纪录片《那天大海》解说台词_剧情讲述.docx

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1、纪录片那天大海影评观后感解说文案今天我们来聊聊韩国的世越号沉船事件素材取自纪录片那天,大海放心这次咱们一期说完2014年的4约16日一艘名为杜拉王牌号的船正行驶在海上上午的8点左右船长老文在雷达上看到了奇怪的景象一艘船紧贴着一个岛屿在急转弯这艘急转弯的船航速很快老文担心自己的船与之相撞赶紧通过通讯设备与其联系但那艘船却关闭了通讯系统老文正疑惑着附近岛屿上的海事工作人员请求通话对方告知老文有一艘大船正在沉没它叫世越号可是海事人员报出的世越号位置老文并未在雷达上看到任何船只根据经验判断老文觉得那艘急转弯的船就是世越号于是他指挥舵手向那艘船驶去看情况世越号沉没在即老文的船无法靠近他等待着船上的人戴着

2、救生圈下海这样他就可以进行救援了可奇怪的是船上的船员并未让乘客下海而是孤注一掷的等待着海警的到来许久后姗姗来迟的海警到了奇怪的事情再次发生海警居然没有先救乘客他们第一批救走的是船上的船员随着时间的推移附近的船只都想过来救援但海事部门在通讯里提供的位置却都是错误的老文自告奋勇把准确的位置播报了出去正是这些后来赶到的小船在世越号彻底沉没前拯救了一部分乘客的生命可惜的是这些民间救援力量太弱小到了晚上官方的大规模救援还未到我现在在事故现场但是没有人在进行救援我女儿还没出来呢最终世越号登船的476名乘客里有304名遇难他们大多数都是学生世越号事件后官方公布了一些所谓的真相对此持怀疑态度的档案学教授协同遇

3、难者家属找到了纪录片导演阿英希望他能拍摄一部探寻世越号沉没真相的短片在根据现有的媒体资料调查时阿英发现舆论都在关注救援问题却没人关心事故发生的原因事实上韩国官方公布过世越号沉没的原因官方认定这是一起单纯的事故是世越号因为转弯过急和船上的货物聚集倾斜导致的官方做出这样判断的证据是世越号上的AISAIS就是船的行驶记录它会记录船只的行驶信息并传送给海事部门以方便海上交通管理但这份AIS数据很早就被媒体人俊叔怀疑是伪造的俊叔的怀疑是有根据的在世越号出事当天的凌晨接收船只AIS数据的数据中心存储设备坏掉了也就是说官方应该没有当天世越号的AIS数据有一段时间世越号是关闭了所有通讯设备的那段时间的AIS是

4、绝对不会存在的那么官方的记录是从哪里搞到的？为了得到真正的世越号航行信息导演阿英找到了当时世越号沉没前经过的岛屿雷达站雷达站记录了世越号的航行路线可是雷达站的记录信息也有可疑之处首先是这份信息是在出事后两个月才被公布其次信息显示世越号在那次急转弯前曾有过很多次的“之”字形前进这个“之”字形前进的路线又与后来被救的世越号船员所述有出入船员坚称世越号一直是直线前进只有过次急转弯在船员的说法中在急转弯后他们关闭了发动机这让船体停止了转弯船头向着附近的屏风岛横向漂移这个说法被导演找到的物理学家予以了驳斥按照物理知识船在急转弯时突然关闭发动机还会有一个惯性加速度存在当时世越号应该不会横向漂移而是船头调转

5、过来向反方向前进导演阿英翻出了事发当天老文船上的视频记录视频里正在沉没的世越号正是背对着屏风岛的一切都证明官方公布的数据有误随后海军部门的雷达数据也被公开这份数据也显示船在走“之”字形三份官方数据均有差异世越号沉没事件的官方定调却非要以最可疑的AIS数据作为证据这实在是说不通在这些疑点无法解释的压力下官方又启动了调查委员会对整起沉船事件做深入探寻负责这次探寻的是老朴老朴主要的调查对象是世越号上的船员们调查一开始就出现了证词出入之前船员们对出事时间的判断都是8点50分但有船员在这次调查时说其实世越号在8点30分时就出现了异常而且有位船员之前说船是8点30分出事可第二次询问他他又改口说是8点50分

6、老朴问他为什么改口对方却支支吾吾不做正面回应另一位船员在接受了老朴的询问后他给妻子发短信说下午还有国情院的审问但实际上这些船员被哪方面询问他们应该完全不知情才对被国情院审问的第二天这位船员还试图自杀韩国的国情院可以理解为美国的中央情报局在后续的调查里这位船员说国情院的人将他秘密审讯了很久这次审讯里国情院的人每隔五分钟就要船员确认一下事故发生的时间即便这位船员明确表示船体倾斜是发生在8点半国情院的调查员却让他改口说是8点50分8点30分和8点50分之间的这20分钟到底发生了什么呢问题还没有找出答案时任韩国总统的朴槿惠突然宣布调查组解散调查陷入了停滞但阿英和俊叔的调查还在继续阿英通过遇难者家属搜集

7、到的证据发现了新的疑点家属找到了一份世越号AIS的原始数据编码这些编码分为两套一套是以数字1开头一套是以数字3开头数字1开头的表示船在直行数字3开头的表示船在急转弯通过对比开头的数字以及编码里体现的速度指数纪录片团队认为官方公布的AIS数据造了假这一结论也得到了AIS数据专家的首肯官方为什么要造假AlS数据呢纪录片团队通过访问幸存者以及调查遗留下来的影像重新梳理了一下世越号那天的出行过程世越号这次的出航是从仁川港出发搭乘的大多数都是修学旅行的学生因为大雾世越号没有准时出发而是晚上9点才出发在离港时世越号就进行过一次急转弯的调头操作晚上9点24分世越号经过了仁川大桥然后突然开始加速航速达到了14

8、节晚上9点43分世越号经过了八尾岛在八尾岛世越号再次进行了急转弯当时船内的学生们还在玩游戏可见船的行驶还算平稳凌晨的1点50分左右世越号在经过群山前海时发生了首次事故那时船的速度己经到了23节这大概是世越号的最快速度了这个时间段船在转弯时船体出现了向左倾斜在第一次事故发生后凌晨4点岸上的AIS数据站因为故障停止了接收凌晨4点11分左右世越号开始减速凌晨5点左右世越号的速度又开始提升在5点到6点之间世越号一直都在不停的提速降速早上7点左右世越号进入了多岛海域在这片海域世越号开始频繁出现异常情况为了获取真实的现场情形纪录片团队找到了世越号幸存下来的学生在他们的描述下船在7点经过两个小岛之间时再次出

9、现倾斜这个时间段船上的监控莫名其妙关闭了一大半仅有的录像表明当时是船头的左侧出现了什么问题早上8点左右世越号开始驶向海岛更为密集的地区在这里船再次转弯并再次出现了船体倾斜根据幸存者的描述船当时是左转船体也是向左倾斜这其实很不符合物理常识因为按照常识船只左转船体应该向右倾斜才对在物理学家的判断中船体这样倾斜肯定是受到了外力的干扰这之后世越号继续跌跌撞撞的前进但此时船体却不停的在左右摇晃在事故最终大爆发的地点屏风岛附近时世越号再次突然提速可是船一接近岛屿速度就又降了下来急转弯也再次出现正是这次急转弯导致了世越号沉没据当时的乘客回忆船好像撞到了什么东西所以才猛地向左倾斜事发之后沉没的世越号被打捞上来

10、船体上却并未找到能引起倾斜的碰撞痕迹纪录片团队还去了最后世越号急转弯的海域他们并没有发现这里有什么暗礁导演阿英怀疑可能现有的船只路线图依旧有问题于是他又查看了世越号沉没的第一目击人老文的采访记录有一个画面一闪而过老文当时在地图上标注的世越号位置要比公布出来的出事位置更靠近屏风岛这个位置后来在打捞信息公布后也得到了证实这个关键证据使得纪录片团队认为不仅是线路官方作假连沉没地点官方也伪造了数据官方把沉没地点和相应的整条航线都挪动到了离岛更远的地方为了确认这个关键证据纪录片团队很谨慎的再次拜访了幸存者们并询问了他们在船体最后一次急转弯时看到的海边风景纪录片团队把他们看到的风景实地进行比对确认了老文说

11、的沉没地点符合当时的现场情况那么问题接踵而来为什么官方连沉没地点都要伪造呢纪录片团队仔细勘验了真正线路的水域情况发现那个时段的每一次船体倾斜都和屏风岛的水下地形吻合也就是说世越号很可能是放下了什么东西这个东西沉入了大海并和水下的隆起地形碰撞造成了世越号的奇怪倾斜导演阿英敏锐的认为世越号是放下了船头左侧的船锚这样的猜想一下子解答了船左转为什么会向左倾斜的问题在老文提供的一手现场照片里导演阿英也看到正在沉没的世越号确实没有了左侧的船锚让人奇怪的是在世越号沉没后的水下调查时调查员报告说左边的船锚在水下已被切断这个切断的行为却没有任何人和责任方承认在世越号彻底沉没的现场照片里纪录片团队也发现两边的船锚

12、状态完全不一致那时消失的左侧船锚已经被拽回船身左侧的船锚伤痕累累那些船锚上的红色锈斑据金属工学专家鉴定是在海底浸泡一小时以上的急速氧化现象在这些证据之外遇难者家属还在船体被打捞上来后对船舱里的一些汽车行车记录仪进行了抢救从这些抢救的记录仪里可以提取到事发时的现场录像根据录像里的一根悬空的铁链记录片团队确认船体是在几秒的瞬间猛地倾斜到45度的一般的急转弯船是不会在如此短促的时间造成如此猛烈的倾斜而且从船头装载的货物在事发时前冲的状态来判断也可以得出船体的倾斜是骤然发生的船舱里的乘客在事故发生时也是猛的悬空飞出这也符合海底冲撞的物理规律种种证据都证实了世越号的灾难有着不能说的秘密但韩国官方对真相语焉不详国情院和世越号沉船的关系也是个谜什么修改事故时间线路和沉没地点都像是为了掩盖某个不可告人的真相对此世越号遇难者家属决定继续与真相作斗争不查出真相他们誓不罢休纪录片的最后播放了一段年轻的孩子们在登上世越号之前的影像看着她们曾经的欢声笑语相信你也会觉得心酸难过可能很多小伙伴觉得我应该再多解析一下世越号的阴谋论比如就有人说这是一场献祭对于我来说这个阴谋论需要能够证实的证据链或逻辑严密的推理过程如果没有这些环节我做这样的解析也只是在扑朔迷离的世越号事件上再铺设一层迷雾（完结）