《城市轨道交通行车组织》教案第4课编制列车开行方案菜、车辆配备计划和运用计划.docx

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1、课题第4课编制列车开行方案.车辆配备计划和运用计划课时2课时(90min)教学目标知识技能目标：(1)掌握列车交路模式、列车折返方式和确定列车交路计划的步骤(2)掌握列车停站方案的种类和影响列车停站方案的因素(3)了解车辆配备计划和车辆运用计划(4)能够根据情况编制列车开行方案、车辆配备计划和运用计划素质目标：(1)在学习和实践中增强团队协作意识，培养细心、专注的工作习惯(2)从车辆检修工专注与从容的工作中，体会技能沉淀的重要性，践行科学严谨、精益求精的工匠精神教学重难点教学重点：列车交路模式、列车折返方式、确定列车交路计划的步骤，列车停站方案的种类和影响列车停站方案的因素，车辆配备计划和车辆

2、运用计划教学难点：根据情况编制列车开行方案、车辆配备计划和运用计划教学方法案例分析法、问答法、讨论法、讲授法教学用具电脑、投影仪、多媒体课件、教材教学过程主要教学内容及步骤课前任务【教师】布置课前任务，和学生负责人取得联系，让其提醒同学通过APP或其他学习软件，预习本节课要讲的知识【学生】完成课前任务考勤【教师】使用APP进行签到【学生】按照老师要求签到案例导入【教师】讲述“深圳地铁12号线”案例(详见教材)，并提出问题(1)列车编组方案有哪些种类？(2)什么是列车交路计划和列车停站方案？【学生】聆听、思考、讨论、举手回答传授新知【教师】通过学生的发言，引入新的知识点，讲解列车编组方案、影响列

3、车编组方案比选的因素、列车交路计划、列车停站方案等知识列车开行方案包括列车编组方案、列车交路计划和列车停站方案三部分。一、列车编组方案(一)列车编组方案的种类将独立的车辆连接在一起，形成一个运行体，即为列车编组。列车编组方案有大编组方案、小编组方案和大小编组方案3种。1 .大编组方案大编组方案是指在运营时间内列车编组数固定且相对较多的方案，如列车编组数为6辆或8辆的方案。2 .小编组方案小编组方案是指在运营时间内列车编组数固定且相对较少的方案，如列车编组数为3辆或4辆的方案。3.大小编组方案大小编组方案是指在运营时间内列车编组数不固定的方案.常见的大小编组方案有3/6辆编组方案、4/6辆编组方

4、案、4/8辆编组方案。大小编组方案有两种情形：在客流非高峰时段编组数相对较少，在客流高峰时段编组数相对较多；在全日运营时间内采用大小编组方案。【拓展视野】组织学生自主阅读“城市轨道交通列车编组形式和列车编组数”【学生】阅读、思考【教师】总结拓展视野核心思想与设置目的（二）影响列车编组方案比选的因素影响列车编组方案比选的因素有客流、车辆类型、行车间隔、乘客服务水平和运营经济性等。1 客流客流因素主要包括高峰小时最大断面客流量和分时客流不均衡程度。当高峰小时最大断面客流量较大时，需要的小时列车运能也较大,此时应选择大编组方案；当高峰小时最大断面客流量不大，但分时客流不均衡程度较大时，应选择小编组方

5、案或大小编组方案。2 .车辆类型在行车间隔一定的情况下,小时列车运力取决于列车定员,而列车定员又是车辆定员与列车编组数的乘积。其中，车辆定员主要由车辆类型决定。车辆选型主要依据的是高峰小时最大断面客流量，当高峰小时最大断面客流量不少于3万人时，应选用A型车或B型车。3 .行车间隔为方便乘客出行，应尽量缩短行车间隔。在列车满载率一定的情况下，小编组方案的行车间隔较短。当客流量增加时，可相应缩短行车间隔。但当行车间隔无法被进短时，应采用大编组方案。4 .乘客服务水平评价乘客服务水平的指标包括候车时间、列车满载率等。在客流量不大、列车密度较小的情况下，采用小编组方案时，乘客的候车时间较短，乘客服务水

6、平较高；在客流量大、列车密度较大的情况下，采用大编组方案时,列车满载率小，乘客服务水平较高。5 .运营经济性与采用大编组方案相比，采用小编组方案可以提高列车满载率、降低牵引能耗，解蹄营成本。但采用小编组方案时,随着开行列车数的增加，车辆、乘务人员也会相应地增加，从而导致运营成本增加。因此，在选择列车编组方案时，应综合考虑运营经济性。【课堂小案例】组织学生自主阅读“广州地铁3号线的列车编组方案”【学生】阅读、思考【教师】总结课堂小案例核心思想与设置目的二、列车交路计划列车交路计划是指据运营单位的要求和运营条件的变化,按列车运行图或行车调度指挥的要求，列车在规定的区间运行、折返的计划。（一）列车交

7、路模式【教师】扫码播放“交错运行交路与衔接交路模式”视频，帮助学生了解二者区别【学生】观看、思考、理解【教师】通过多媒体展示“长交路”和、短交路”和“长短交路”图片（详见教材），并进行讲解三种列车交路模式的优点和缺点如表2-9所示。【教师】通过多媒体展示“三种列车交路模式的优点和缺点”表（详见教材），并进行讲解表2-9三种列车交路模式的优点和缺点列车交路模式优点缺点长交路行车组织运行方式简单、乘客无须换乘若各区间客流量不均衡，则会产生运力的浪费短交路能适应不同客流区段的运输需求，运营经济性较高乘客服务水平有所下降长短交路比较经济、合理，适用于区段客流不均衡W的情况行车组织工作较复杂，对客运组织

8、水平要求较高（二）列车折返方式列车折返方式是指列车从原来的运行线路转换到另一条运行线路的方式。目前列车在折返站（具备列车折返条件的车站）进行折返作业有站前折返、站后折返和环形折返三种方式。【教师】通过多媒体展示“站前折返、“站后折返”和“环形返折”图（详见教材），并进行讲解站前折返是指列车在折返站利用站前渡线进行折返作业。站后折返是指列车在折返站利用站后渡线进行折返作业。环形折返是一种特殊的站后折返方式.【教师】通过多媒体展示“三种列车折返方式的优点和缺点”表（详见教材），并进彳割解表2-10三种列车折返方式的优点和缺点列车折返方式优点缺点站前折返建设投资少。折返渡线布置在站台的前方，列车走行

9、距离较短;站线兼作折返线，站线布赞巨离较短列车停站时间较短.列车在进行折返作业时，乘客上下车同时进行安全性不高且有可能降低车站的折返能力和线路的通过能力。到达列车和出发列车可能存在敌对进路，为避免到发列车进路交叉，只能将到发列车的作业时间错开乘客乘车体验不佳。列车进出站时要经过道岔区段，列车运行平稳性不足；在大客流情况下，乘客上下车秩序匕啜混乱站后折返可有效避免到达列车和出发列车进路的敌对干扰，列车进出站速度较快折返线在非运营时间可以兼作列车临时检修线建设投资多站线布置距离长列车折返消耗的时间多环形折返运营作业程序简单，可节约设备费用与运营成本列车在小半径曲线上运行会造成单侧钢轨及轮对的磨耗，

10、并且环形折返线上不能停放检修列车【教师】随机邀请学生回答以下问题：采用彳旃列车折返方式，需要根据哪些方式进行选择？【学生】聆听、思考、回答【教师】总结学生的回答（三）确定列车交路计划的步骤1 .考虑影响列车交路计划的因素影响列车交路计划的因素主要有区段客流量、行车条件和客运组织条件。区段客流量是确定列车交路计划最主要的因素。只有在调查区段客流量的基础上，研究客流量在空间、时间上的分布规律，才能为确定列车开行方案、铺画列车交路做好准备。列车交路只能在设有折返线路的车站进行，并且列车交路有可能影响行车组织的其他环节（如车站后续列车的接车等），因此行车条件决定了列车交路计划实现的可能性。客运组织条件

11、决定了车站乘客乘降作业、列车清客作业、客运服务作业等作业的效率。当车站客运组织条件不佳时，列车交路计划的实施会受到影响。2 .判断是否开行长短交路列车是否开行长短交路列车可通过断面不均衡系数K来确定。当月？L5时，可采用长短交路模式,以保持线路各个断面运力与运量的平衡。断面不均衡系数的计算方法如下：式中：A一断面不均衡系数；轨道交通所设区间个数；ZilX一单向最大断面客流量；H单向断面分时客流量03 .确定按不同交路运行的列车对数下面通过一个例子来说明不同交路运行的列车对数的计算。已知A-H区间的客流情况如图所示，E站具备折返条件，列车定员为1240人，7:（）0-8:00高峰小时线路断面满载

12、率为110%.试通过计算不同交路运行的列车对数，来说明采用哪种交路模式更好。【教师】通过多媒体展示“A-H区间的客流情况”图片（详见教材），并进彳捕解2390715840A-H区间的客流情况（1）按长交路开行时，需要开行的列车数为23907n=18（对）1240110%（2）按长短交路开行时，长交路的小时列车开行数可由E-F区间的断面客流量确定。A站至E站的短交路小时列车开行数应由C-D区间的断面客流量减去E-F区间的断面客流量确定，即%=15840长I240110%23907-15840之,小、用=y6（对）1240110%N=长+短=12+6=18（对）由上述计算得出，在采用长短交路时，A

13、-H区间同样需要开行18对列车，但其中有6对列车只运行至E站。短交路列车走行距离缩短，因而运输成本降低。因此，A-H区间采用长短交路模式更好。三、列车停站方案（一）列车停站方案的种类列车停站方案主要有站站停车方案、跨站停车方案、分段停车方案和部分列车跨多站停车方案。1 .站站停车方案站站停车方案是指列车在全线所有车站均停车的方案。采用站站停车方案时,线路上的开行列车种类较少，不存在列车越行的情况,乘客无须换乘，也无须关注站台上显示的列车信息。然而，在跨区段、长距离出行乘客比例较大时，站站停车在车辆运用与服务水平方面均未达到最佳状态。【教师】通过多媒体展示“站站停车方案”图片（详见教材），并进行

14、讲解2 .跨站停车方案【教师】通过多媒体展示“跨站停车方案”图片（详见教材），并进行讲解跨站停车方案在长交路模式下采用。采用跨站停车方案时，线路上开行的列车分为M、N两类，全线的车站分为A、B、C三类。其中，A、B类车站相邻设置，C类车站按每隔4个或6个车站设置一个。M类列车在A、C类车站停车，在B类车站不停车；N类列车在B、C类车站停车，在A类车站不停车。跨站停车方案的优点是缩短了列车周转时间和乘客乘车时间，降氐了运营成本；缺点是A、B两类车站的列车间隔大，且在A、B两类车站乘车的乘客需要在C类车站换乘，给乘客带来了不便。3 .分段停车方案【教师】通过多媒体展示“分段停车方案”图片（详见教材

15、），并进彳五井解分段停车方案的优点是缩短了列车周转时间和乘客乘车时间J斜氐了运营成本；缺点是上下车不在同一交路区段的乘客需要换乘,增加了乘客在车站内候车的时间。4 .部分列车跨多站停车方案【教师】通过多媒体展示“部分列车跨多站停车方案”图片（详见教材），并进彳方并解部分列车跨多站停车方案是指线路上开行两类长交路列车，即普速列车和快速列车.其中，普速列车站站停车；快速列车只在线路上的主要客流集散站停车，在其他站不停车。（二）影响列车停站方案的因素影响列车停站方案的因素主要有站间OD客流特征、乘客服务水平、列车越行问题、运营经济性和运营组织复杂性等。1 .站间OD客流特征当长距离出行乘客比例较大且某些车站间的直达客流量也较大时，宜采用非站站停车方案。此时，跨站停车方案比较适用于某些车站上下车客流量较大且乘客平均乘车距离较远的情形；分段停车方案比较适用于大部分乘客的乘车区间是郊区段各站到市区段终点站簸乘站的情形。2 .乘客服务水平采用非站站停