第十三章汽车传动系统概述.docx

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1、第十三章汽车传动系统概述1.汽车传动系统的功用（填空）（1）减速增矩：传给驱动轮的动力比发动机输出的动力转速低，转矩大；（2）变速变矩：发动机的最佳工作转速范围很小，但汽车行驶的速度和需要克服的阻力却在很大范围内变化；（3）使动力传递根据需要顺利接合和分离：如起动、换、行驶途中短时间停车、汽车低速滑行等情况下，都需要中断动力传递；（4）能实现倒车；（5）具有差速功能。2.基本组成（动力传动过程）f离合器f变速器一万向传动装置（万向节和传动轴）f主减速器T差速器f半轴一第十四章离合器1 .离合器的功用离合器安装在发动机之前，变速器之后；功能：传递动力、切断动力、防止传动系统过载。离合器的基本功能

2、：（1）保证汽车起步平稳（2）保证换档工作平顺（3）防止传动系统过载2 .离合器分类（1）摩擦离合器：靠机械摩擦传动。根据压紧不同：弹簧压紧、液压紧、电磁铁吸压紧。（2）液力耦合器：靠液体之间的耦合作用传动（3）电磁离合器：靠电磁之间的耦合作用传动3 .摩擦离合器的工作原理传递发动机动力。当从动盘与飞轮之间有间隙时，飞轮不能带动从动盘旋转，离合器处于分离状态。当压紧力将从动盘压向飞轮后，飞轮表面对从动盘表面的摩擦力带动从动盘旋转，离合器处于接合状态。4 .离合器的组成：主动部分、从动部分、压紧机构、操纵机构；主动部分和从动部分可暂时分离，可逐渐结合；压紧机构作用是保证离合器处于压紧状态井传递动

3、力；操纵机构保证离合器分离。5 .对摩擦离合器的基本性能要求（1）分离底，便于变速器换档；（2）接合柔和，保证整车平稳起步；（3）从动部分转动惯量尽量小，减轻换档时齿轮的冲击；（4）有足够的吸热能力和良好的通风散热效果（5）能可靠的传递发动机的最大转矩，又能防止传动系统过载（6）能缓和传动系统的冲击，衰减扭转振动（7）有足够的强度和良好的动平衡，操纵轻便，工作性能稳定，使用寿命长。6.膜片弹簧离合器的构造膜片弹袋离合器7 .膜片弹簧离合器的工作原理当将离合器盖用螺钉固定到飞轮上时，由于离合器盖靠近飞轮，钢丝支撑圈压膜片弹簧使之发生弹性变形。同时，在膜片弹簧外端对压盘产生压紧力而使离合器处于结合

4、状态。当分离离合器时，分离轴承左移，膜片弹簧被压在钢丝支撑圈上，其径向截面以支撑圈为支点转动，膜片弹簧外端右移，并通过分离钩拉动压盘使离合器分离。A自由（BlP案幅合器接合时.介惠轴承的端面与介商杠杆瑞头之间的回P崇：A分离间P索暗合器分阍后.从动盘前端面与飞轮及压盘表面间的同P束.8 .膜片弹簧离合器的优缺点优点：膜片弹簧离合器转矩容量大且较稳定；操纵轻便；结构简单紧凑；高速平衡性好；散热通风好；摩擦片的使用寿命长。缺点：膜片弹簧难制造；分离指部分刚度低，导致分离效率低；分离指根部应力集中，容易产生裂纹或损坏;分离指舌尖易磨损，且难以恢复。9 .螺旋弹簧离合器组成零件离合器的组成：（1）主动

5、部分：飞轮、压盘、离合器盖等；（2）从动部分：从动盘、从动轴（即变速器第一轴）；（3）压紧部分：压紧弹簧；（4）操纵机构：分离杠杆、分离杠杆支承柱、摆动销、分离套筒、分离轴承、离合器踏板等。第十五章变速器与分动器1.变速器功用（1）改变传动比，扩大驱动轮的转矩和转速的变化范围，以适应经常变化的行驶工况（如起步、加速、上坡等），使发动机工作在高效区（功率较高而耗油率低）。（2）实现倒车（发动机曲轴旋转方向不变情况下）；（3）中断动力传递（空档）。10 变速器的类型（1）按传动比的变化范围：有级式变速器无级式变速器综合式变速器（2）按操纵方式分类：手动操纵式自动操纵式半自动操纵式11 变速传动机构

6、的组成主要由齿轮、轴及变速器壳体等零部件组成。12 变速传动机构的工作原理（功用+原理）功用：（1）利用不同齿数的齿轮对相互啮合，以改变变速器的传动比；（2）通过增加齿轮传动的对数，以实现倒档。原理：前进档时.，动力由第一轴直接传给第二轴，只经过一对齿轮传动，两轴转动方向相反。倒档时，动力由第一轴传给倒档轴、再由倒档轴传给第二轴，经过两对齿轮传动，第一轴与第二轴转动方向相同。13 常见的换挡方式直齿滑动齿轮换挡接合套换挡同步器换挡14 如何实现换挡除倒挡采用直齿滑动齿轮换挡外，其余各档均采用同步器换挡。常啮合斜齿轮副的主动齿轮都是右旋，从动齿轮都是左旋。15 两轴式变速器：输入轴，输出轴，倒挡

7、轴16 挡位形成路线二档：输入轴一中间轴（a-bfd）-二档齿轮-一、二档结合套（八）一输出轴；三档：输入轴一中间轴（a-b-e）f三档齿轮三、四档结合套（B）f输出轴；9.典型的防止跳档的结构措施齿端制成倒斜面；花键毂齿端的齿厚切薄；接合齿套齿端形成凸肩。10 .同步器（根据摩擦锁止元件不同，可分为锁环式惯性同步器和锁销式惯性同步器）锁环式惯性同步器结构紧凑,但因径向尺寸小,锥面间产生的摩擦力矩较小。H.操纵机构的安全装置（自锁，互锁和倒挡锁）（1）为防止变速器自动脱档，并保证齿轮（或结合齿圈）以全齿宽啮合，因在其操纵机构中设置自锁装置。（2）为了防止变速器同时换入两个挡位，必须在操纵机构中

8、设置互锁装置。（3）为防止误换倒挡，必须在操纵机构中设置倒挡锁装置。12 .分动器的功用（1）利用分动器可以将变速器输出的动力分配到各个驱动桥；（2）多数汽车的分动器有高低两个档，兼起副变速器的作用。13 .分动器的操纵机构必须保证:非先接上前桥，不得换上低速档；非先退出低速档，不得摘下前桥。第十六章自动变速器1 .汽车自动变速器即前章所述及的自动操纵式变速器，它可根据发动机负荷和车速等工况的变化自动变换传动系统的传动比，以使汽车获得良好的动力性和燃油经济性，并且有效地减少发动机排放污染，显著地提高车辆行驶的安全性、乘坐的舒适性和操纵的轻便性。2 .液力变矩器的组成：可旋转的泵轮和涡轮，以及固

9、定不动的导轮。第十七章万向传动装置1 .功用:在轴线相交且相对位置经常变化的两转轴间传递动力。2 .组成：万向节和传动轴，当传动轴比较长时，还要加中间支承。3 .应用：1）变速器与驱动桥之间；2）变速器与分动器之间；3）驱动桥与驱动轮之间；4）断开式驱动桥的半轴；5）转向轴4 .万向节：实现转轴之间变角度传递动力的部件。（1）刚性万向节：在扭转方向没有弹性，动力靠零件的较链式连接传递。包括不等速万向节（如十字轴式万向节）、准等速万向节（如双联式、三销轴式等)和等速万向节(如球叉式、球笼式等)。(3)弹性万向节：在扭转方向有一定弹性、动力靠弹性零件传递、且有缓冲减振作用。5 .十字轴式万向节在传

10、动过程中，主，从动轴之间速度是不相等的(单个万向节在输入轴与输出轴之间有夹角的情况下，两轴的角速度不相等)6.如何实现两轴间的等角速转动(1)第一万向节两轴间夹角al与第二万向节两轴间夹角a2相等(2)第一万向节的从动叉与第二万向节的主动叉处于同一平面内。双联式万向节实际上是一套传动轴长度减缩至最小的双万向节等速传动装置。8.等速万向节原理等速万向节能实现等速传动的一般条件是:输入轴与输出轴之间的动力传递接触点始终保转在输人轴与输出轴的角平分面上。在输入轴与输出轴存在交角变化时,只要保证万向节的动力传递接触点始终处在输入轴与输出轴的角平分面上，就可使输出轴与输出轴保持等速传递关系。第十八章驱动

11、桥1 .驱动桥的组成主减速器，差速器，半轴，桥壳，万向节2 .驱动桥的功用1）通过主减速器齿轮的传动，降低转速，增大转矩；2）主减速器采用锥齿轮传动，改变转矩的传递方向；3）通过差速器可以使内外侧车轮以不同转速转动，适应汽车的转向要求；4）通过桥壳和车轮，实现承载及传力作用3 .驱动桥的结构类型（1）非断开式驱动桥：当车轮采用非独立悬架时，驱动桥采用非断开式。（2）断开式驱动桥：当驱动轮采用独立悬架时，两侧的驱动轮分别通过弹性悬架与车架相连，两车轮可彼此独立地相对于车架上下跳动。4 .主减速器的功用（1）降低转速，增大转矩；（2）当发动机纵置时改变转矩旋转方向；5 .结构型式（1）按参加减速传

12、动的齿轮副数目分：单级主减速器和双级主减速器；（2）按主减速器传动比档数分：单速式和双速式；（3）按齿轮副结构形式分：圆柱齿轮式、圆锥齿轮式和准双曲面齿轮式。6 .常用的齿轮型式斜齿圆柱齿轮特点：主从动齿轮轴线平行。曲线齿锥齿轮特点：主从动锥齿轮轴线垂直且相交。准双曲面锥齿轮特点：主从动锥齿轮轴线垂直但不相交，有轴线偏移。7 .（综合题）主减速器的调整（单机主减速器啮合位置如何调整）主减速器受力复杂，转矩较大，为能使主、从动锥齿轮啮合区正确并处于最佳工作位置，需调整主减速器啮合位置。先调整轴承预紧度，方法：在主动锥齿轮两轴承之间加厚或减薄垫片，不同车型调整垫片位置不同。标准：弹簧秤拉力符合技术

13、要求，接着进行啮合印迹的调整，方法：一般先在主动锥齿轮轮齿齿面上途以红丹油,然后用手使主动锥齿轮往复转动数圈，于是从动锥齿轮轮齿的工作面上便出现红色印迹。标准：若从动锥齿轮轮齿正转和逆转工作面上的印迹位于齿高的中间偏于小端，并占齿面宽度的60%以上，则为正确啮合。最后进行啮合间隙的调整，方法：调整主、从动锥齿轮的轴向位移，为保证轴承预紧度大小不变，若从动齿轮向主动锥齿轮靠拢,则可将主动锥齿轮湘向外移,反之,则稍向内移。标准：测量保险丝厚度，每辆车的标准不一。8 .差速转动原理图第十九章汽车行驶系统1 .汽车行驶系统组成；车架、车桥、悬架、车轮或履2 .行驶系统基本功能（浅看一下）:（1）接受传

14、动系统传来的发动机转矩并产生驱动力；（2）承受汽车的总重量，传递并承受路面作用于车轮上的各个方向的反力及转矩；（3）缓冲减振，保证汽车行驶的平顺性；（4）与转向系统协调配合工作，控制汽车的行驶方向。3 .汽车的牵引力Ft=Frl+Fr2+FI+Fs+FaFrl-克服驱动轮的滚动阻力Fr2-通过前悬架与前桥克服前轮滚动阻力Fl、Fs、Fa一传递到车架克服空气阻力和坡道及加速阻力4 .车头往上抬的原因：地面对车轮轮胎边缘的反作用力（矩）一半轴f主减速器的从动锥齿轮f主动锥齿轮一主动锥齿轮轴承一主减速器壳。此力简化在主动锥齿轮，方向向上，使得主动锥齿轮绕驱动桥轴线向上转动，这种转动是不利的。从而带动

15、主减速器壳,依次传递给车架，使整个车身有绕驱动桥往上转动的趋势。车架及车身的重力来平衡此力矩，抑制主减速器的转动。第二十章车架和承载式车身1 .车架的功能：支承和连接汽车的零部件，承受来自车内外的各种载荷。2 .汽车车架按结构形式分为：边梁式车架；中梁式车架（脊骨式车架）；综合式车架；3 .边梁式的特点优点：结构简单、容易制造；有利于改装变型车或者多品种车辆；便于布置和安装；具有较高的强度和刚度；车架与驾驶室分开，采用弹性悬置安装，有利于隔振。缺点：重量较大；车身不参加承载，对扭转刚度无贡献；不利于降低底板高度。4 .中梁式车架：只有一根位于中央贯穿前后的纵梁，横梁焊接在纵梁的两侧。5 .中梁式车架的特点：（1）车架的扭转刚度大；（2）质量轻，减少了整车的重量；（3）中梁可以封闭传动轴，起到防尘隔振的作用；（4）可以降低底板高度和整车的重心高度；（5）零部件布置安装不便、工艺复杂，精度要求