第二节 地铁车站建筑设计.ppt

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1、地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第二节第二节 地铁车站建筑设计地铁车站建筑设计地铁车站的选型与车站组成地铁车站的选型可从线路走向分为侧式站台候车与岛式站台候车；从结构的类型可分为矩形箱式地下建筑和圆形或椭圆形的隧道式建筑；从建筑而已的形式可分为浅埋式和深埋式。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计岛式站台：a.便于乘客换乘其他车次；b.岛式站台两根单线单隧道布线方式在城市地下工况复杂情况下穿行则具有较大的灵活性。侧式站台：a.不利于乘客换乘其他车次；b.侧式站台轨道布置集中，有利于区间采用大的隧道或双圆隧道双线穿行，具有一定

2、的经济性；c.城市地下工况复杂的情况下，大隧道双线穿行反而又缺乏灵活性。如图3-1所示。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-1 岛式和侧式站台a)岛式站台；b)侧式站台a)b)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计矩形箱式车站：大都采用地下连续墙后大开挖的现浇钢筋混凝土结构，施工对周边环境影响大，土方量大，影响地面交通。圆形或椭圆形的隧道：可采用盾构法施工，土方量减少，周边环境影响小，但技术要求较高。如图3-2所示。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-2 a)矩形箱式车站地铁与轻轨第

3、三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-2 b)椭圆形隧道式车站地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计浅埋式车站：土方量较小技术难度减小客流上下高度的减小节省投资。深埋式车站：深基坑的技术难度增加土方量增加投资加大客流上下高度的增加。如图3-3所示。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-3 轨道交通车站剖面形式a)高架式；b)地面式；c)半地下式单柱双跨；d)浅埋式；e)深埋，双柱三跨岛式；f)双柱三跨双岛式；g)单拱岛式；h)单层单柱双跨侧式；i)双柱三跨岛侧混合式；j)双层单柱双跨岛式；k)塔柱式

4、；l)多拱混合式地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计车站的建筑形式必须结合城市特有的发展规划地理条件及经济状况，因地制宜的考虑选型。上海的地铁车站模式基本为矩形的箱式结构，分上下两层，上层为站厅层，下层为站台层。设备管理用房如表3-1所示。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站台层大端房间名称面积(m2)备注整流变压器室设牵引变电站的车站才有牵引变电所开关柜室降压变电所开关柜室控制室供电值班室(每座降压变电所配一间)10加SCSDA同步可不设蓄电池室配电室烟络尽室静压室屏蔽门管理室污水泵房 设备管理用房表 表3-1地铁与轻轨第

5、三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站台层大端房间名称面积(m2)备注电梯、电梯机房辅助楼梯间列检室10交陪招折返站司机休息室68交路折返线维修巡查定812宜每站一间至少35站一间中部清扫定(站厅、站台各设一间)(68)附：洗涤池、两个站厅、侧式站台另增值班室小端配电室静压室蓄电池室废水泵房续上表地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层大端房间名称面积(m2)备注通风机房冷冻机房环控机房交接班室(兼会议、餐厅)1.21.5m2/人女更衣室0.60.7 m2/人男更衣室0.60.7m2/人收款室1620车票分类编码室警务室(12-15）2

6、1条线上另加1 2间警署室12m2续上表地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层大端房间名称面积(m2)备注配电室男厕1个坑位2个小便斗管理人员用(也可与设于车站的公厕合用)女厕23个坑位茶水室810库房1620通信设备信号设备（含防灾控制）站控室3550两个站厅时另加一间12 m2 副值班室，地面、高架站适当减小站长室1518中心站另加1间12 m2续上表地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层大端房间名称面积(m2)备注站务员室1215侧式站设两间通信仪表辅助楼梯直升电梯小端通风机房环控机房环控电控室消防泵房配电续上表

7、地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计地铁车站的组成基本上分为两大部分：与客流直接有关的公共区域，站厅层、站台层及出入中通道；涉及车站运行的技术设备用房及管理用房，一般分设于站厅和站台的两端部。地铁车站的平面布局以上海地铁标准车站的组合形式为例，如图3-4。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计首先由站台层着手，根据列车编组确定站台的有效长度；再根据站台两端应有的设备用房和必须的端头井(作为施工时盾构机械调头、进出洞用)定下车站的初步长度，同样根据计算所得的站台宽度加上上下行车道的宽度，确定车站的总宽度；再根据站厅层设备管理用房所

8、需面积划分出站厅公共区和设备管理用房区，同时调整站厅到站台的楼梯数量及位置。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-4 上海地铁标准车站示意图1-半自动售票机；2-进站；3-出站；4-车站控制室；5-环控机房；6-降压变电所地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层布局设备管理用房基本分设于车站两端，一端大，一端小，中间作站厅公共区。设备用房中最大的是环控机房，其中包括冷冻机房通风机房及环控电控室。在管理用房中主要解决站控室及站长室的位置以及消防疏散兼工作楼梯的位置、工作人员厕所的位置。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设

9、计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计地铁车站的环控设计基本上有五个系统组成。车站公共区域的环控系统，主要是站厅、站台的制冷送风(包括新风)回风系统；车站的排风(排烟)系统；站台层列车及车道产生的热量和废气的排热、排烟系统；车站活塞风及区间隧道发生灾变时的送风排烟系统；各管理用房的小环控系统。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站厅层公共区设计：客流通道口主要位于站厅层的公共区，分左右两侧布置，有利于地面道路两侧出入口的均匀布置。根据地铁设计规范，通道口最小宽度不能小于2.4m。售票根据经济条件和设备的可能性，售票可分为人工售票、半人工售票及自动售票。人工售票与半人

10、工售票亭的尺度相同，售票机作为主要售票设备，如图3-5所示。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-5 售票与检票设备(尺寸单位：mm)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：M1使用售票机的人数或上行和下行上车的客流总量（按高峰小时计）；K超高峰系数，选用1.11.4；m1人工售票每小时售票能力，取1200张/小时/人；自动售票机半自动售票机每分钟售票能力取46张/分/台。111mKMN 人工售票亭、自动售票机数量计算公式如下：(3-1)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：M2高峰

11、小时进站客流量（上行和下行）或出站客流量总量；K超高峰小时系数，选用1.11.4；m2检票机每台每分钟检票能力，取2025张/分/台。进出站检票口设置及付费区和非付费区隔离栏的设置检票口计算公式：(3-2)222mKMN 地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计a.进出站检票机旁还需设置人工开启栅栏门，便于特殊情况和较大行李等的使用；b.进站检票口应设有监票亭；c.检票口周围设栏板，以区分非付费区和付费区，一般非付费区的面积比付费区的大。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：N预测下客量（上行和下行）（人/小时）；K超高峰系数

12、，选用1.11.4；n1每小时输送能力9600人/h/m（自动梯性能为梯宽1m，梯速为0.65m/s，倾角为30）。站厅与站台联系之上下楼梯设计自动梯台数的计算：(3-3)nnNKn1地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：N预测上客量（上行+下行）（人/h）；K超高峰系数，取1.11.4；n2楼梯双向混行通过能力，取3200人/h/m；n利用率，选用0.7。楼梯宽度计算：(3-4)nnNKm2地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计乘客使用的人行楼梯宜采用2634倾角，其宽度单向通行不小于1.8m，双向通行不小于2.4m。当宽

13、度大于3.6m时，应设置中间扶手，楼梯宽应符合建筑模数。根据地铁规范，在公共区中的步行楼梯宽度不得小于1.8m。图3-6为自动梯的基本尺寸图。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-6 自动扶梯的基本尺寸图(尺寸单位：mm)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：Q1一列车乘客数（人）；Q2站台上候车和站台上工作人员（人）；A1自动扶梯通过能力人/minm；A2人行楼梯通过能力人/minm；N自动扶梯台数；B人行楼梯的总宽度（m）；11min（作为人们遇灾变时所需的反应时间）。(min)6)1(9.012121BANAQQ

14、T站台层事故疏散时间按下列公式计算：(3-5)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站台层的公共区设计 站台的有效长度一般按车辆的编组长度加上车辆停靠的误差来决定站台的有效长度，图3-7为车辆长度平面机立面。目前上海地铁1号线和2号线按8节车辆编组，其站台有效长度为186m，明珠线为6节编组，站台有效长度为142m。站台的宽度根据站台所需的面积去除以站台的有效长度即可得出。各种轨道交通车辆编组适应客流量及站台长估算如表3-2。地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计图3-7 地铁车辆长度平、立面示意(尺寸单位：mm)地铁与轻轨第三章

15、地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计车型编组列车载客量(人)断面客流量(万人次/h)站台长度(m)适应范围(万人次/h)A型车4辆12403.72933.77.46辆18605.581408辆24807.44186B型车4辆9502.85782.84.35辆11953.59986辆14404.32120C型车四轴车3辆6101.83571.83.04辆8202.46765辆10303.0995C型车单铰六轴车2辆4901.47451.53.03辆7402.22684辆9902.9790C型车双铰八轴车1辆3250.98301.03.02辆6501.95603辆9752.959

16、0 各种轨道交通车辆编组适应客流量和站台长估算 表3-2地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：b1侧站台宽度；b2柱宽之和；b3人行梯宽度之和；b4自动扶梯留洞宽度之和。43212bbbbB站台宽度计算公式：(3-6)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计式中：M远期每列车高峰小时每间隔列车单侧上、下车人数（换乘车站应含换乘乘客人数）；W每人所占用站台（含通道）面积取0.33m2/人，正常情况取0.75m2/人；L站台有效长度；0.40站台警戒的安全距离。当采用屏蔽门时，安全防护宽度取站台边缘至屏蔽门立柱内侧的距离。40.01LMWb其中：(3-7)地铁与轻轨第三章地铁与轻轨车站的建筑设计第三章地铁与轻轨车站的建筑设计站台层设计的另一个要点是限界要求。在站台有效长度范围内，线路中心到站台内的结构物界面的距离不得小于3600mm；在站台有效长度范围以外的，线路中心到站台内的结构物界面的距离不得小于1800mm。站台层的两端也布置有必要的设备及管理用房，形式上也是一端面积大，另一端面积小。整个车站有2的坡度。地铁与轻轨第