明挖地铁车站主体结构施工方案.docx

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1、一、编制依据1二、编制原则1三、工程简介23.1.工程概况23.1.1.工程材料33.1.2.钢筋保护层43.1.3.结构防水43.1.4.结构施工顺序43.2.工程地质与水文地质概况53.2.1.工程地质53.2.2.水文地质63. 3.工程环境6四、工程重难点分析64. 1.施工特点74.2.施工控制重难点7五、主要施工方法及技术措施85.1.施工前准备工作115. 2.单段主体结构施工流程115. 3.施工婕、变形殴、后浇带、洞门及附属结构接口防水施工125. 3.1.横向施工缝分段设置原则125. 3.2.变形缝136. 3.3.后浇带145. 3.4.特殊部位155. 3.5.临时立

2、柱和穿墙管件196. 3.6.洞门及附属结构接口205. 4.接地网施工215. 4.1.接地网概况216. 4.2.施工工艺流程215. 4.3.施工方法225. 5.垫层及压底梁施工245.1.1. 1.基底处理及施工准备245.1.2. 垫层碎浇筑及养护245.1.3. 压底梁施工245.1.4. 垫层施工注意事项245.6.底板（包括底梁、轨道梁及其防水层）施工255.6.1.底板防水层施工255.6.2.车站底板（底梁、轨道梁）施工265.7.侧墙及立柱施工315.7.1.钢筋制安315.7.2.侧墙模板支架施工315.7.3.立柱模板支架施工335.7.4.侧墙防水施工345.7.

3、5.侧墙及立柱就浇筑345.8.中板、顶板施工355.8.1.模板支架安装355.8.2,中板、顶板建浇筑方法365.8.3.模板的拆除要求365.9.顶板外防水层施工365.9.1.顶板防水层施工工艺（外防外涂法）365.9.2.基面处理要求375.9.3.防水层施工顺序及方法375.9.4.注意事项375.10.回填土施工385.11.站台板施工385.12.风道施工395.13.回填混凝土施工395.14.钢筋工程395.14.1.钢筋原材料要求395.14.2.钢筋加工405.14.3.钢筋绑扎、安装415.14.4.钢筋连接445.14.5.钢筋杂散电流处理465.15.混凝土工程4

4、85.15.1.碎原材料要求485.15.2.舲运输495.15.3.睑浇注505.15.4.养护521. 15.5.预留孔洞及预埋件的施工525. 15.6.楼梯、电梯井、站台板及轨顶风道施工536. 15.7.施工要求537. 15.8.大体积跄施工防裂措施：548. 15.9.混凝土施工过程中故障处理56六、施工计划56七、资源配置577. 1.劳动力配置578. 2.机械设备配置587. 3.主要材料需求计划58八、质量保证措施598. 1.质量目标598. 2.质量保证体系599. 3.质量保证措施63九、安全保证措施6510. 1.风险源辨识及预防措施6511. 2.安全管理制度7

5、09. 3.安全技术措施70十、文明施工、职业健康安全及环境保护措施7310. 1.文明施工7310.2.职业健康安全7410.3.环境保护措施74十一、冬、雨季、酷暑和夜间施工及防洪措施75十二、附件75一、编制依据1 .武汉市轨道交通2号线南延段工程第六标段的相关设计资料；2 .本工程合同文件、招标文件、投标文件；3 .国家现行有关施工及验收规范、规则、质量技术标准，以及武汉地区在安全文明施工等方面的规定；4 .地下铁道工程施工及验收规范(GB50299-1999)2003版；5 .地铁设计规范(GB50157-2013)；6 .工程测量规范(GB50026-2007)；7 .人民防空工程

6、设计规范(GB50225-2005)；8 .混凝土结构工程施工质量验收规范(GB50204-2015)；9 .地下防水工程质量验收规范(GB50208-2012)；10 .地下工程防水技术规范(GB50108-2008)；11 .城市轨道交通工程测量规范(GB50308-2008)；12 .建筑基坑工程监测技术规范(GB50497-2009)；13 .钢筋机械连接技术规程(JGJlO7-2010)；14 .钢筋焊接及验收规程(JGJI8-2012)；15 .建筑钢结构焊接技术规程(JGJ81-2002)；16 .建筑施工高处作业安全技术规范(JGJ80-2011)；17 .施工现场临时用电安全

7、技术规范(JGJ46-2014)；18 .建筑施工碗扣式脚手架安全技术规范(JGJI66-2008)；19 .建筑施工模板安全技术规范(JGJI62-2008)；20 .建筑扣件式钢管脚手架安全技术规范(JGJI30-2011)；21 .我单位现有的科技成果、工法成果、施工技术水平、装备能力，以及多年来积累的类似工程施工实践经验。二、编制原则以满足业主期望、投标承诺为目标，充分理解武汉市轨道交通2号线南延线土建工程秀湖站施工的特点、难点，科学管理、精心组织，按各节点工期要求，“优质、高效、安全、快速”地完成主体结构施工任务。2.1.符合性原则满足招标文件的工程质量和工期要求，符合施工安全、环境

8、保护、水土保持、文明施工和节能等方面的规定，严格遵守地铁建设工程施工合同条件、合同协议条款及补充协议内容。2.2.坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则结合本标段工程特点，采用先进的施工技术，应用科学的施工组织方法，合理地安排施工顺序、优化施工方案。搞好劳力、材料、机械的合理配置，推广“四新”技术，采用国内外成熟可靠、先进的施工方法和施工工艺，力求施工方案的适用性、先进性相结合，做到施工方案科学、技术先进，确保实现设计意图。2.3.实现专业化、工厂化施工的原则使用商品混凝土，改传统分散的流动施工为专业化、工厂化施工。2.4.坚持“百年大计、质量第一”的原则确立质量目标，制定创优

9、规划，执行IS09001质量标准，制定科学合理的施工方案，采用先进的施工方法和施工工艺，确保每道工序、分项工程的质量达到优质工程和国际一流标准的要求，健全质量保证体系，保证质量目标的实现。2.5.坚持“安全第一，预防为主”的指导思想结合本工程特点，制定积极有效的安全管理、技术、组织措施，确保人身安全和工程安全。2.6.高度重视文明施工、环境保护和文物保护的原则实行文明施工，重视环境保护和文物保护，严格执行GB/T24001-2004环境管理体系和GB/T28001-2011职业健康安全管理体系。争创“安全生产、文明施工标准化工地”。三、工程简介3.1.工程概况本标段为武汉轨道交通二号线南延线第

10、六标段，项目位于武汉市东湖新技术开发区，工程包括：秀湖站、秀湖站藏龙东街站区间。秀湖站位于光谷大道与高新四路交叉口以南，沿光谷大道敷设。车站中心里程为右DK37+751.500,起始里程为右DK37+653.300,终点里程为右DK37+900.900,光谷大道路面交通复杂，道路宽约60m,周边空间较为宽阔，无控制性建筑，采用明挖法施工。秀湖站为地下二层12m岛式站台车站，车站总长247.6m,标准段宽度20.9m。端头井段宽度为25.0m,车站结构型式公共区采用双层单柱双跨结构，设备区采用双层双柱三跨结构。车站大里程端轨道上方设置轨排井，轨排井开洞30m5m,车站主体基坑采用明挖法施工，其顶

11、板、底板及侧墙外铺设外包式防水层。车站主体结构与附属结构相接的位置均设置变形健。车站标准段底收埋深约17-19.3m左右，顶板以上覆土约2.64.0m0主体建筑面积12982.12m2,附属建筑面积5180.1911f,总建筑面积18162.31m20车站附属工程有4个出入口2组风亭，附属结构均为单层结构。3.1.1.工程材料主体结构顶板及其梁、底板及其梁、侧墙及开洞边梁、壁柱、保护层垫块均为C35防水混凝土,抗渗等级P8；中楼板及其梁、内部楼梯板及其梁、柱均为C35普通混凝土；车站顶板、侧墙采用C35混凝土,抗渗等级P8；主体结构框架柱为C50普通混凝土；废水池侧墙为C35防水混凝土,抗渗等

12、级P8；轨行区素混凝土回填为C35普通混凝土；底板下素混凝土垫层为C20普通混凝土；盾构井处顶板挡土墙为C30普通混凝土；主体结构顶板临时盾构孔及临时出土孔内后浇结构混凝土为C40防水混凝土,抗渗等级P8；主体结构中板临时盾构孔及临时出土孔内后浇结构混凝土为C40普通混凝土。主体结构钢筋采用HPB300.HRB400E,预埋钢板及型钢采用Q235,吊环采用HPB300,严禁使用冷加工钢筋；钢筋接驳器应优先采用II级，当同一连接区域段内接头数量大于50%时，采用I级。焊条焊接HPB300钢筋及Q235钢采用E43XX型，HRB400钢筋采用E50XX型，焊接性能应满足现行国家规范的规定。表3.1

13、.1-1秀湖站主体结构工程量序号项目钢筋总量（t）建工程量（?）备注1顶板1015.9004618.00C35防水2顶梁228.000911.00C35防水3中板488.9002445.00C354中梁100.700402.00C355底板1048.0004989.00C35防水6底梁227.800911.00C35防水7侧墙1257.0005987.00C35防水8柱136.500546.13C509合计4502.80020809.133.1.2.钢筋保护层底板及其底梁、顶板及其顶梁、侧墙及壁柱为迎水面45mm,背水面35mm；框架柱为40mm；中楼板梁为35mm；中楼板、地下二层电梯井墙为

14、30mm；楼梯板、站台下混凝土墙、电梯基坑井墙、轨顶排热风道为30mm；梯梁、梯柱为30mm；结构最外侧钢筋（包括箍筋、构造筋、分布筋）保护层厚度不小于20mmo3.1.3,结构防水结构防水设计原则：车站主体结构防水遵循“以防为主、刚柔结合、多道防线、因地制宜、综合治理”的原则；确立钢筋混凝土结构自防水体系，即以结构自防水为根本，采取措施控制结构混凝土裂缝的开展，提高混凝土的抗渗性能；以施工缝等细部构造的防水为重点，同时在结构迎水面设置柔性全包防水层。车站主体结构的防水等级为一级，不允许渗水，结构表面无湿渍。3.1.4.结构施工顺序1 .划分原则分段长度应考虑结构受力、一次杜灌注能力、硅水化热、抗裂、跄收缩与徐变等的影响，并结合本车站的具体特点综合考虑。施工分段划分的原则如下：施工缝设置于纵梁弯矩、剪力最小的地方，即跨距的1413位置。分段位置和各层板上楼梯口、电梯井口等位置尽量错开。若遇盾构出土孔、轨排井吊装孔、盾构吊装孔施工，横梁均连续施工。根据技术规范要求，本工程主体结构通过跳仓法施工解决大体积混凝士及超长结构引起的温度应力及裂缝问题。跳仓法按照“分块规划、隔块施工、分层浇筑、整体成型”的原则施工，底板分段长度不宜大于20m,侧墙和中铁一局集团有限公司4顶板分段长度不宜大于16m,相邻两段间隔时间