【《铁路货运电子商务发展问题探究》6700字（论文）】.docx

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1、铁路货运电子商务发展问题研究摘要：面对铁路货物运输日益激烈的市场竞争，依靠信息技术改变传统运输模式，发展铁路货运电子商务系统，提高铁路货物运输的效率和服务水平，已成为增强铁路货物运输市场竞争力的主要手段之一。鉴于此，本文阐述电子商务的发展背景以及我国铁路货运发展电子商务的必要性，针对我国铁路货运的具体情况，提出完善铁路货运电子商务平台建设、开发复述信息管理、扩展服务、扩大客户市场、强化人才培养5个方面加快发展铁路货运电子商务的建议。关键词：铁路货运；电子商务；信息化目录1、电子商务的发展背景12、铁路货运发展电子商务的必要性12.1 电子商务的迅速发展，为铁路货运发展提出了重要课题22.2 电

2、子商务的发展特点，为铁路发展电子商务提供了探寻空间22.3 满足新形势货运服务需求，铁路发展电子商务势在必行23、铁路货运电子商务发展现状33.1 铁路信息建设的升级，为货运电子商务的形成提供了技术的支持33.2 铁路物流公司的成立，为货运电子商务的完善提供了多元发展的载体33.3 “12306”网上货运服务的开展，为货运电子商务的发展搭建了成果转化的平台44、铁路货运电子商务发展存在的问题及改进措施；44.1 铁路货运电子商务发展存在的问题44.1.1 潜在竞争压力44.1.2 资源相对分散44.1.3 运输优势弱化54.1.4 互联网互动交流优势未能充分发挥54.2 铁路货运电子商务发展的

3、改进措施54.2.1 完善铁路货运电子商务平台54.2.2 开发附属信息管理系统64.2.3 拓展铁路货运电子商务相关服务64.2.4 稳定和扩大客户群体74.2.5 强化专业人才建设7结论7参考文献81、电子商务的发展背景我国发展电子商务的基础条件日益完善，“十一五”、“十二五”期间我国国民经济持续快速增长势头，为我国电子商务的崛起奠定了牢固的经济基础并带来众多的机遇。我国小康社会发展进度不断加强，社会主义市场经济体制不断得到完善，经济增长方式逐步转型，经济结构不断调整更加适合市场经济发展的需求，这些都为电子商务的发展提供了强劲动力。图1.12004-2017年电子商务规模图图L22005-

4、2017年电子商务规模增长率图由图3.1可以看出：我国电子商务规模逐年递增。由图3.2不难发现，2009年之前，电子商务规模增幅不稳定，2006年增幅最大达到120.59临2007年增幅最小13.33%。2009年之后增幅趋于稳定，基本处在20%,这说明电子商务规模进入平稳增长期，发展逐渐成熟。2、铁路货运发展电子商务的必要性铁路货运电子商务系统(WwW)作为面向社会用户的平台，提供铁路货运信息、物流服务信息、信息检索、网上预订、提报订单、网络银行支付以及服务管理。不论是大中型煤炭、钢铁企业、港,还是小型生产者、经营者客户，均可依托该平台，查询铁路货运信息、提报运输需求、预约物流服务、提前预订

5、铁路货运产品。对于铁路系统内部货运组织，铁路货运电子商务有效整合了传统铁路运输中独立的市场营销、货源组织、装卸仓储、运输调度和信息统计等各个物流环节，优化了内部货运组织工作，为客户提供了一套完整的铁路货物运输及延伸服务，达到“一个窗口办理、全方位全过程服务”的目的，让客户在办理铁路运输手续上更加简洁便利。2.1 电子商务的迅速发展，为铁路货运发展提出了重要课题据有关数据显示：2013年，我国电子商务市场交易规模达10.2万亿元，比2012年8.万亿元增长了29.9%o在电子商务各细分行业中，B2B电子商务占比80.4%t5102013年交易额达8.2万亿元，同比增长31.2%；网络零售交易规模

6、市场份额占比17.6乐交易规模达18851亿元，同比增长42.8%。电子商务不仅正在改变消费物流和生产物流的传统方式，而且同时改变着人们的消费方式和生活方式，对铁路货运如何应对、转型发展提出了重要课题。2.2 电子商务的发展特点，为铁路发展电子商务提供了探寻空间目前，我国电子商务的发展呈现出一些突出特点：相关服务业迅猛发展，已初步形成功能完善的业务体系；零售电子商务平台化趋势日益明显，平台之间竞争激烈，市场日益集中，开始出现一种新型的垄断（或寡头垄断）格局；电子商务平台的地位和作用日益凸显，电子商务平台、政府监管部门与网上销售企业之间正形成一种新的市场治理结构；跨境电子交易发展迅速，但尚未形成

7、有效的发展模式；区域发展不平衡状况显著，电子商务服务企业主要集中在长三角、珠三角和北京等经济发达地区，并呈现出企业日益集中的趋势；通过电子商务进行交易的收入已跃升到50%左右，通过传统交易方式形成的业务量正逐渐降低。可以说，电子商务这种新型的贸易运作方式，对企业的影响极其深远。这些特点，为铁路认清形势、寻求空间提供了借鉴。2.3 满足新形势货运服务需求，铁路发展电子商务势在必行面对运输日益激烈的市场竞争，铁路货物依靠信息技术开展电子商务，改变传统运输模式，满足新形势下货运服务需求，完善货运服务核心功能，全面提升运输质量效率和服务水平，成为增强铁路货物运输市场竞争力的必然选择。一方面，要求铁路能

8、够适应市场需求的动态变化，提高快运、多式联运、门到门运输的比例；提高既有信息系统的信息共享程度，建立一致的对外接口和面向客户的服务功能；强化与相关行业（如银行、厂商等）之间的信息交流，构造“资金、物流、信息流”一体化的服务体系；迅速确定电子商务环境下从生产型向服务型转变的营销策略，采用新的营销手段，提高增值服务和延伸服务。另一方面，通过网上受理，彻底改变原有业务模式，使货运信息透明化，运力请求公平化，从而提高传统货运办理的时效；通过建立电子商务网站和物流平台，不仅可以办理货运业务和电子支付，而且可以发布公告、通知，收集建议与投诉，实现铁路与客户远程直接服务和交互，最大限度地方便货主;通过与供应

9、链电子商务的合作,提供中转、配送、加工、联运等一体化的物流解决方案，使货物以更加经济、快捷、准确、安全的方式送达下一级物流链，或送达到制造商与用户手中，使铁路货运服务更加完善和多元化，能够及时跟进物流企业的发展趋势。3、铁路货运电子商务发展现状3.1 铁路信息建设的升级，为货运电子商务的形成提供了技术的支持近年来铁路在信息化建设方面发展迅速，铁路运输管理信息系统、列车调度指挥系统、铁路货票信息系统等一批先进的信息系统己在现场得到广泛应用。特别是铁路运输管理信息系统通过计算机网络实时收集全路列车、机车、车辆、集装箱及所运货物的动态信息，实现列车、机车、车辆、集装箱及所运货物节点式实时追踪管理，实

10、现货运营销、货票、车站作业、确报和铁道部、铁路局调度的计算机管理，为铁路各级运输生产人员提供及时、准确、完整的信息和辅助决策管理方案。铁路货车追踪信息系统和铁路集装箱追踪信息系统对货车（集装箱）的实时追踪可以快速、准确地收集运输网络上车辆（集装箱）和货物信息，为铁路运输管理及调控提供决策支持。铁路货票信息系统的“电子货票”通过车站、铁路局、铁道部3级建库并实施传输，实现了发站、到站信息共享，为到站及时掌握货物到达信息和提供物流配送服务创造了条件。3.2 铁路物流公司的成立，为货运电子商务的完善提供了多元发展的载体现代电子商务的发展对传统物流服务提出了多元化的需求，近些年，我国铁路根据自身情况进

11、行了现代物流的有益尝试。2003年经国家工商行政管理总局批准，组建的中铁集装箱、中铁特货和中铁快运3大专业公司。这3家专业的铁路物流企业作为新的市场主体跻身物流领域，从事涵盖国家战略物资、军用物资、医疗物资、大宗货物、鲜活产品、特殊物品和小件物品的铁路专业运输业务，目前为止，均已进入我国现代物流企业30强的行列、铁道部还在原有18个铁路集装箱中心站的基础上，规划建设辐射我国主要城市的铁路物流网络体系。各铁路局相继成立了多个物流公司，这些都成为铁路货运电子商务的有效载体。3.3 “12306”网上货运服务的开展，为货运电子商务的发展搭建了成果转化的平x2012年铁道部“12306”客户服务中心网

12、站的开通，实现了铁路客票的网上受理，为货运电子商务的开通提供了借鉴。2012年9月20口，铁道部在铁路客户服务中心网站（WWW.12306.Cn）开通铁路货运服务网络平台，成为铁路货运电子商务发展的良好开端。“12306”货运业务的网上受理为客户提供了远程办理货运业务的新渠道，为铁路从传统运输向全程物流服务搭建了有利平台、系统运行初期为客户提供公共信息服务、用户注册管理、运力预约、装车预订、货物在途追踪、物流服务、客户建议投诉等功能模块。铁路货运网络服务平台，把货运能力像客票一样在网上向社会公平、公开销售，实现货运业务网上办理、推行“实货制”，像客运“实名制”购票一样，只要有实际货源，就能够及

13、时安排装运。从而形成了铁路货运电子商务的雏形。4、铁路货运电子商务发展存在的问题及改进措施；4.1 铁路货运电子商务发展存在的问题4.1.1 潜在竞争压力铁路发展电子商务物流面临着激烈的竞争考验。除铁路外，邮政、中石油等公司在其原有业务领域的基础上,利用自身拥有的货源、仓储及运输设备等资源,相应成立物流公司，规划物流中心，延伸拓展物流服务领域，成为现代物流产业中强有力的竞争者。近年来，国内民营物流企业、多元化股权结构的新兴物流企业迅速崛起，虽然规模大小不一，但数量众多，其经营理念、经营机制、经营管理方式对市场快速发展、多变的适应性，己在物流市场中具备一定的竞争力，成为现代物流产业发展较活跃的部

14、分，对铁路行业构成竞争压力。4.1.2 资源相对分散我国铁路资源分属于各个铁路局（集团公司）管理，各铁路局（集团公司）的财务相对独立，资源的数量、种类不尽相同，相对分散，需要通过统一的结构部署和协调，形成集中的优势资源，产生信息、资源的通畅沟通和顺畅调配，达到强强联手赢得市场的目的。从路局自身发展情况看，既有线营业里程4919.2km,办理货运业务的车站65个，点多线长，货源分散，货运组织呈现出装卸地点分散、装卸效率低、货物批次多、货流强度弱、货流去向分散的特点，货物在站集结及货车在站停留时间长，还要开行大量的摘挂列车、区段列车到技术站进行改编，这就造成了货车周转缓慢和货物积压，增加了技术站的

15、负荷，加大了运输成木。4.13运输优势弱化随着我国经济社会的持续发展，产业结构逐步得到升级和调整，第一产业形成基础，第二产业稳步提升，第三产业迅速发展，由此带来了货物运输结构的显著变化，铁路长期占主导地位的长距离运输的大宗原材料、初级产品、半成品等货源的比重和优势逐渐下降，而轻质、高附加值、小批量、时效性强的货源比重逐年上升。新疆幅员辽阔，矿产资源丰富，受经济发展实力制约，高精尖产品加工能力偏弱，煤炭、石油、钢铁、棉花、粮食等以原材料和初加工、低附加值为主，90%以上靠铁路运输出疆，使乌局运输呈大宗货物较多、零散白货较少的特点，难以产生高效益。乌局地处路网尽头，长期依赖接空装车，安北口是唯一进

16、出疆通道，兰新线年输送能力9100万吨。随着新疆经济社会的不断发展，依托农业、矿产业为主的各类加工业逐步兴起，对铁路运输的需求继续加大，除春节长假外，长期请求车大于装车，据统计，截至2014年10月底，口均请求车5379辆，口均装车3173辆，满足率为64.6%,自主运力受到制衡期。4.1.4互联网互动交流优势未能充分发挥铁路货运电子商务平台在满足功能性需求和进行营销的同时，应利用互联网信息交流便捷、及时的优势，加强与客户间的沟通。现有货运电子商务平台还未能完全形成便捷、高效的媒介，客户与铁路客服人员之间只能通过电话进行沟通。这种单一的信息交流方式己经不能满足客户与企业间对信息交互时效性和便捷性的要求。4.2铁路货运电子商务发展的改进措施4.2.1完善铁路