某道路工程施工测量方案.docx

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1、某道路工程施工测量方案7.1施工测量放线本工程分项工程多，施工中要保证该道路的通行和施工，测量放样工作量大。为保证工程各结构物平面位置的放样及高程准确，根据工程特点，拟采取如下测量方案：7.2准备工作与过程控制本工程平面坐标系统：采用深圳市独立坐标系统；高程系统:采用黄海高程系统。1、准备工作（1）对业主提供的勘测院测设基准资料进行复测（坐标与高程），检查其基准资料是否符合相应等级的精度要求，并将测量结果交监理工程师核查，作为施工放样的依据。（2）施工放样前及施工过程中，应全面了解设计图纸，资料及各相关图纸间的关系，若发现图中有矛盾或其他问题，应及时向设计单位提出，以便了解设计意图，使问题能及

2、时解决。（3）对用于该工程的各种测量仪器进行全面检核，以保证所使用的仪器以满足测设精度要求。2、过程控制（1）施工过程中，每一分部工程必须有自测与复测记录，并将其成果送交监理工程师核查合格后方可动工。（2）标桩保护：对所有控制桩、中线桩、转角桩、水准基点桩、箱涵结构的控制点以及放样和检验工程必须的标桩，都要标有易于识别的标志，并认真加以保护。在工程竣工前，如有上述标桩发生损坏或位移，要及时恢复。施工需要将标桩暂时移动时，要及时通知监理工程师恢复移动标桩，应在监理工程师的指导下进行，并确认无误码后，方可做为控制依据。7. 3道路中线的控制7.1 面控制(1)利用测定的设计中心线作为主控制线来控制

3、。边沟及地下管线应以主控制线为基准线。曲线段通过测定曲线的起点、中点、终点与折点来控制。各岔路口的控制应投测岔路中线与主道中线的交点，然后按方位角投测岔路中心线作为控制线进行施Xo(2)直线段的里程控制桩密度原则上为20米。为了便于高程的控制，竖曲线段的里程桩控制密度加密为10米或5米。(3)各型附属结构的定位，均根据相应位置的道路中心控制线来确定。为使附属结构顺畅，在曲线段，应根据附属结构的特点分块投点，做到精确定位，光滑连接。2、控制测量首先对提供的三角网点、导线控制点及水准网点的基本数据进行联测、复核。在其精度符合要求的基础上，据此增设工程沿线的高程及导线控制点。增设的控制点必须相互通视

4、。控制点的外业观测(角度、距离)均需四个测回，内业计算需对其进行精密平差。要求控制点的侧角中误差为9秒，距离精度不低于l100000o施工控制点一旦设定应采取严密的保护措施，使之不容易被移动和损坏。本工程要求所有控制点均用现浇碎桩方式进行保护，控制点均用20光钢筋，上刻“十”字线埋入硅桩中。钢钉表面超过砂桩表面不大于3mm。控制点附近应设立明显的标志，标明控制点的编号，以便使用和保护。控制点的测量均由专业人员进行施测。施工期间首先对道路中线和管道轴线，依据设置的控制点座标和设计的管道轴线座标位置，采用极座标方式对其进行精确的平面定位测量。其次依据控制点高程对定位点进行高程控制测量,设置高程控制

5、点，据此确定道路的填、挖边线和沟槽开挖边线。7.4 高程控制1、技术要求：高程控制的基准点应是监理工程师提供的经复查合格的水准基点。高程引测至各分项工程的控制桩上，实行就近控制时，应按水准点相应等级（三等或四等）的技术要求进行引测。施工过程中，利用就近控制桩的高程进行控制时，应严格复查后方可使用，以避免因桩受损坏或沉降而引起误传高程。2、道路的基层、稳定层及其附属结构，均应严格按设计图纸的高程进行控制，保证道路的高程、纵坡及横坡符合设计要求。特别是超高渐变段应严格按图纸的分格进行控制，以确保工程交付使用后，满足设计要求。3、各型附属结构应严格控制其基底标高与顶面标高，并注意垂直度应满足规范的质量要求。7.5 保证测量精度的措施1、高精度的测量仪器是满足测量精度的基本保证，本工程配备PENTAX.PTS-V2全站仪一台，精度2，2+2ppm;J2经纬仪式1台，索佳B1精密水准仪一台与S3水准仪1台，以保证有足够的满足要求的仪器使用。2、配备测量组专业从事本工程的测量、定位、放线等工作。3、严格过程控制，做到放样时，对控制点（包括高程）先复查，后使用。放样过程中，做到步步有检核，包括放样数据（距离、间距、高程、角度及坐标）的复核。并实测施工细部的偏差，确保其偏差限制在允许范围之内。4、对施工控制点，要定期进行复查，以避免因基准点的沉降导致放样误差限。