高速公路便桥方案评审汇报材料.ppt

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1、北沿江高速公路滁州至马鞍山段北沿江高速公路滁州至马鞍山段滁河施工便桥防洪安全方案滁河施工便桥防洪安全方案目录一、工程概况二、便桥施工方案编制依据三、便桥设计四、施工组织总体安排五、临时钢便桥施工作业六、安全保障措施七、防洪渡汛应急方案一工程概况一工程概况1.11.1主桥及便桥主桥及便桥滁河特大桥位于襄河口水利枢纽上游约280米跨滁河航道。主桥跨径组合为（50+75+125+75）m,桥梁上部采用预应力混凝土变截面连续箱梁。主桥左幅起点桩号为K38+592，终点桩号为K38+867，主桥右幅起点桩号为K38+597，终点桩号为K38+872，主桥全长275m，桥梁轴线的法线方向与河道水流流向交角

2、约240，与船闸引航道水流流向夹角约70，采用单孔双向通航设计，通航跨径125m。便桥具体跨河段位置位于滁河特大桥下游处，途径襄河口船闸。为完成主桥施工，我项目部拟在主桥下游搭设一座贝雷钢便桥，便桥采用12m、18m，30m跨贝雷桁架纵梁，下承式结构，通航孔设计为30m。1.21.2水文地质水文地质1.2.11.2.1地形特征地形特征 桥址区地貌单元大部分属平坦（低）平原区，马鞍山岸桥台属于低山丘陵区，地貌单元为滁河河谷及其一级阶地、丘陵、村庄、耕地。滁河水面宽度130-160m，丰水期水深35m。设计桥位轴线处地面标高6.520.0m，相对高差13.5m，平坦（低）平原区地形平坦、开阔，丘陵

3、区地势起伏较大。1.2.21.2.2地层岩性地层岩性 桥址区地层主要由第四系松散堆积层及白垩纪浦口组泥岩组成，震旦纪陡山沱组泥灰岩组成，地层结构较较复杂。1.2.31.2.3水文地质资料水文地质资料 桥址区地表水主要为滁河、鱼塘及挖土形成的水塘。该段滁河为级航道，流量小，流速缓，丰水期滁河水深5-7m。2.12.1编制依据编制依据2.1.1滁河特大桥施工设计图；2.1.2进场后调查的相关水文资料和地质资料及现场的地形、地貌；2.1.3国家对河务的有关法律、法规，以及当地河务部门对防洪及通航的有关要求；2.1.4主桥的施工工期及24、25#墩施工各部位时各种施工机械、人员的施工荷载和作业空间。二

4、、便桥施工方案编制依据二、便桥施工方案编制依据2.22.2编制原则编制原则2.2.1满足通航、防洪的有关要求，以此确定标高、跨度。2.2.2各部位构件严格检算，考虑的便桥使用时间较长，且要经过汛期的考验，设计中安全储备较大。2.2.3以“安全第一、预防为主、综合治理”为原则，结合施工最大荷载和最佳作业空间，确保施工人员及施工机械不相互干扰、方便施工，操作安全。2.2.4经济实用，美观大方，除满足施工期间的使用外，还结合材料的定型尺寸设计，易施工、易拆除，可周转使用，减少浪费，降低工程成本。三、便桥设计三、便桥设计3.13.1使用年限使用年限便桥计划于2014年1月开始进行建设，计划于2016年

5、1月完成拆除，使用时间2年。3.23.2设计参数设计参数跨径：便桥跨径为12m、18m，30m，均按连续梁设计。桥宽：便桥桥面净宽为3.5m。桥台：采用钢管后焊接钢板形式。钢管桩基础：主跨两侧处横桥向三根，两排布置，钢管桩桩径528cm，壁厚6mm，边跨处钢管布置为横桥向两根，双排布置，采用528cm，壁厚6mm。主梁：便桥主梁贝雷梁组拼，贝雷梁钢材为16Mn，贝雷梁销轴钢材为30CrMnSi。支撑架：纵向主梁之间设置支撑架。桥面板：25a槽钢反扣面。设计荷载：40T。设计车速：5km/h。3.33.3桥型及结构桥型及结构 全桥采用钢结构。桥台采用钢管后焊接钢板形式，墩柱皆采用钢管桩基础。钢管

6、横向连接采用III40工字钢，纵向连接采用II40工字钢，贝雷桁架纵梁，主跨两侧采用三排单层加强型贝雷片，边跨采用双排单层加强型，下承式结构，分配横梁桥面为I28a工字钢，桥面板为25a槽钢，桥面净宽3.5m。3.43.4平面布置平面布置 我标段修筑便桥位于船闸口下游，通过对船闸口提升船闸高度测量正常提升船闸顶标高为13.801m，最大能提升高度为15.801m，拟定桥梁底标高为15.801m，按照通航水位计算净高为6.201m。便桥共5跨，组合为312m+30m+18m（施工中根据实际情况进行调整），全长为84m。桥型布置图四、施工组织总体安排四、施工组织总体安排4.14.1总体施工方案总体

7、施工方案 根据本工程的施工特点及工期要求，在桥轴线上游一侧架设一座临时钢便桥，用于人员上下班、施工机具、混凝土罐车、钢筋笼等材料的运输通行。施工工艺流程图如下：施施工工准准备备测测量量放放样样吊吊机机就就位位导导向向架架安安装装钢钢管管桩桩打打设设桩桩顶顶抄抄平平、封封头头横横向向联联系系梁梁施施工工主主横横梁梁施施工工贝贝雷雷架架安安装装横横向向分分配配梁梁安安装装贝贝雷雷架架运运输输桥桥面面板板铺铺设设防防护护栏栏杆杆安安装装钢钢管管桩桩焊焊接接及及运运输输贝贝雷雷架架拼拼装装下下一一跨跨施施工工4.1.14.1.1基础基础 便桥桥墩基础均采用钢管桩，钢管桩规格采用5286mm，考虑便桥整

8、体稳定性，3、4墩钢管桩采用双排布置。通航跨梁部悬挂限宽限高标识，预防船舶行进中撞击便桥主墩。同排钢管桩在横桥向一侧相互间设剪刀撑；另平台钢管桩外露部分较长，考虑到便桥上机械、车辆急停，作业荷载较复杂，为确保稳定，增强同排钢管桩的整体性，同排钢管桩在两侧均设剪刀撑，剪刀撑采用14a号槽钢与钢管桩焊接。钢管桩施工利用50t履带吊打入，桩打入深度以最后油锤的贯入度和钢管桩的回弹量来调整。便桥桥台采用钢管后焊接钢板形式，施工方便，缩短施工工期。4.1.24.1.2垫梁垫梁 用7575cm的10mm的钢板将钢管桩顶焊严罩面（罩面前将钢管内用砂土填实，增大抗冲击力）形成垫板，在垫板上横桥向平行布置两根I

9、40a工字钢做垫梁（也可将垫梁处的钢管桩割成槽口，在槽口外沿管壁上焊接钢牛腿，用此法应调整桩顶标高），将I40a工字钢与垫板焊牢。为保证垫梁稳定，将同一墩上的两根工字钢的下部和端头用14a号槽钢连接，另将工字钢两侧在垫板位置加上L7575角钢斜撑。0#、9#台贝雷纵梁端头支座不采用贝雷桥的桥座，用枕木支垫代替，同时用预埋的墩内螺栓将贝雷纵梁端头锁定。4.1.34.1.3上部结构上部结构 纵梁采用下承式三排双层贝雷片，连续布置。同侧两排桁架采用支撑架连接。每一梢节点和端头竖向采用一片斜撑，纵梁主桁与垫梁间采用20的U型螺栓连接，U型螺栓在同排上须交叉设置，同侧面两排也交叉设置。为防止纵梁侧向位移

10、，垫梁顶靠纵梁外侧焊接角钢限位。桥面横梁采用I28a工字钢制作，每根6米，间距100cm，置于纵梁上弦杆上，用20的U型螺栓连接，在同侧两排贝雷片上交叉设置，桥面板用25a槽钢垂直扣在横梁上形成，槽口向下，为增强槽钢的承载力，把槽钢下口与工字钢点焊连接，纵向接头错开，桥面板分成3m、6m、9m几种型号，接头采用10010厚扁铁压条焊牢，保证桥面平顺且起防滑作用，同时调整两端间距，使接缝位于横梁上。4.1.44.1.4附属工程附属工程 为确保便桥稳固，各节点间采用自行加工20的U型螺栓连接，钢管桩联系剪刀撑及垫板均自行加工。I28a工字钢横梁（6m）在布置时，便桥下游侧纵梁上布置挂钩，安设电力线

11、，管线在平台处从下部穿过。为防止车辆行使侧向偏离纵梁，桥面行车道上用8a槽钢通长设置护轮线，并涂上夜间反光漆。在上游侧钢管桩迎水面处焊接两块40cm宽、10mm厚钢板（高度依现场实际情况而定）形成防撞面，防止行船冲击钢管桩。0#台背在锥坡用编织袋装土码砌后，用土分层填实，斜道两侧也用编织袋装土码砌。便桥与便道顺接，斜道坡度按6%控制，桥头铺设钢板顺接。在便桥端头设置限速牌，安全行驶标志，夜间警示标志。便桥上每各一定间距设置照明灯及荧光标志，平台处设置大功率的照明灯，供夜间施工。为防止冬、雨季桥面结冰或遇土打滑，桥面行车区辅设防滑设施。4.24.2施工作业面及任务划分施工作业面及任务划分 根据施

12、工现场布置情况和本工程特点，本工程分两个作业面进行施工。第一个作业面由一台50T履带吊由便桥一端向另一端进行便桥钢管桩施工，进行管桩连接系的焊接、垫梁的安装以及贝雷梁及面层的安装；第二个工作面由25T汽车吊在岸上进行各杆件的预拼和加工。4.34.3施工进度安排施工进度安排4.3.1 4.3.1 功效分析功效分析 一孔便桥施工功效分析表 序号工序时间（h）备注1准备工序1人员、材料、设备2钢管桩打设3含测量放样及纠偏时间3平联或剪刀撑焊接24牛腿、桩顶承重梁焊接1含测量放样及调平时间5贝雷梁、横梁及分配梁铺设16桥面板铺设17便桥栏杆等附属工程1部分附属工程可推后施工合计（小时）84.3.2 4

13、.3.2 施工进度计划施工进度计划 便桥的施工工期直接影响着主桥25#墩下构及上构施工，进而决定大桥的总工期。因此，在有关手续办理完成后，拟于1月1日从北岸开始施工，工期安排为30天，于1月30日完成。序号工序时间（日）备注1钢便桥施工302其他根据规定另行安排4.44.4组织机构及劳力组织组织机构及劳力组织 本工程项目管理人员设置为，项目经理一名，项目副经理一名，总工程师一名，下设施工队与施工小组。钢便桥工程劳动力安排表人员及组别工作内容管理人员总负责人1施工现场、调度室、全面管理、组织桥梁工程师2负责技术工作质检工程师1负责质量检查工作安全员1负责安全检查材料员1负责材料采购测量员2负责施

14、工测量工作实验员1负责试验检测工作施工队伍司机4平板车、履带吊、履带吊、挖掘机电焊工4切割、焊接等工作起重工2负责起吊指挥其他6振动沉桩、贝雷架等构件安装合计254.54.5投入的材料设备投入的材料设备 根据本工程的实际情况，结合我单位多年临时设施施工经验，现拟定投入主要机械设备情况如下：主要施工机械明细表序号设备名称型号单位数量备注1履带吊50t台1可视进度需要增加2汽车吊25t台13振动锤DZ90套14振动锤DZ60套15发电机300KW台26电焊机BX1-500-3F（BXL-300）台47氧炔焰切割机PCS-100套28平板运输车辆1 在具体施工时，可根据进度计划和作业需要，适当调整作

15、业面和投入相应机械设备。为保证工程质量和顺利完成工程施工任务，由项目部委派专人对施工机械按要求及时做好建档、保养、维修工作，并且定期对施工机械和设备进行检查，保证机械的随时正常运转。根据施工现场情况对施工机械设备进行调整。五、临时钢便桥施工作业五、临时钢便桥施工作业 临时钢便桥施工主要采用50T履带吊配合振动锤打设钢管桩、焊接桩间连接系、垫梁的安装，以及上部结构架设。通过运输车辆进行钢管桩及型钢、桥面板等的运输。5.15.1便桥下部结构施工便桥下部结构施工5.1.15.1.1管桩的运输管桩的运输 钢管桩到达岸边场地后，利用履带吊装运输车，运至便桥前端。5.1.25.1.2钢管桩施工钢管桩施工

16、钢管桩下沉采用履带吊配合振动锤施工。首先起吊钢管桩，在由测量人员的测量控制下，钢管桩精确定位。测量复核钢管桩垂直度和平面位置满足设计要求后，方可进行沉桩施工。在打设钢管桩的过程中要不断的检测桩位与桩的垂直度，发现偏差要及时纠正。钢管桩沉到便于接桩标高位置进行钢管桩接长工作，然后继续施打，直至到设计标高。按此方法，逐步完成每跨钢管桩的施工。架设贝雷片示意图架设贝雷片示意图 1）水中钢管桩打设时，以已经施工完成的钢便桥作为施工平台，履带吊就位后，先将钢管桩对接焊接接长，用平板运输车运输钢管桩至履带吊工作半径范围内，履带吊吊起管桩并垂直放于导向架内，吊机起吊振动锤及夹具，夹桩后开始压锤，依靠钢管桩及打桩锤的重量将其压入土层，经复测桩位和倾斜度偏差满足要求后，开始振动下沉。2）钢管桩接长，当钢管桩打设至桩顶标高与贝雷架顶基本齐平时进行接桩，用于接长的钢管桩长度4.0m，吊机起吊接长钢管桩人工配合将钢管桩接头轴线对其，点焊固定牢固后进行满焊。接口清理：钢管桩对接前接口两侧30mm内的铁锈、氧化铁皮、油污、水分清除干净，并显露出钢材的金属光泽。焊接：焊接为手工焊，按焊接工艺要求，焊接应控制走向顺序