嘉陵江特大桥施工组织设计.docx

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1、第一章编制范围、依据和原则1.1 编制范围1、南充东联络线双线特大桥LZD1K3+185.69-LZD1K6+990,全长3.804km2、南充东联络线左线特大桥LZD1K6+990-LZD1K8+327.02,全长1.427km3、南充东联络线右线特大桥LZD1K7+350-LZD1K9+599,全长2.249km1.2 技术标准1. 2.1正线技术标准铁路等级：I级；正线数目：双线；限制坡度：6%o；旅客列车速度目标值：200kmh;最小曲线半径：一般3500m,困难2800m；标准线间距:4.6m；牵引种类：电力；机车类型：客机SS7E、货SS7、动车组；到发线有效长度：850m；闭塞方

2、式：自动闭塞。1.2.2联络线技术标准旅客列车速度目标值：120kmh;1.3编制依据1、国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规、规定等;2、铁道部现行新建客货共线铁路（速度目标值200kmh和160kmh）设计规范、质量验标标准及施工技术指南等；3、兰渝铁路公司制定的兰渝铁路建设管理办法等相关规定;4、铁二院编制的施工设计图；5、新建兰渝铁路LYS-12标招投标文件；6、现场踏勘调查的桥址施工环境、地形地貌、地质与水文等资料；7、我单位积累的桥梁工程施工经验。1.4编制原则1、严格遵守招标文件中的安全、质量、工期、环保、文明施工等的规定及铁路建设工程施工合同条款内容。严格执行国家、铁道部的有

3、关法律、法规以及业主、监理工程师的工程指令和文件。2、贯彻均衡生产、合理分配资源的原则：认真安排总体施工进度、设置和配备组织机构、人员、设备、材料，充分利用当地资源。坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合，根据工程特点，采用先进的施工技术、科学的组织方法,合理安排施工顺序、优化施工方案，合理配置劳动力、物资、机械设备，以达到安全、优质、经济、高效的目的，确保工期目标的按期实现。3、统筹安排、突出重点：通过对施工区段和分部分项工程的详细解构分析，准确把握关键路线。在关键路线上，优先并充分配置施工设备、人员等资源，同时对其它分部分项工程也要进行合理配置，并留有一定的贮备量。避免顾此失彼，

4、造成矛盾的转化。4、采用先进机械设备及先进施工技术。施组中的主要工程项目做到设备配置先进、工艺新颖。5、确保工期的原则：严格按照建设单位对本合同段的工期要求，科学、合理地安排施工计划进度，确保按总工期要求完成工程任务。6、确保工程质量的原则：优化施工方案，加强施工管理，贯彻ISO9000质量体系，制定切实可行的施工方案和创优规划、质量保证措施，确保工程质量达到:一次验收合格率100%,确保优质工程。7、安全第一的原则：坚持预防为主的原则，采用先进可靠的安全预防措施制定了安全措施，完善安全设施，健全安全制度，加强安全检查，严格安全教育,防止事故发生，确保安全施工。8、坚持文明施工，加强环保意识。

5、力创安全文明施工标准化工地。第二章工程概况和工程数量2.1 自然条件2.1.1 地形地貌桥址位于兰渝正线与既有达成铁路南充东站的联络线上，在四川省南充市东北方向荆溪镇和小龙镇（以嘉陵江为界）境内，距市中心IOkm左右。属于四川盆地边缘低山丘陵区及局部冲积平原区。地面高程为250380m,相对高差50120m,地形起伏较大，缓坡地带多为旱地及荒坡，沟槽被垦为良田，植被茂密。丘间槽谷宽缓平坦，江河岸边则较陡峻。桥位在嘉陵江西岸，经过荆溪河下游地段冲积平原，村镇居民较多；嘉陵江东岸已开发为新市区，新建桥梁与既有铁路、高速公路、城市道路、房屋交叉。在绕城高速清泉寺大桥上游约Ikm处斜跨嘉陵江（约斜交4

6、0）,下游3km处为小龙门电站拦水坝。从西至东，桥梁依次经过花厂村、荆溪镇、在荆溪镇内跨越荆溪河、从荆溪22OkVA变电站左侧经过，穿过桑树坝村居民点、在入江口附近再次跨越荆溪河、西岸桑树坝村滩地、嘉陵江主河槽、江心洲|、嘉陵江东岸采砂区。在嘉陵江东岸边线路左右分离，左线跨越江东大道后设桥台。右线则两次跨过绕城高速公路、江东大道、达成铁路后,接进南充东站路基。见图2.1嘉陵江特大桥桥址平面图。图2.1南充东联络线跨嘉陵江特大桥桥址平面图2.1.2工程地质特征桥址内地貌为嘉陵江河谷阶地地貌，两端为残丘。地表上覆第四系全新统坡洪积层、晚更新统冲积层粉质粘土、软土、松软土、卵石o下伏基岩为侏罗系中统

7、沙溪庙组紫红色泥岩夹砂岩。地表水系主要为嘉陵江及其支流荆溪河，部分地带为沟水和水田水，受大气降水补给。地下水主要为第四系孔隙水和基岩裂隙水，土层底部分布砂卵石层，属强透水层及富含水层，第四系孔隙水较发育，基岩裂隙水发育在浅层风化裂隙带中。来源主要为接受地表水及壤中水下渗透补给。地下水在酸性环境下和S(V-对碎腐蚀等级为Hi。桥段范围内地层单斜，未见地质构造，无不良地质。总体地质条件较好。由于桥位处长期采砂，细沙部分已经被采空，剩下主要为卵砾石层。2.1. 3水文规划通航等级为IV-(3)级航道。据调查了解，下游3km处小龙门电站拦水坝于2008年建成后，桥址处河段已无通航的可能，仅有采砂及其运

8、输船短途作业。每年的58月为洪水期，在洪水期受上游降水和暴雨影响，水位可能发生突然暴涨现象，1954年、1981年和2001年的特大洪水,曾将桑树坝滩地全部淹没，水位达275.0以上。冬季枯水期(11月次年3月)桥址处水位在264.0以下，东岸浅滩区简易道路可达江心洲，但自从小龙门电站拦水坝建成拦水发电后，桥址处水位在269.0左右徘徊，已无枯水期可言。东岸河滩成为常年采沙场，水深达68m,主河槽水深达12m以上，荆溪河入江口水深在4m左右。调查的小龙发电站水文资料：水坝处正常设计水位为269.3米（注：标高体系可能是吴淞水位），流量为43693s;100年水位为276.48米，流量为3030

9、0m3s,校核洪水水位为279.4米，流量为42500m3s2.1.4气象特征桥址位于四川盆地东北边缘，属湿热气候带。气候温和湿润，年平均气温1418。最高温度41.7,最低温度-5,年平均降雨量900140Omm。6、7、8月为雨季，相对湿度7080%。2.1.5地震基本烈度本地区地震动峰值加速度值W0.05g,地震动反应谱特征周期值为0.35so1. 1.6交通运输条件铁路运输可在达成铁路南充东站卸货转运。嘉陵江无水运条件。公路交通条件为：嘉陵江西岸通往荆溪镇的道路在LZDK4+200处与桥位相交；嘉陵江东岸江东大道分别与左、右线相交；通往西岸桑树坝滩地的乡村道路不可通行重车，往西岸主河槽

10、T形刚构的主通道需另行开辟新道路；通往东岸采砂区的简易道路可整修拓宽利用，但部分地段与右线重合。顺桥向无可利用的道路，要新建。通往右线跨铁路立交和跨绕城高速公路立交没有可以利用道路，要从江东大道与达成铁路交叉处向内新修施工便道。2. 1.7地材来源中粗砂采用当地合格的卵石加工成机制砂，桥梁上部高标号碎用砂从简阳的五风溪用火车运到营业站，汽车运至工地。施工用碎石较为困难，采用卵石破碎加工。3. 2工程概况1、线路平面、纵断面联络线左右线间距4.Om0桥位从LZDK4326.55（荆溪镇）LZDK7+558.25（嘉陵江东岸）以长达3.2317km直线斜跨嘉陵江，跨河段长度约1.8km。西端（兰州

11、端）以RT600m半径曲线穿荆溪镇与荆溪河与兰渝正线相连。东端（重庆端）左右线分离，左线连续以R-700、R-600跨江东大道，右线连续以R-500、R-600小半径曲线跨绕城高速公路、江东大道、达成铁路，分别从两侧进入南充东站。特大桥起点兰州台至LZDK4700线路纵断面为5.5%。下坡，跨江段为平坡，长达3.6km,轨顶标高为312.741。跨过嘉陵江与绕城高速公路、江东大道、达成铁路后以较大坡率（11.9%。）降至303.221引入南充东站。由于地面起伏较大，墩台高650m02、桩基T形刚构主墩采用2.Om钻孔桩24根，其它墩采用1.25m1.5m钻孔桩912根。3、承台T形刚构主墩采用

12、分离式双承台，平面25.6m8.2m,间距0.8m,高5.011b其上设一层高2.Om墩底垫块。其它墩墩高20m以下承台高2.5m,墩高20m以上承台高3.0m,水中墩设单层高2.Om墩底垫块。4、墩身T形刚构主墩采用分离式圆端形双壁墩，平面尺寸15.83m2.0m,双壁中心距9.Om,中部设2.5m高连系梁。其它双线墩,墩高在15m以下为直立式圆端形实心墩;墩高15m30m为放坡式圆端形实心墩，坡率35：1；墩高30m以上为放坡式圆端形空心墩，坡率40：Io单线墩，根据墩高设为放坡式圆端形空心墩与放坡式圆端形实心墩，坡率随墩高和直、曲线位置而变化。5、上部结构嘉陵江特大桥位于四川省南充市顺庆

13、区和高坪区，中心桩号为LZDIK6+190,双线斜跨嘉陵江。嘉陵江特大桥上部结构形式为17X32+2X24+3X32+(72+128+72)连续刚构+2322X24+13X32+1X24+16X32+2X24+3X32+22417X32+(88+160+88)连续刚构+(48360+48)m连续梁+(48+3X60+48)m连续梁+(48+3X60+48)m连续梁+9X32+2X24+21X32+(40+56+40)连续梁。梁部结构除嘉陵江主河槽和荆溪镇处跨荆溪河两处T形刚构，以及嘉陵江江东岸五处跨公、铁路采用连续梁之外，采用32.0m、24.Om标准跨径预应力钢筋混凝土简支梁，以32.0m梁

14、为主，24.0In梁用以调配墩位。嘉陵江主河槽8891墩上部结构为(88+160+88)mT形刚构，0号块梁高IL5m,长14m,C60预应力钢筋碎679.3m%重1800.It；挂蓝悬浇梁段共21段，梁高lL216.0m,长2.54.OmC60预应力钢筋碎64.598.3m重170.9260.5t；边跨现浇段梁高6.0m,长3.8m,C60预应力钢筋碎113.7mM303.3t；中跨合拢段梁高6.Om,长2.0m,C60预应力钢筋碎35.4m重93.8t；边跨合拢段梁高6.Om,2.0m,C60预应力钢筋碎32.3向、重85.6t荆溪河25,28*墩上部结构为(40+64+40)mT形刚构。

15、2.3工程特点与难点分析2.3.1技术复杂1、深水基础：常水位在269.0左右。在常水位以下的墩有32个。水深412,其中主墩(8990#)承台和垫块高9m,承台底在水下近16.5m。需利用栈桥运输和水上作业平台钻孔、双壁钢围堰施工承台(若承台底能提高，则采用钢吊箱)。主墩平面尺寸大，双壁钢围堰外径达36m,高达20m。2、覆盖层薄：据初步调查了解，由于桥位地处采砂场，覆盖层很薄。这给栈桥与钻孔平台的搭设，钻孔护筒和双壁钢围堰的定位都将造成很大的困难。3、墩身高：水中墩身都在30m以上，最大达50m。除主墩外设计为圆端形空心墩，8990主墩为中部有联系梁的双壁墩。4、梁部工程数量大、技术复杂：主跨(88+160+88)m为三跨T型刚构梁，跨荆溪河为(406440)m三跨T型刚构梁，另外江东岸左右线分离后，二跨绕城高速公路、二跨江东大道、一跨双线电气化既有达成铁路，目前无设计，预计将设三跨连续梁或钢梁。主河槽T型刚构0*块长14m,高11.5m,C60预应力钢筋碎680m3,重达1800to拟分为34次施工，施工支架不宜采用托架，拟从承台顶搭设支架。悬浇段分21段施工，每段长2.54m不等,高11.56.0m,最重2#块C60预应力钢筋碎98.3m3,重260.5toT型刚