2013.3.27永川爆破方案申请审查表.docx

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1、爆破方案申请审查表工程建设单位：中交四公局第二工程有限公司重庆三环铜永段土建四标项目经理部（公章）爆破施工单位：重庆市海洲实业有限公司（公章）重庆公安局制目录1、爆破方案审查表2、爆破工程概况3、爆破方案4、施工图纸5、营业执照等6、任命书7、爆破人员资料8、安全管理保证书9、爆破安全承诺书10、安全管理责任书11、负责人职责12、事故应急预案13、合同14、有关部门意见爆破工程概况爆破工程名称重庆三环高速公路铜梁至永川段土建四标段工程施工工期2012年11月1日至2015年10月30日爆破施工地点永川区三教镇双坪村、利民村、陡沟河村爆破作业类型露天浅孔+中深孔台阶松动爆破+隧洞掘进爆破爆破岩

2、质种类和总土石方量（n!3）爆破岩质为：页岩、砂岩、泥岩、炭质页岩爆破总方量：96万立方米（其中路堑65万方;隧道31万方）一次最大爆破需用炸药名称2#岩石乳化炸药炸药计划用量437.4T数量14.768.2kg雷管计划用量57.3万发爆破现场工作领导人路堑：罗巧利；隧道：张学文爆破现场技术负责人张惠忠安全员姓名路童：戴斌、谭艳:隧道：杨三兰、胡庆爆破员姓名路堑:唐国海、陈顺刚、谢仁海、黄远志；隧道：舒召勇、李中仁、王成林、廖文军安全警戒人员姓名谭俊、畅青春、何泽、罗达胜、刘开远、贾梅安全警戒半径（In）路堑200米，隧道外200米（最远至300米）爆破现场爆破器材保管人员姓名路堑：张天莉:隧

3、道：肖天纯爆破方案编制人姓名和技术职称徐进中级爆破工程技术人员（程字伟协助编制）重庆三环高速公路铜梁至永川段土建四标段工程爆破方案一、编制依据1、民用爆炸物品安全管理条例(国务院令第466号)；2、爆破安全规程(GB6722-2003)；3、重庆市民用爆炸物品安全管理办法；4、公路隧道施工规范(JTJD-2004):5、公路路基施工规范(JTGF10-2006)；6、爆破作业单位资质条件和管理要求(GA990-2012)；7、爆破作业项目管理要求(GA991-2012)；8、重庆三环高速公路铜梁至永川段永川区境内(K45+900K64+385.794段)施工图及说明文件；9、重庆三环高速公路铜

4、梁至永川段永川区境内(K45+900-K64+385.794段)地质勘测报告；10、重庆三环高速公路铜梁至永川段永川区境内(K45+900K64+385.794段)施工合同文件；11、现场爆破环境、地质、水文情况及出露岩层调查资料；二、编制说明重庆三环高速公路铜梁至永川土建四标段(K45+900K53+500段)，工期36个月，其中路基开挖计划2012年Ii月1日开工，2015年10月30日完工；玉龙山隧道开挖计划2012年2012年11月1日开工，2015年IO月30日完工。1、爆破段周边构筑物调查(1)玉龙山隧道洞口K47+400周边最近距离红线50米处有民房4处，房屋属于砖混结构。(2)

5、K48+020-K48+240段右侧距离红线约100米处有通讯信号塔一座，K48+260左侧距离红线约35米处有一处民房，房屋属于砖混结构。(3)K48+700-K49+090段左侧下方40米有三处民房，房屋属于砖混结构。其余爆破段，根据业主提供资料和我司实地调查了解，无其他管线、电缆、构筑物。2、爆破方案设计说明严格遵守与执行国家和当地政府有关的政策、法规规定，严格按照施工设计图纸和施工组织设计进行施工，认真、充分研究施工条件,妥善解决施工现场与各方面关系的协调，应用新技术、新标准，制定技术先进、安全可靠、经济合理的施工程序和施工方案。该设计方案是根据施工现场的现状及有关地质资料报告和施工方

6、现有设备进行的总体规划施工设计，由于地质条件比较好，爆破施工环境符合安全要求，在具体实施时应结合钻孔情况及爆破效果作适当调整。此设计经评估后作为施工方爆破施工的依据，在地质条件和其它条件不变的情况下，其爆破参数的选择不得改变，在爆破工程技术人员的指导下，根据爆破效果可对爆破参数进行优化。我司将对距离爆破区域较近的构筑物实行爆破地震波监测，以便有效控制爆破炮损。3、爆破方案的设计原则(1)按照国家爆破安全规程给出的规范性设计要求和施工现场的施工条件以及工程工期的紧迫性、尽可能使该工程综合经济成本最低；使整个工程的资源尽可能得到充分利用，能充分发挥露天浅孔和中深孔以及隧道掘进爆破的优越性。(2)路

7、基石方采用浅孔和中深孔法结合施工，电钻、空压钻、挖机钻和潜孔钻机钻孔，电力起爆网路，起爆器起爆；隧道V类围岩采用半断面开挖，IV、In全断面采用全断面开挖；炸药采用乳化炸药；煤炭开采区、煤炭采空区、瓦斯地段采用煤矿安全许用炸药及防爆型起爆器起爆。三、工程概况1、总体概述重庆三环高速公路铜梁至永川段永川区境内起于永川区三教镇双坪村，经利民村、陡沟河村与重庆三环高速公路铜梁至永川段五标衔接，本段起迄桩号为K45+900K53+500,全长7.6Km,爆破工程主要有路基开挖、隧道开挖和桥梁桩基开挖。2、路基工程路基石方爆破总方量约为65万立方米，爆破岩石以中风化砂岩为主，约占70%,余下30%为页岩

8、，石方爆破量主要集中在玉龙山隧道、K48+020K48+240、K48+700K49+090、K49+460K49+520、K52+080K53+480(三教停车区)等地段。设计路基开挖要求：采用分级开挖(开挖宽度66米一32米、高度与设计要求一致)，分级防护(加固)，同时采用预裂爆破或光面爆破等先进施工技术，并兼顾交通、环保、生态等方面要求，在确保边坡稳定的前提下，达到与周围环境和谐共存的结果。3、隧道工程(1)隧道概况玉龙山隧道是全线控制性工程，亦是全线重、难点工程之一，我标承建大里程端，左线里程ZK45+880ZK47+380,全长1500米，右线里程YK45+900YK47+398,全

9、长1498米，双向四车道分离式隧道，左右洞洞口为端墙式洞门，主洞为单心圆曲边墙，单洞行车道宽度3.75*2m隧道断面宽14.66m、高12.38m,衬砌厚0.5m,隧道围岩分IV、V级，其中隧道开挖石方31万立方米，最大埋深460米，隧址处穿越岩溶、煤炭开采区、煤炭采空区、瓦斯地段、断层破碎带等不良地质。(2)地形地貌隧址区为构造剥蚀低山地貌单元区。隧道穿越巴岳山，巴岳山为近南北向条形山，山体狭长，为由背斜形成的鱼脊状山；山体两侧地形同山脊为界分别向北西、向南东侧倾斜；隧道穿越区最高点位于洞身段K45+680西侧山顶部，地形标高为852.20m,最低点位于隧道出口的溪沟底部，标高为330m左右

10、，相对高差约为522.20m；隧道进口地形坡度一般为525,近山顶段为砂岩形成的陡崖，地形坡度可达8090；隧道出口自然斜坡地形坡度一般为1530,局部可达50左右。隧道两侧山底斜坡地形坡度相对平缓，地形坡度一般为1020,局部大于30。(3)水文、地质隧址区内地表水系多呈树枝状，次有羽毛状。隧道进口前缘为一向北西倾斜的山湾，其下为兰家湾煤矿的井口；山湾中发育由南向北的季节性溪沟，溪沟长约IKm,溪沟两侧地形坡度较小。勘察时铜梁段溪沟中有少量地表水流，流量约为0.1LOL/S,隧道铜梁端位于季节性溪沟的左侧谷坡中上部，地形总体北倾斜，南高北低。地形坡度约为520,表层局部为第四系粘土覆盖。隧道

11、永川端位于向南东侧倾斜的山湾，隧道南西侧为狮子山煤矿；隧道东、西侧发育由北西向南东的季节性冲沟，汇入到东西发育的溪沟中，溪沟构成隧道永川端地表水及地下水的最低侵蚀基准面。隧道区位于斜坡地段，有利于地表水及大气降水的径流排泄，不利于地下水的汇聚。隧道所在区域地质构造位于新华夏系第三沉降带之四川沉降褶带西南部川中褶带、川东褶带。隧道穿越西山背斜、渔口坳断层、唐家坝断层等褶皱、断裂构造。西山背斜：位于玉龙场、兴隆场，中经渔口坳，南至永城太平镇附近向南西倾没，轴向N45。E,渔口坳之南转为N20E,轴线向北弯突呈S”状，轴部由嘉陵江组、雷口坡组、须家河组构成，两翼叠次出露珍珠冲组至上沙溪庙组，两翼不对

12、称，西翼倾角5060,东翼倾角4045,西南端倾角1235,呈箱状，以下沙溪庙组叶肢介页岩为表层圈定之构造，长51公里，闭合面积250平方公里，核部被断层破坏，南与新店子背斜呈斜鞍相接。在地表基岩露头上，背斜轴部及附近伴生或派生有次级小构造，如小褶皱、节理、小断层及破碎带等。线路分别在ZK45+430.K45+435附近穿越背斜轴面，隧道走向于背斜轴线近似正交。渔口坳断层：位于西山背斜核部，北起马槽沟、中经渔口坳，南至白家沟附近，长16公里，走向N4045E,倾向南东，倾角3062。,断于嘉陵江组与须家河组内，断距1472米，最大可达134米，大足玉龙禅乐寺附近形迹清楚，断距上下盘均有牵引褶曲

13、、断层角砾岩和擦痕，为压性逆断层。路线在ZK45+600、K45+630附近穿越断层，地表位于须家河组一段与二段中，地表断层带形成砂岩陡崖，其两侧底层岩性、产状有明显差异，裂隙特别发育，并将岩体切割成网格状。断层带内，岩石产状紊乱，岩体破碎，深部砂岩呈球形风化。在断层两盘岩石中均具有明显的牵引现象，伴生有羽状排列的张、剪节理。隧道附近断层上盘产状145150。Z12-20o；下盘产状为325330。N289。该高角度压扭性逆冲断层属于喜马拉雅运动第一幕生成，为死断层，不会诱发地震。唐家坝断层：位于西山背斜西翼，北起梁家湾南至白纸场，长5.5公里，走向N25oE,倾向北西，倾角3570。不等，断

14、于须家河组至下沙溪庙组间，断距143238米，断层上盘有牵引褶区，下盘有断层角砾岩，南段被北西向横断层错断，为压扭性逆断层。距离隧道进口约为500100Om,对隧道影响较小。（4）有毒有害气体隧址区有毒有害气体为T3xj含煤地层瓦斯。须家河组一、三、五段为含煤地层，共含煤层、煤线14层，其中可采煤9层。据调查访问，隧址区现有矿井及废弃小煤窑均属低瓦斯矿井，未发生过瓦斯燃烧、爆炸、窒息等事故，也未出现过瓦斯集中涌出现象。据收集的隧址区附近4个煤矿的瓦斯鉴定报告(见附件矿井瓦斯等级鉴定结果批复)：拟建隧道穿过的T3xj煤系地层中，煤层的瓦斯成分主要为N2,次为CH4、C02,煤矿2008年度矿井瓦

15、斯涌出绝对量介于0.320.84m3/min之间，相对量介于4.479.22m3/t之间，隧址区附近4个煤矿均为低瓦斯矿井。隧洞穿过T3xj煤层段为低瓦斯区段，其余为无瓦斯区段。由于煤层瓦斯含量不高，且隧道基本大都穿越采矿区，直接测定瓦斯压力十分困难，根据煤矿开采的经验，按煤层瓦斯风化带下限考虑，煤层瓦斯压力约为015MPa。因此本区须家河煤层的瓦斯压力约在00.15MPa之间，不大于0.15MPao据矿区煤的自燃倾向检测报告，以上矿区煤层均属不易自燃煤层，但煤尘有爆炸危险性。尽管隧道穿越的三叠系上统须家河组(T3xj)为低瓦斯区煤层，但采空区年代久远，可能存在采空区可集聚瓦斯，应进行超前钻探、超前放气，在隧道开挖施工时，仍要求对瓦斯气体浓度等加强监测，以避免瓦斯局部集中，产生燃烧、爆炸等危害。同时，建议通过加强通风降低有害气体浓度和进行瓦斯地层分布做全封闭施工，阻止瓦斯气体进入隧道酿成灾害。表错误!未指定书签。隧道瓦斯等级划分表里程范围地层长度（m）瓦斯危险等级ZK45+071ZK45+098K45+090K45+129T3xj533/29低瓦斯段Z