙2号线是天津市快速轨道交通网中的东西计干线,与地铁1号线、3号线共同构成天津市轨道交通网的主骨架.2号税途径西青区、南开区、和平区、河北

5、区、河东区利东丽区六个行政区.规路在中北钠中北工业园区设起点站四庄站，下穿西外环设，线路沿广乐道、黄河道、南马路、通南路布？1.卜钻解河后沿进步道布置,在铁路天津站前广场沿海河方向设天津站,后下穿天津站邮政大楼、帙路站线,然后沿华吕大街下穿京山铁路三线至红星路畋驰立交桥进入卫国道，境路沿P.国道至外环税,过东外环境后线路贬升至地面，并设本工程终点站李明庄站,线路东端预留至天津市滨海国际右U勿的接轨条件-天津地铁3号跳南起西晋区华苑产业园区，北至北辰区小淀，为天津市快速轨道交通成网中西南至东北方向的骨干线，与I,2号我共同构成天津市快速轨遒交通线网的基本件架。沿城经过西青.南开、河西、和平、河东

6、、河北、北成七个政区.线路H西号区的华苑产业国M引H1.过外环规进入市区，沿迎水道、穿越水上公园、沿水上北路、平泉道、气象台路、首门道、赤峰道、经天津站及天津站后广场旁边的居住小区，沿金钟路、昆钻路、三马路、下穿天津北站及北宁公园，沿张兴庄大街、穿过北环铁路，沿宜兴埠钺规划遒路，过外环线后沿津用马路路中前行过丰产河右转沿丰产河至银河渡假区,进入小淀停车场.3 .客流预料1号战将在2005年建成,客流预料：2008年全日客流埴为57万人次，早高峰最大断面流量2.13万人次：,2015年全H客流量为101万人次,早高嶂最大断向流量3.78万人次：,2030年全日客流量为117万人次,H高峰最大断面

7、液量4.38万人次.2、3号雄将在2008年建成。客流预料见下去，2号线客流预料汇总表指标初期近期远期日客流麻（万人次/日51.9976.56101.79高峰小时齐流（万人次/小时8.3912.5315.99裔峥小时高断面单向客流（万人次/小时）2.173.174.07日周转豉（万人公里281.68408.12536.55日客运强度（万人次/公里2.432.943.90口平均运距（公里5.425.335.273号线客流预料汇总表指标初期近期远期日客Jftf1.t万人次/日）53.7776.5197.82高峥小时客流（万人次/小时）9.9414.0917.93高峰小时高断而单向客流（万人次/小时

8、）1.992.824.00日冏转信万人公里298.62405.86514.351.客运强度（万人次/公电1.842.623350平均运距（公里）5.555.315.264 .车辆选型及列车编组天津地铁1、2、3号线采纳B型车.构造速度90kmh,最高运行速度80km/h,本工程初期、近期、远期列车箱组均采纳6辆单元编组，即由3辆动车和3辆拖车组成,每列车定员为1425.5 .线路通过实力本跷以小行车间隔为2min,规路通过实力好小时为30对。6 .设计运输实力1号线初期、近期、远期设计运输实力分别为2.41万人次、4.01万人次、4.81万人次,均旎满意相应设计年度而峰小时客流战要求.2、3号

9、线初期、近期、远期设计运输实力分别为每小时2.30万人次、3.45万人次、4.32万人次,能鲂涧懑相应设计年度高峥小时客流状要求，且有较大的运能储备，设计运输实力涌您初期、近期、远期客运量需求。7 .线路主要技术标准轨距：1435mm正战数目：双线线路坡度：正线：最大坡度30协助践：G大坡度40地F城路最小坡度：3最小曲线半径:正线：30Om协助跷：一般地段200m,困难地段15Om车站站台有效长度：I号线120m.2,3号线118m8 .牵引供电为了考虑与既有运行段标准统1I号税果纳直流750V接触轨上部受流方式.2、3号战牵引网来纳DC1.500V供电制式。地铁车辆采纳架空接触网授流方式。

10、地下段接触网采纳刚性悬挂方式，地上段采纳柔性悬挂方式。设置电力赛控系统(SCADA)以监控全线主要电气设备的运行。设置完善的杂微电流防护系统.9 .残疾人通道及自动扶悌为便利旅客出行,提高天津地铁服务水平理点站各出入11及站厅至站台间均设置R下行自动扶梯：其余车站设置上行自动扶梯，个别车站依据换乘、客流等状况考虑预留下行自动扶梯.出座车站均设过残疾人运用垂直电梯，三、工程主要特点!.1号线I1.程主要特点既行线改造是I号线的最大特点，既布地铁的改扩建工程在国内还属于首例.既有线的改扩建.必需涵意1号线远期运营的要求，符合规范的标准，能变更原来车站结构，调整柱网，保证车站D1.1.站台宽度并向一

11、端或两擢扩隹，使有效站台长度为120m,车站高度基本来熟设有站标准.加残疾人电梯两部.各舟入1.1.及站厅至站台间设置自动扶悌,并按要求增加必要的设备房间和风道、出入口数房等.这样.车站结构、设备均须要作较大的变动，另外既有税改犷建必需保障新旧结构整体的枪定性、防水及差异沉降的限制等，其设计、6包工难度是相当大。我院对每一个既有站进行了具体的探讨与分析，结合各个车站存在的具体问题，提出不同的改造方案和不同的结构形式.2.2,3号线工程主要特点2号号税庄李明庄段,线路金长22,789km,其中地下践21.419km,过波段及地面线1.370km,全线设19座车站,其中地下站18座，地面站1座。3

12、号线正线全长3017/.其中地面线1.4325(4.8%).诙架线6.95810(23)、过渡段0.502km.7%),地下线21.226km(70.4%).设有车站23座，其中地面站2座、曲架站3座、地下站18座.四、新技术、新工艺、新设备I.土建结构工程天津市位于笫四系全新统人工填土层，地质松软结构松散、地下水埋深浅,工程地质条件差.这给地秩设计和脩工带来肯定难度.在天津地铁1号线土建结构设计中依据不同的地形、地貌、施工条件及工程须要采纳多项先进的施工技术：”地卜连续墙法施工技术。地卜连续墙法（又称为槽壁法）是区分于传统豳工方法的一种较为先进的地下工程结构形式和施工工2.它的特点：适应性强

13、（困难不良的地质条件）无振动、无噪声，钢度大能承受较大的网向压力基坑开挖后,变形小，四周沉降小.2劲性水泥土搅拌桩（SMW工法），该工法且采纳搅拌设搅拌土体，然后注入水泥系混合液形成档墙，然后按肯定形式插入型别，特点：工效快、抗渗效果好、低噪音、低污染、低振动、投资省.3）钻孔咬合桩支妒技术.特点：脩工速度快造价低、污染少、适应不良地质条件.4盾构法族工技术,盾构法施工具有良好的胞藏性，噪音、振动引起的环境干扰小、机械化自动化程度高。5大管棚咯挖施工技术是我院近年来创建的浅埋暗挖施工技术.它适用于在松软地层中,埋深浅，实施暗挖的车站和区间的施工.2,通信系统地铁通信系统是指挥列军运行、进行运营

14、管叫!、公务联络和传递各种信息的重要手段,为了保证高效、平安地运营、并牢旅传递语音、文字.数据、图像以及计算机网络等各种值息,必需建立一个高牢靠性的先进系统.I号戏通信系统来纳同步数字传输SDH接入网传输系统：具有ISDN功能程控数字交换系统；调度专用程控数字交换机系统；数字集群无线通信系统：限制中心级母钟，车站（车辆段，杵车场）二级母钟及子钟构成时钟系统：限制中心和车站两级限制的有线广播系统：限制中心和车站两缴限制的模拟多路狂用传怆的电视监视系统以及具有集中监控功能的局部电话（电话康中机）站间行车电话；区间电话等。3 .信号系统信号系统是列车运行的指挥系统,它是保障列车运行平安、提高运行效率

15、的关杨设备,1号线采纳比较先进的估号系统，列车自动取制系统（ATC），其中包括列车自动监控（ATS）、列车自动防护（ATP）、列车自动驾驶T0）及计算机联锁CIS）四个子系统。系统构成见下图;列隼自动限制（ATC）系统构成图四个子系统通过信息交换网络构成闭环系统.以保证行车平安.提高运行效率.缩短行车间隔.促进管理现代化，提高综合运营实力和服务质量.4 .设备监控系统EMCS）设得监控系统的篇控对象主要包括隧道通风、乍站通风、空调、冷水系统、给排水、照明、电梯、自动扶梯人防门等设备.通过设备监控系统使被监控对象达到平安运转、Yi约能源、便利管理、取得最佳经济效益，创建一个良好、舒适的环境.在灾难状态下，协调机电设备的运行,Ai大限位地发挥车站设备的作用.系统采纳分级、分布式系统结构，即现场分散限制、中心集中监控管理的殂成模式。限制系统为限制中心、车站限制室、就地级三级限制模式，管理系统为限制中心、车站限制室两级管理模式.5 .防灾报警系统FAS）防灾报警系统应对火灾、水灾、地震等灾册进行牢靠的监视及报警，本系统是以预防火灾为主。防灾报警系统采纳防灾限制中心（设主控机）与车站（设分控机）两级管理.通过计算机和防灾报警专用通信传输惮络光纤坏网及闭路电视监视系统（与行车管理共用）,监捽地铁各车站及区间灾碓状况.可分别在限制中心大屏幕显示屏和闭路电视