CTCS-3级列控系统运营需求(V10)的补充内容.docx

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1、CTCS-3级列控系统运营需求（V1.0）补充内容铁道部C3技术攻关组2009年5月一、TAF及TCR技术实施方案二、”注册与启动”场景的补充说明三、“等级转换”场景的补充说明四、设备制动优先和司机制动优先的运用原则五、冒进防护模式和冒进后模式的运用原则一、TAF及TCR技术实施方案1.运用TAF信息和TCR信息的原则结合CTCS-3级列控系统地面设备组成的特点，CTCS-3级列控系统车载设备工作在C3级时，在下列状况下需运用“TAF(前方.区段空闲)信息+TCR(轨道电路信息接收单元)信息”的方案：(1)目视行车模式(OS)完全监控模式(FS)：(2)引导模式(CO)完全监控模式(FS)；(

2、3)目视行车模式(OS)引导模式(CO)：(4)引导模式的行车许可(CO-MA)延长。“TAF信息+TCR信息”的运用原则：在每个区间闭塞分区末端和发乍股道末端设置TAF窗口，氏度暂定为100米：(2)当车载设备工作在OS模式或Co模式，列车运行前方的区段已安排给该列车作为列车进路或引导进路、并且列车前端位巴至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF恳求信息”：(3)当车载设备接收到“TAF思求信息”且列车前端进入了TAF窗口，车载设备按下列方法获得“TAF确认信息”：a) TCR接收到允许信息时，车载设备运用TCR信息自动向RBC发送“TAF确认信息”；b) TC

3、R未收到允许信息时，在DMI上显示TAF恳求信息，由司机人工确认1,司机确认后，车裁设备向RBC发送“TAF确认信息”。2. OS模式向FS模式转换场景步骤h列车以OS模式在闭塞分区IOIG运行，前方区段（如闭塞分区I03G）已安排给该列车作为列车进路。RBCQS-K4陷+.YITAFWllIOlGIOJG步及2乍我设曾向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF恳求信息”（M#34）。步骤3：列车进入闭塞分区IOlG的TAF窗口，由于接收到“TAF恳求信息”（M#34）,所以车载设备检杳TCR是否接收到允许信息：（I）当TCR接收

4、到允许信息，车毂设备自动向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）；（2）当TCR未收到允许信息，车载设备在DMl上显示TAF恳求信息，要求司机确认列车前端至下创塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。RBCIOIGTFWIlI0M5步骤4：RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送FS-MA（M*3）车IOlGIMG说明1假如RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149）,则RBC不向乍载设备发3. Co模式向FS模式转换场景步h;列车以CO模式运行，其MA终点为信号机/信号

5、点103,前方区段（如闭塞分区103G）已安排绐该列车作为列车进路。步骤2：车栽设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF恳求信息”（M#34）。步鼻3：列车进入闭塞分区IOlG的TAF窗口,由丁接收到“TAF恳求信息”（M#34）,所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：（1）当TCR接收到允许信息，乍载设备自动向RBC发送“TA卜确认信息”（M#149）：（2）当TCR未收到允许信息，车载设备在DMl上显示TAF恳求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车

6、载设备向RBC发送“TAF确认信息”（M#149）。步及RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后，向车载设备发送从列车前端至信号机/信号点103的区段为Co模式的MA+信号机/信号点103之后的区段为FS模式的MA。乍我设备接收到MA后，仍以Co模式运行至信号机/信号点103。IOlGIoMJ步H4,列车越过信号机/信号点103后，车我设备转换到FS模式.RBCIOlGIOMJ说明t假如RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149）,则RBC不向车载设备发送行车许可，列乍在信号点103前停车。IOlG.ICQG4. OS模式向CO模式转换场景步及h列车以OS模式在闭塞分区1（

7、）IG运行，前方区段（如103G）已安排给该列乍作为引导进路。RBC步惠2：车载设备向RBC发送位置报告。当列车前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于100米时，RBC向车载设备发送“TAF恳求信息”步鼻3：列车进入闭塞分区IOlG的TAF窗口,由丁接收到“TAF恳求信息”（M#34）,所以车载设备检查TCR是否接收到允许信息：（1）当TCR接收到允许信息，乍载设备自动向RBC发送“TA卜确认信息”（M#149）：（2）当TCR未收到允许信息，车载设备在DMl上显示TAF恳求信息，要求司机确认列车前端至下一闭塞分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲，则车载设备向RBC

8、发送“TAF确认信息”（M#149）。RBC步及4tRBC接收到“TAF确认信息”后，向车载设备发送CO-MA（M#3+P#8O）.乍我设备接收到CO-MA后，马上从OS模式转换为CO模式。说明：假如RBC在TAF窗口内未收到“TAF确认信息”（M#149）,则RBC不向车载设备发送行车许可，列车将按着以OS模式运行。5. CO-MA延长场景步骤1：列车以CO模式运行，其MA终点为出站信号机，前方区段(IIO3G)已安排给步鼻2乍我设备向RBC发送位置报告。当列乍前端位置至TAF窗口的起点距离小于等于步惠3：列车进入闭塞分区IOlG的TAF窗口，由于接收到“TAF恳求信息”(M#34),所以车

9、载设备检杳TCR是否接收到允许信息：(I)当TCR接收到允许信息，车我设备自动向RBC发送“TAF确认信息”(M#149)：(2)当TCR未收到允许信息，4：.我设备在DMI上显示TAF恳求信息，要求司机确认列车前端至下一闭寒分区入口之间的区段（即TAF窗口）是否有其他车辆。若司机确认空闲,步M;RBC接收到“TAF确认信息”（M#149）后,向车载设备发送CdMA,MA终点为信号点105。车载设备接收到MA后，延长Co模式的行车许可，并将信号点105作为CO模式的目标点。步5t列车以Co模式在103G运行，在103G末端的TAF窗口，按“OS模式向FS模式转换场景”接收到FS-MA,越过信号

10、点105后以FS模式运行。说明1：假如RBC在IOIG的TAF窗口内未收到“TAF询认信息”（M#149）,则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在发车信号前停车。说明2：假如RBC在103G的TAF窗口内未收到“TAF确认信息（M#I49）,则RBC不向车载设备发送行车许可，列车在信号点105前停车。HDIOIGTAF窗口)二、“注册与启动”场景的补充说明CTCS-3级列控系统乍载设备在C3级区域的车站重新上电启动（关机前工作在C3级）.军教设备依据关机前存储的RBC信息呼叫RBC,呼叫胜利并完成注册后，向RBC发送位置报告。由于车载设备是重新后动，此时列车位置信息无效，RBC向车载设备发送

11、文本信息“位置未知，选择C2”，司机应依据提示信息选择C2级，当发车进路建立后，列车以C2级的部分监控模式（PS）发车。应禁止在发车进路已建立时，由下列车位置无效而以目视行车模式（OS）发乍的状况。三、“等级转换”场景的补充说明当CTCS-3级列控系统车载设备从C2级转换到C3级时，运用“定时器+位置信息”方案,场案如下。步AHt列车在C2区段的闭塞分区IOlG上运行。RBCIOIO苒祖苗IKlMJIiwGicZYRE1.TA109产I09GIllHDi11G113应I-TOC2Mf.55收步=2,列车前端越过RE应答潜.车载设备从RE应答器接收到呼叫RBc的吩咐（车载设备依据要求与RBC建立

12、通信会话。.，泳时如百蛉会话RBCC2级/,rtT7K3IlM10?KWIIIIBIOIG2XQ3G/IIMGHG2RE1.TA1.TOC2KIIC3KR步骤3：当列车通过等级转换预报（1.TA）应答器后，向RBC发送位置信息。假如等级转换点后方的轨道区段（如InG等）己安排给该列车作为列车进路,则RBC向车载设备发送MA和等级转换吩咐（P#41）车载设备接收到来自RBC的MA和等级转换吩咐后短暂不运用。RE1.TA1.TOC2lRIC3Kft步鼻4；当列车进入等级转换确认区后，DMl提示司机确认等级料换：列车通过等级转换点后，不管司机是否已确认，车载设备马上从C2级转换到C3级，并向RBC发

13、送位置信息（包含工作等级信息）等级转换后5秒内，若司机还未确认等级转换，则车载设需实施常用制动.IOlGC29C3io?Ijgio71闺11Faf43103GI105GIOTGZvl101.T1.TOC2iaI113HaTTlG卜CJIXft步.5；当RBC检测到等级转换点后方第个闭塞分区（IllG）由空闲状态变成占用状态时，RBC起先计时。步骤6RBC依据计时结果和列车位坦报告的关系，进行如下操作：（1）若在规定时间（暂定IOC内，RBC接收到列车占用该闭塞分区的位置报告且工作在C3级,则RBC保持原有的MA：（2）若超过了10s，RBC还未收到列车占用该闭塞分区的位置报告，则RBC将MA的

14、终点缩短至等级转换点。四、设备制动优先和司机制动优先的运用原则ECTCS3级列控系统总体技术方案3要求车载设备具备设备制动优先和司机制动优先的功能，详细运用状况如下：(1)车载设备上电且自检正常后，运用司机制动优先方式：(2)车载设备工作在目视行车模式(OS)、引导模式(Co)和调车模式(SH)时运用司机制动优先方式：(3)当列车的目标速度为0且列车运行速度低于40kmh时，运用司机制动优先方式：(4)其他状况运用设备制动优先方式。五、冒进防护模式和冒进后模式的运用原则增加目进防护模式(TR)和日进后模式(PT)为CTCS-3级列控系统车载设备的工作模式。车载设备执行冒进防护功能时运用TR模式和PT模式。在下列状况下，车教设备应执行冒进防护功能：(1)当列乍越过行车许可终点(EOA)时，车载设缶执行目进防护功能：(2)在调车模式(SH)接收到调车危急信息包(P#132)时，车载设备执行日进防护功能：(3)在目视行车模式(OS)下，接收到口视行车危急信息包(P#I37)时，车载设备执行冒进防护功能目进防护功能流程如下图所示。车载设备进入PT模式后，依据详细状况，司机可进行下列之一的操作:(I)司机按“发车”键，车栽设需向RBC发送“MA恳求”信息:(2)司机经调度员同意后，选择OS模式：(3)司机按“调车”键,车