苏州街站扣拱衬砌台车拆除施工方案.docx

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1、苏州街站扣拱衬砌台车拆除施工方案1.编制依据及编制范围1.1编制依据(1)北京地铁16号线工程Il合同段苏州街站双层衬砌结构施工图；(2)地下铁道工程施工及验收规范GB502991999；(3)钢筋机械连接技术规程(JGJlO7-2010)：(4)建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJ.130-20ll);(5)危险性较大的分部分项工程安全管理办法(建质(2009)87号)；(6)北京市实施危险性较大的分部分项工程安全管理办法规定(京建施(2009)841号：(7)混凝土结构工程施工规范GB50666-2011:(8)我单位现有技术水平、管理水平、施工资源及诸多类似工程施工经验。1.2编

2、制原则(1)在熟悉施工设计图纸、场地水文地质情况基础上采用先进、合理、经济、可行的施工方案：(2)施工进度、劳力资源等安排均衡、高效；(3)加强施工管理，提高生产效率，降低工程造价；(4)严格贯彻安全第一的原则：(5)确保工程质量和工期；(6)保护环境、保护文物，文明施工。1.3编制范围本方案适用于苏州街站中板及站厅层侧墙衬砌结构施工。2工程概况2.1车站概况苏州街站位于苏州街与人大北路(海淀南路)十字交叉路口下，沿苏州街路下南北向设置，与东西向IO号线苏州街站呈十字交叉，两线车站采用通道换乘方式。苏州街站为双层岛式地下车站(下穿既有十号线段为单层)，总长240.65m,有效站台中心里程右BK

3、23+056.000,车站有效站台中心处轨面高程19.512m,轨面埋深受下穿10号线车站控制，约30m。车站主体双层段采用暗挖PBA法实施，标准段宽23.5m,高17.55m,覆土约14m；车站中部下穿10号线车站为分离式平顶直墙矩形结构形式，采用CRD暗挖法施工。车站北端区间盾构法实施，车站北端需提供盾构接收条件；车站南端区间设停车线，矿山法施工。车站设置地下五层外挂设备厅(含1号风道)、2号风道、3座地面出入口、1座无障碍地面出入口、1条由地F设备厅连接IO号线西北出入口的通道、4组连接10号线站台层的换乘通道以及2条连接10号线站台层的无障碍换乘通道。车站整体位置平面图见2.1-1。苏

4、州备公司三二i二明士图2.1-1苏州街站平面图2.2工程地质水文情况2.2.1工程地质扣拱以下主体结构位于卵石层、粉质粘土层、卵石层，围岩稳定性差，根据竖井开挖观察资料，地质变化处存在一定界面水，开挖风险大施工难度大。苏州街站双层主体结构底部主要持力层为粉质粘土层或粘土I，地层分布较稳定，可视为均匀地基，能够满足设计要求。双层主体结构顶部地层以含砂卵石为主，围岩稳定性差，易发生坍塌，需注意及时支护。苏州街站主体结构轴、D轴地质剖面图详见图2.3-1、2.322.2.2水文地质车站双层段顶拱位于卵石层，底板位于粉质粘土层或粘土I层。现状地下潜水水位埋深约22m,位于施工导洞底板以下约1m。地下水

5、的腐蚀性评价：拟建场区地下潜水对混凝土结构无腐蚀性；对钢结构有弱腐蚀性；对钢筋混凝土结构中的钢筋有弱腐蚀性；综合评价为弱腐蚀性。因此需采取一些抗腐蚀性措施。gm)523、施工准备3.1技术准备施工前，由项目总工组织工程部、工区及各相关技术人员进行图纸会审，对图纸中进行仔细的审查,发现问题及时与设计单位沟通，使技术管理人员都充分的理解施工设计图纸，对施工中易出现问题的环节制定出指导性措施和专项施工方案。掌握地形、地质、水文等情况，包括了解拟建地区附近建筑物及地下管线的情况，并做好管线保护,了解地层结构、土层厚度、土的性质与类别、土的承载力、土的渗透性等，了解地下水的性质、含水层厚度、地下水最高和

6、最低水位等；在施工前由工程部长及安全部长分别对施工作业人员进行技术交底和安全交底。需要对施工过程中的关键工艺、关键工序，安全风险等对作业人员进行详细交底。3.2组织准备由于车站主体中板土方开挖及结构施工开挖范围大、施工机械多，安全风险性较大，为确保施工顺利开展，成立相应的组织机构，配备相应管理人员，各尽其职，组织机构见图3.3-1。项目经理项目生产副经理项目总工程师项目安全副经理风险分析组风险规避组风险管理组风险监测组W 资 保 障 那专家履问组专家顾问组安全检查工程师施工匿测和安全巡视各工区经理、专职安全员各工班（组）长、策取安全员图331施工风险管理组织机构图组织结构职责如下：项目经理职责

7、（朱统步）全面负责本工程项目的施工风险管理工作，负责及时采取有效措施规避和预防各种施工风险，主持召开施工风险分析会并做出相应处理方案，尽可能的降低施工风险。专家顾问组职责全面参与本合同段的凤险管理工作，负责提出施工风险管理的总体组织、管理方案、分析控制的重点，参与具体的风险分析及规避策划、解决风险管理中的具体难题。项目副经理职责（苏庆）负责对风险管理组的管理，协调配合其它风险组的工作，组织各项风险预防措施、规避风险预案的实施，深入施工现场了解可能出现的施工风险问题，及时预防和消除。项目总工程师职责（李栋）负责对风险监测组、凤险分析组、风险规避组的管理，配合项目经理与副经理做好风险管理工作;负责

8、组织制定预防施工风险措施和规避风险预案，提交风险分析会讨论实施。工程技术部职责（宋文波、刘涛、耿芳闯、李良伟）负责收集各种施工风险的资料，包括地质预测预报和监控量测结果；结合工程施工情况对其进行分析，提出风险预警报告；组织进行地质预测预报和监控量测工作，负责采集地质预测预报和监控吊:测数据，对数据进行处理和分析，并及时将结果报风险分析组:配合安全办组织的模架验收工作并参与混凝土浇筑令的签署。计划合约部职责（侯德为）负责收集施工进度资料及完成对下支付计量工作，参与制定根据现场质量、进度、成本情况对施工队伍进行奖罚措施及现场工程量验收。质量检查部职责（王亚丽、耿芳闯、李良伟）负责收集各种施工质量资

9、料，包括进场材料检验、进场各工种培训交底、施工质量辅导及验收；负责质量计划、创优计划的宣传、策划和落实工作。督促检查对原材料的检验和试验工作，负责现场自检并配合监理工程师做好质量检验工作。负责制定质量通病预防措施，对工程质量进行自检评定，严格按照施工规范检查各工序的成品、半成品，保证上道工序为下道工序提供合格的产品，完成各种质量记录和相关资料报表。配合安全办组织的模架验收工作并参与混凝土浇筑令的签署。前期协调部职责（郑宏宇）负责解决本标段范围内的围挡布设、周边构筑物保护及交通影响的相关问题。负责环境控制的方法和计划的编制，对噪音和振动、地下水污染、工作面温度与防尘等环境问题进行调查，对民扰和扰

10、民问题进行协调，保证施工过程中引起的环境满足相关的技术条件与要求。（9）安全生产部职责（朱利华、张琪）负责安全管理工作，主管安全生产保障计划的编制并检查落实，进行岗前安全教育培训、工作中日常安全检查及事故分析，严格安全操作程序，督促检查安全防护品的佩带和使用，安全设施的设置；各项风险措施、规避风险预案以及发生施工风险后的紧急救援工作的实施:组织工程部、质量部及监理工程师完成模架体系验收及混凝土浇筑令签署。（10）物资保障部职责（马荣年）负责材料、设备的订货采购及质量验收工作。整理保管好材料、设备的资料和报告证件等，建立管理台帐，做好各项材料消耗和库存信息统计工作，根据工程进展情况，合理配备、协

11、调施工机械，加强机械管理及维修，使其始终处于良好状态.（ID工区职责（张琪、耿芳闯、李良伟）严格按照方案和技术质量要求进行施工，对施工人员进行跟班指导，收集施工中各种资料，发现现场存在质量隐患和安全风险及时处理和上报，配合监理工程师做好混凝土浇筑旁站。3.3其它施工准备（1）施工机具：自制板车1台、Iot手拉胡芦12套、5t手拉葫芦6套、工具箱及备件、角磨机、36V手把灯、手提强光灯等、MI2螺栓。(2)防护准备：安全帽、安全带、安全绳、乳胶手套、对讲机等。(3)材料准备及验收设备检验：施工前检查手拉葫芦、安全防护用品等数量是否满足要求，检查其质量是否合格。堆放要求：模板及支架拆除后应分类堆放

12、并编号标记，严禁混放；轻型构架单独存放，严禁堆压,以防挤压变形；材料装卸及吊运过程中严禁高处摔落，以防构件变形。4、施工方案顶板施工完毕后，利用顶板预埋吊环(没有吊环使用膨胀螺栓安装钢板吊环)依次拆除边跨及中跨台车。(1)台车拆除流程场地平整一台车移位并搭设脚手架一台车整体吊起一拆除台车下部支架及边拱台车侧模一清运台车下部支架等一模板f放并拆除一台车倒运并上吊中跨台车与边跨台车整体组装图详见下图1、2。(2)场地平整场地平整须清除表面浮渣，部分泥泞部位须用石渣换填压实，以防台车平放过程中倾斜或倒运零件过程中阻碍板车行走。(3)台车移位并搭设脚手架场地平整完毕后，将台车移动至预埋吊环之间，并在台

13、车两端搭设脚手架以安装手拉葫芦，起吊台车等&(4)台车整体吊起台车吊起并稳定后，按照图1、2所示，由下而上依次拆除台车行走轮毂、支撑丝杆、工字钢大梁、工字钢立撑，待以上杆件拆除并清运完成后拆除侧墙大钢模。以上台车下部支架及侧模拆除并倒运完毕，将台车缓缓放下，台车须平稳牢固放置于大方木上。之后拆除手拉胡芦，利用手拉葫芦分幅分块拆除台车模板，最后拆除台车上部支架。台车拆除全过程须有专人指挥，统一信号，以防台车偏斜失稳挤伤工人。三、二衬舍车吊运二衬台车由型钢构件及定型钢模组成，型钢构件最长为6.5m,定型钢模最大尺寸为3.75m*1.5m。各类配件拆除后，开始台车吊运工作；吊运工作开始前，须将西北竖

14、井用渣土l三l填平整至横通道底板位置并压实，满铺防滑钢板，然后使用自制板车将各类构件运至西北竖井，统一使用龙门吊经西北口竖井吊运至地面渣场内。台车构件吊运要求(1)型钢构件吊装每次吊装不多于三节，定型模板每次吊装一节。(2)吊装时防止碰撞竖井的防护网及其他己布管路。(3)构件吊装须用钢丝绳或吊带捆绑结实后方可起吊，正式吊运前必须进行试吊。(4)台车吊运过程，井上井下须配备专职信号工，保证上下信号统一。四、质量与安全保证措施(1)型钢构件及模板在吊装及倒运过程中严禁坠落和撞击，以防构件变形影响安装与精度。(2)台车拆除工作须有专业技术指挥进行，拆除前须对各构件进行标记，以便于后续组装。(3)台车

15、拆除过程中须回收各类螺栓，防止丢失影响后续安装。(4)板车倒运过程可能需要电动三轮车拖拽，拖拽过程须缓慢，不得使猛力。5施工安全管理措施5.1安全教育(1)加强全员安全教育和技术培训考核施工前，按照有关施工安全的规定，制定相应的施工安全措施，组织全体施工人员认真学习，并贯彻执行，使项目经理部各级领导和广大职工认识到安全生产的重要性、必要性。懂得安全生产、文明生产的科学知识，牢固树立安全第一，预防为主”的思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，保证施工生产按计划、有秩序的进行，确保施工安全。(2)加大安全教育培训的力度加强全员的安全教育和技术培训考核，克服麻痹思想，自觉地遵守各项安全生产法令和规章制度，严格执行操作规程。(3)新工人入场安全教育项目经理部教育内容包括；一般教育(即新工人入场教育的意义和必要性：建筑施工的特点及它给劳动者的安全带来的不利因素；当前安全生产情况)；安全生产法规和安全知识教育(即建筑法、消防法、宪法、刑法有关条款，建设部、交通部颁布的施工企业安全生产条例、规定，北京市有关部门发布的有关安全生产规定，总部、项目经理部有关安全生产管理的规定及细则，国家