校园道路交通组织方案设计.docx

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1、机械与车辆学院交通工程专业课程设计道路交通组织方案设计指导老师：林科吴小丹班级：08交通工程2班姓名：唐庆丽学号：080402021038成绩：中国珠海摘要校园道路是人们在校园中通行的载体和校园规划中的重要组成局部。道路在校园中不但是疏导交通的通道，构成校园规划的骨架，而且为在校园中行进的师生提供欣赏风景的通道。北京理工大学珠海学院校园交通情况日趋复杂，自行车规模越来越大以及机动化程度不断上升引发了一系列的交通平安、交通冲突、道路拥挤、停车空间缺乏等问题,针对目前这些交通现状问题,在现有的交通条件下对本校园道路交通组织进行优化方案设计,对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通平安。关键词：

2、校园交通交通冲突道路拥挤优化方案AbstractThecampusroadisthepeopleinthecampusthroughthecarrierandanimportantpartofcampusplanning.Roadsinthecampusisnotonlythetrafficchannel,formingthecampusplanningframework,butalsoincampusthroughtheteachersandstudentstoprovideviewingscenerychannel.BeijingInstituteofTechnologyZhuhaiuni

3、versitycampustrafficsituationiscomplexwitheachpassingday,bicycleincreasinglylargescaleandmechanizationdegreeriseceaselesslycausedaseriesoftrafficsafety,trafficconflict,roadcongestion,parkingspaceproblems,aimingatthesetrafficproblems,theexistingtrafficconditionsonthecampusroadtrafficorganizationoptim

4、izeddesign,onthecampusoftrafficthroughtheeffectiveorganization,ensurethetrafficsafetyoncampus.目录摘要错误!未定义书签。AbstractI1绪论错误!未定义书签。1.1 背景11.2 高校交通现状11.3 目的和意义11.4 交通系统优化原那么22工作安排和分工23方案内容33.1概况33. 2交通特性33.3数据整理与分析33.4交通现状分析33.5交通优化组织方案44结论与展望6参考文献61绪论1.1 背景1 .自行车规模迅速扩大学校招生人数逐年增长,学生以自行车和步行为主要交通工具,在上下课顶峰

5、期,往返于教学楼,宿舍楼和饭堂的的自行车形成一条“肥龙”，不但造成很大的延误,拥挤容易发生交通事故，同时严重影响校园景观.2 .交通方式变化校园交通方式的多样化决定了校园交通系统的复杂性，步行、非机动车与机动车三者构成了大学校园交通系统的主体。在传统校园中道路交通系统并未采取分级建设，也没有实现有效的交通分流，行人、自行车与汽车同时通行于相同道路断面上，有限的空间决定了多种交通方式混行，必然产生彼此的干扰，常常在路段交叉口或主要校园建筑前产生诸多冲突点，成为事故发生的隐患。同益开放的大学校园开展形势决定了校园道路交通的组织己不仅仅局限于校园内部范围，伴随着大学校园规模的扩大，校区的扩建和新建，

6、校园交通的范围进一步拓展，逐渐延伸到传统校区与新建校区，传统校区与城市之间，空间距离的分隔为校际道路交通的组织提出了新的要求。同时开放型大学面临着诸多节庆活动如重大会议的举办，大量外来交通和学校内部交通同时间进入校园，大量外来交通和学校内部交通同时发生，如何对其进行有效组织也是校园交通建设必须面对的问题。3 .道路设施滞后校园道路建设、校园交通管理滞后于高校开展，一般校园道路都比拟狭窄，交叉路口没有信号灯管制，也没有专职交通管理人员管理；校园内人员居住集中，上、下课时容易形成人流顶峰等等原因，致使高校的交通环境同益复杂，交通事故经常发生。1.2 高校交通现状由于高校的上下课活动具有固定的时间，

7、其己规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的顶峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。1.3 目的和意义针对以上校园道路的交通特点，根据已掌握的交通规划和交通组织方面的知识，设计一个可行的方案，对校园的交通进行有效的组织，保障校园内的交通平安。1.4 交通系统优化原那么1 .便捷性原那么便捷性原那么是校园交通组织规划的首要原那么，交通的目的就是使人与物能够方便,通畅,快捷地到达目的地,i般来说,人们出行,不和到哪都希望有舒适,方便,通畅的捷径可走，以便尽量省时省力,提高效率,因此,在校园道路的规划设计中一定要遵循这一原那么.2 .平安性原那么近

8、些年来,高校与外界接触频繁,来往人员骤增，随着高校体制改革的进行，招生规模逐年扩大,接受高等教育的人逐年增多，无论校内还是外来人员都使机动车保有量增多，这些情况导致校内人流的车流量急剧上升，交通拥堵和交通事故在校内时有发生,特别是在上下课顶峰期,，道路拥堵不堪,极易发生交通事故，因此,校园交通平安已经成为一个直接影响高校稳定的重要问题.3 .怡情性原那么良好的校园环境对学生的成长积淀高雅的校园文化有着潜移默化地作用，文明,整洁,优美,安静,环保的校园环境洋溢着自然清新的空气,蕴含着人文精神气息,对学生的学习和生活起到熏陶,感染和塑造的作用，校园交通系统是校园环境不可侵害的一局部,它与校园各种建

9、筑，自然用人文景物交织在一起,共同发挥修身养性,培育人才的功能.4 .因地制宜原那么校园的规划往往要受到校园的规模及其所处地形和周边环境的影响，因此校园的交通组织在遵循以上原那么的根底上,充分利用地形地貌避其劣势,灵活,合理地规划设计，以求经济实用.2工作安排和分工第一周L通过讨论形成一个工作大纲（全体组员）；2 .测量校园道路,拍照,发现缺乏之处（全体组员）；3 .绘制校园路网框架（人手一份）；4 .做流量调查（唐庆丽,黄唐梅,陈荣娟,张燕琳）；第二周L数据整理和分析（全体组员）；5 .完善路网图，并对其存在问题之处进行改善规划（人手一份）;6 .做出一份初步设计方案；7 .完成方案报告.3

10、方案内容1.1 概况北京理工大学珠海学院占地面积大约5000亩,现有学生数超过2万人，学校已建成教学楼、图书馆、实验室、学生宿舍和学生食堂等教学和配套设施46.12万平方米，体育运动场地9.14万平方米。但学校的的道路设施不全,道路狭窄,而校园的交通方式有步行,机动车和自行车，电瓶车,且规模日趋庞大,加上学校的上下课活动具有固定的时间，其已规划成的道路严重不能满足需求，园区内的交通具有明显的潮汐现象，上学和放学时间会出现交通的顶峰期，校园道路变得拥挤，交通冲突明显增加。图1北京理工大学珠海学院实物图图2北理工交通疏导图1.2 交通特性校园内的交通主体以学生和教职员工为主，其中学生群体类型相对单

11、一，交通具有明显的规律性,学生因日常学习生活的要求，需频繁往返于教学区与生活区,后勤区之间,表现为上下课时段的阵发型交通,其主要交通方式以自行车与步行为主.教职工群体因教学要求,在校园内部和要来往于教学楼和办公室,教工宿舍楼之间，其交通方式有机动车,非机动车和步行.加上外来人员日亦增多，机动车在校园内占了很大一局部.1.3 数据整理与分析校园交通最拥堵时刻莫过于上下课的顶峰期，我们组分别选择了7:30-8:00和9:30-10:00两个顶峰时段进行人流与车流包括电瓶车数据的收集，整理分析后得出下列图.图3圆盘一化工楼方向的流量曲线图由于化工楼和机械楼离学生公寓距离远,骑车的同学明显比走路的同学

12、多，自行车顶峰流集中7:507:55和9:409:45时段!电瓶车的数量很少!图4圆盘一教学楼方向的流量曲线图教学楼骑车人数相比机车楼和化工楼的少很多，但步行人数有所增加！顶峰流集中7:457:50和9:409:45时段!电瓶车的数量同样很少!从以上拆线图可看出，学校上下课时段人车流量的庞大,导致交通拥堵甚至形成瓶颈,针对目前交通状况,学校不得不在近期内进行交通组织优化.1.4 交通现状分析学校的道路根本上是一块板，且都是双向2车道，只有迎宾西路，迎宾中路和迎宾东路(围绕荔枝园的三条路)是三块板,上下课时段的主要通道大多数是一块板的,道路没有明确划分机动车与非机动车车道,且提供给非机动车的道路

13、严重缺乏,致使非机动车行使在机动车道上.2 .人车混行由于学生甚至教职工交通平安意识不强,道路上人在路上走，自行车在人行道上骑,甚至机动车或电瓶车开在自行车道上的混乱现象时有发生.3 .顶峰时段道路出现饱和现象由于化工楼前面路段和教工食堂前的圆盘路段是上下课的必经之路,顶峰时段，人车大都集中这两路段,使其严重不满足人车流量，出现拥堵,秩序混乱等现象,甚至出现瓶颈,造成很大的延误.4 .交通设施落后,标志标线不合理或不够完善(1)求知路(夺命坡)坡底的斑马线设置不合理.由于车到坡底速度比平时的速度要快,加上坡底接着圆盘，需向右拐弯,给骑车或开车者很大的心理压力，同时给过马路的人带来平安隐患.(2

14、)求知路(夺命坡)坡底的减速带不合理.坡底有两种减速带,黄色减速带不起减速作用，而橡胶减速带那么凸起度过高,给骑自行车者造成一定难度.(3)学校道路中的排水盖大多已经坏掉，却无人修理,不但影响校园景观，同时存在平安隐患.(4)学校机动车路内停车的标线大多己经脱色,或者自行车的停车区域没有明显的划分,导致出现乱伪乱放现象.5 .静态交通与动态交通的矛盾由于期学校在建期间没考虑到机动车与招生规模的开展速度,其停车空间严重缺乏,特别是机动车无处停放,学校只好在后期建设路内停车,现在出现了两车道被机动车占据一车道的现象，静态交通与动态交通出现矛盾.6 .乱停车特别表达在饭堂或运动场所周围，比方一饭门口

15、的车停放无序,且不够空间，导致局部车停在侧门的路内，放学时段人车混乱,拥堵不堪.7 .电瓶车上下客地点不固定从调查来看，电瓶车供给缺乏,很多同学不是等不到车就是排很久队才坐上,且电瓶车没有固定的类似公交依靠站的上下客区域,特别在化工楼办公楼正门，电瓶车在附近游荡，没有清晰的划分停车区域.这给附近的机动车造成一定的影响.3.5交通优化组织方案针对以上校园交通存在的问题,进行以下优化.1 .顶峰时段禁止机动车进入顶峰路段.划定顶峰路段，在这些路段上设置禁止机动车行驶标志，在7:30-8:00,9:3010:00,11:3012:00,13:3014:00,15:3016:00,17:3018:0这六个时段禁止机动车包括电瓶车进入顶峰路段.图5红色区域为顶峰路段2 .引导机动车包括电瓶车走学校外圈（红色区域）到达机械楼,化工楼和教学楼,将机动车包括电瓶车与非机动车别离.其中教学楼方向的路正在修建当中，地形曲折,坡度长且高,不适合自行车骑行,但适合机动车走.图6红色区域为机动车与电瓶车主要线路3 .在荔枝园到圆盘之间新增一条通过运动场到一饭的路.其实这里原本是有路的，但不够宽且规划得不够显眼,应该将其扩大并完善交通条件,这样可以将从化工楼到圆盘的车和人分流,缓解了圆盘的压力.图7交通分流图4 .新增一条由教学楼经过槟湖路到机械楼的下坡将由教学楼去往机械楼