2023年境内航司发展总结.docx

《2023年境内航司发展总结.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《2023年境内航司发展总结.docx（23页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、报告摘要05附表境内航司年度数据Ol航司发展2023年境内航司实际执飞航班477.97万班次,同比22年增长1倍多,相比19年增长8.17%;投放运力803.29百万座，同比22年增长112.79%,相比19年增长9.13%02航线网络2023年境内航司共运营航线9805条，国内航线9335条，国际/地区航线470条；无经停航线6261条，有经停航线3544条。03航班正常率2023年境内航司整体航班正常率85.04%,到达平均延误时长10.85分钟。04飞机利用率吉祥航空飞机利用率7.88小时/天，在主要航司中科舜一；厦门航空宽体机利用率8.97小时/天，主要航司中排名第一。Ol航司发展Co

2、pyright02024飞友科技有限公司.Allrightsreserved.境内航司执飞航班班次477.97万班次，同比22年增长一倍多，相比19年增长8.17%2023年中国大陆地区有实际执飞航班量的客运航司共41家（不含中国香港、澳门和台湾地区，以下简称境内航司），2022年无新开航航空公司。2023年境内航司实际执飞客运航班477.97万班次，同比2022年增长一倍多，相比2019年增长8.17%;投放运力803.29百万座，同比22年增长112.79%,相比19年增长9.13%。2023年境内航司实际执飞国内航班453.92万班次，同比19年增长15.84%。国内航班运力754.31

3、百万座，占投入总运力的93.9%;执飞国际/地区航班24.05万班次，同比22年增长13倍多，同比19年下降51.95%。国际/地区航班运力48.98百万座，占投入总运力的6.1%。2023年全球民航业逐步从新冠疫情影响中恢复，我国国内航班在班次和运力上已经实现相比疫情前的增长，国际地区航班恢复进程较慢，目前恢复至一半左右。一心航班量（万班次）运力（百万座）总航班量国内航班M国地区航班量总运力国内运力国际/地区运力2023年477.97453.9224.05803.29754.3148.98同比22年105.69%96.76%1335.43%112.79%102.06%1071.51%相比19

4、年8.17%15.84%-51.95%9.13%17.94%-49.24%VarIAighf月度运营情况航班架次2023年境内航司在每个月的执飞国内航班、国际/地区航班以及相应的月度同比变化如下图所示。2023年全年国内航班量月度走势恢复往年规律，7、8月为高峰。各月航班量均实现同比19年增长。国际/地区航班始终保持增长，但增长速度仍旧较为缓慢，各月均同比22年增长，但距离疫情前仍有差距，12月航班恢复至19年八成左右。国际/地区2023年国内航司月度执飞航班架次2023年国内航司月度执飞航班架次相比22年/19年变化22年，国内航班逐步走出疫情策影响，实现同比疫情前的增长。国际地区航班仍处于

5、恢复进程中，保持了增长趋势。2023年境内航司每个月的国内运力投入、国际/地区运力投入以及相应的月度同比变化如下图所示。运力情况与航班架次相似。国内投入运力，同样在7月、8月处于最高位，各月的运力同比22年、19年都实现增长。国际/地区运力保持增长势头，但相比疫情前仍有明显差距。2023年国内航司月度运力投入2023年国内航司月度运力投入同比22年/19年变化王KU,一，出ZZy叵K阊0%主要航司：东航投入运力/执飞航班量均第一，国航国内运力同比19年增幅最大2023年，东方航空投入运力和执飞航班量均排名第一。与22年同期相比，主要航司的航班量和运力投入均同比大幅增长。与疫情前的19年相比，1

6、3家主要航司中有10家实现架次增长，吉祥航空增长23.49%,增幅最大。13家主要航司中有9家实现运力相比疫情前增长，吉祥航空增长24.09%,增幅最大。2023年境内主要航司执飞航班架次与投入运力东航总运力投入（12640万座）、国内运力投入（11503万座）和国际/地区运力投入（1137万座）均排名第一。相比疫情前的19年，除山航和华夏外的主要航司的国内运力均实现增长。其中国航增长39.61%,增幅最大。主要航司的国际/地区运力相比19年均是下降，厦航下降17.19%,下降幅度最小。主要航司中，东航在航班架次和运力投入上全面领先。国航的国内运力同比19年增幅最大，厦航的国际地区运力投入恢复

7、程度最高。其他航司：首都航空执飞架次/投入运力最多，天骄航空增长突出2023年，28家其他航司中，首都航空执飞总架次（9.32万班）和投入总运力（1668万座）均排名第一。28家其他航司均实现执天骄航空（19年7月首航）增长3倍多，增幅最大。22家航飞航班架次和运力的同比增长。相比19年，22家航司航班架次实现增长,司投入运力实现同比19年增长，天骄航空增长3倍多，增幅最大。2023年境内其他航司执飞航班架次与投入运力同（酒3架次投入运力-O-同比22年O同比19年万班次 百万座国内运力投入方面，同比22年28家航司均实现增长。相比19年，有24家实现增长，天骄航空增幅最大。国际/地区方面，2

8、3年有17家其他航司有国际/地区运力投入，其中有9家实现同比增长，只有长龙航空和重庆航空实现同比19年增长。其他航司中，首都航空在执飞架次、运力投入上均位列第一。天骄航空在架次和运力投入上增长最为突出。02航线网络Copyright02024飞友科技有限公司.Allrightsreserved.国内航线数量超过19年、东航运营航线总量最多2023年,境内航司共运营航线9805条,国内航线9335条,国际/地区航线470条；无经停航线6261条，有经停航线3544条。境内航司中东方航空运营航线数量最多，共有1153条（无经停790条，有经停363条），国内航线1059条，国际/地区航线94条。境

9、内航司2023年运营的航线总数和国内航线数量均已超过19年，分别增长了29.85%和22.64%。国际航线、地区航线数量恢复至19年的57%和69.41%。相比22年,国际航线和地区航线都5倍左右的增长，但距离疫情前19年的数量仍有一定的差距。2019年2023年境内航司运营航线数量对比境内航司运营国内航线国际航线地区航线总航线数2019年71897218579952022年6965821770642023年9335411599805恢复至2019年129.85%57.00%69.41%122.64%备注：本文中不同航司运营的相同航线均计为不同航线.国内肮线国际/城区航城-国内航线增减-国际/

10、地区肮傀增减,沆.400主要航司三东方航空运营航线最多，主要航司航线数量增长明显2023年境内主要航司运营航线数及增减情况主要航司中，东航运营航线总数（1153条）、国内航线（1059条）以及国际/地区航线（94条）均最多。对比2022年，主要航司的国内航线和国际地区航线数量均有增长。东航国内航线增加了275条，国际/地区航线增加了76条，增长数量最多。其他航司：成都航空总航线数最多，国内航线普遍增长其他航司中，成都航空运营总航线数量最多（311条），均为国内航线。其他航司中只有14家航司在2023年运营国际/地区航线。28家其他航司中除重庆航空外均实现国内航线数量增长，其中成都航空增长131

11、条，增长最多。14家航司的国际地区航线数量增长，首都航空增加10条，增加最多。2023年境内其他航司运营航线数及增减情况国内肮浅国际网区航统-CA国内航线增.。国威/地区航维i减航覆！减350150航班正常率Copyright02024飞友科技有限公司.Allrightsreserved.航班正常率85.04%,整体正常性表现优于疫情前2023年，境内航司整体航班正常率85.04%,到达平均延误时长10.85分钟。境内航司的航班正常率相比2022年(93.13%)下降了&09个百分点，到达平均延误增加了约4.85分钟。2023年6、7、8月的航班正常率全年低点，1、2月全年最高，在94%以上。

12、到港平均延误时长7、8月最高，在20分钟以上，1、2月最短，在4分钟以内。除2月外，23年各月的航班正常率都低于22年，平均到港延误都高于22年，航班量进一步恢复后航班正常率有所下降。对比19年各月，23年除7、8月外各月的航班正常率均高于19年，平均到港延误均低于19年，与疫情前相比，航班正常性整体表现重住.航班量（万班次）802023年境内主要航司实际执飞航班与航班正常率实际执飞航班量2023年航班正常率_ _ 2022年航班正第率0.6主要航司：国航航班正常率最高，航班正常率对比22年均有下滑航班正常率1主要航司中，国航航班正常率排名第一，0.9达87.81%,到港平均延误时长最短,为7

13、.98分钟。春秋、山航则分别以87.44%、86.41%的航班正常率位居第二、第三。相比2022年，13家主要航司正常率均有0.7下滑。其他航司：大新华航空航班正常率最高，航班正常率对比22年均有下滑2023年其他航司中，大新华航空以94.24%再次位列航班正常率第一，平均到港延误时长4分钟，也是其他航司中最短。祥鹏航空和河北航空以89.55%、88.35%分别位居第二和第三位。28家其他航司航班正常率均低于22年。航班正常率航班量（万班次）2023年境内其他航司实际执飞航班与航班正常率实际执飞航班量2023年航班正常率2022年航班正常率04飞机利用率Copyright02024飞友科技有限

14、公司.Allrightsreserved.2023年境内主要航司实际执飞航班与飞机利用率航班量（万-班次）实际执飞航班妻2。28年飞机利用率2022年飞机利用率飞机利用率（小时/天）10010主要航司：吉祥航空飞机利用率最高，厦门航空宽体机利用率最高2023年主要航司的飞机利用率在5.36-7.88小时/天之间。主要航司的飞机利用率相比22年均有提升。2023年，吉祥航空飞机利用率7.88小时/天，是主要航司中最。窄体机利用率方面，海南航空以7.92小时/天排名第一；宽体机利用率方面，厦门航空以8.97小时/天位列第一。其他航司：金鹏航空飞机利用率最高，西藏航空宽体机利用率最高2023年其他航司的飞机利用率在2.26-8.8小时/天之间，其他航司的飞机利用率均相比22年都有提升。2023年，金鹏航空飞机利用率8.8小时/天，是其他航司中最高。窄体机利用率方面，金鹏航空以8.8小时/天排名第一；宽体机利用率方面，西藏航空以5.92小时/天位列第一。2023年境内其他航司实际执飞航班与飞机利用率航班量（万班次）实际执飞航班量2023年飞机利用率2022年飞机利用率飞机利用率（小时/天）1010附表1二件航司实际执飞航班量（万