柴油发动机行业现状技术研究报告.docx

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1、柴油发动机行业现状技术研究报告近几年伴随着国内汽车工业的高速进展，国内汽车用柴油发动机行业呈现出蓬勃进展的势头，新产品层出不穷，大量的新技术开始在柴油机上应用，而国家新近出台的乘用车油耗标准将对柴油发动机的进展更添一把火。一、国内柴油发动机行业现状当前我国柴油发动机行业在技术上还有着很大的不足，为了迅速缩小与国际先进水平的差距，国内柴油机厂家纷纷采取与跨国公司的合资或者引进技术。如锡柴与AVL合作生产的奥威发动机，但是，国内柴油发动机企业要想真正的在国际竞争大潮中取得立足之地，就不能仅仅满足于引进技术与产品，而应该积极采取措施提升自己的研发能力，只有这样才能实现企业的可持续进展。当前世界上很多

2、柴油发动机的先进技术如：共轨技术、可变涡轮增压技术、废气再循环技术等等，国内尚无法掌握，要想真正实现柴油机的大进展，就必需要调动一切力量，积极开发这些核心技术。1、新产品情况国内的排放法规越来越严格，欧In法规马上实施，但很多国内柴油发动机企业还在为了通过欧11验收而努力，目前不管是本土柴油发动机生产企业还是合资企业，大多产品仍只能满足欧I与欧II标准。为在迅速进展的柴油市场上占得先机，国内各要紧柴油机生产企业纷纷推出新一代产品，如：东风公司引自雷诺的动力覆盖265412马力，满足欧IlI标准的DCIII发动机已正式开工。东风朝柴新近推出QD32型柴油机，适用于各类轻型卡车、越野车、皮卡车与轻

3、型客车等，功率从103138马力。一汽集团公司的锡柴与一汽技术中心合作开发的61)MI功率达460马力，排量达到了12.53升，排放指标达欧II、欧In标准。而其汲取奥地利AVL公司与德国FEV公司的先进技术生产的CA4DF2与CA6DF2型柴油机双双荣获国家重点新产品称号。其中CA4DF2型柴油机额定功率103至125kW,最大扭矩510至580N-m,达到欧II排放标准。一汽大柴CA6DF2L系列柴油机动力输出可达280320马力，排放满足欧H标准。其在CA498系列发动机的基础上联合一汽技术中心开发的CA4D32系列柴油机功率范围90120马力，排放达到欧II标准。玉柴机器股份有限公司为

4、习惯轻型车市场进展与德国FEV、日本YAMAHA合作设计开发的YC4F系歹U柴油机排量2.66升、功率覆盖范围90115马力，该系列柴油机欧H起点设计，同时进行欧HI开发。YC6A型卧式柴油机功率在240马力280马力，满足欧11排放标准。而且随着中国汽车市场的快速进展，众多跨国公司已进入或者正准备进入国内市场，如MAN公司的发动机正在谋求本土化生产，拟生产国际领先的能够满足欧In排放D28发动机。2、研发现状经历多年的市场实践，国内柴油发动机生产企业已不在满足于凭借引进产品获得市场上的暂时领先，而认识到核心技术是最关键的，只有通过引进、消化、汲取的途径，自己掌握了核心技术，企业才会有进展后劲

5、并获得可持续进展的条件。如：东风汽车工程研究院在消化汲取康明斯引进技术的经验后，与奥地利AVL李斯特公司合作，开发出了拥有完全自主知识产权的，功率覆盖180230马力，排放达到欧H标准，部分产品具有欧In潜力的D系列柴油机。玉柴不仅拥有自己的国家级企业技术中心，而且还与德国FEV公司、美国西南研究院、日本雅马哈等国际知名发动机技术公司紧密合作，并先后建立了FEV玉柴技术开发部、天大玉柴开发部、上海交大玉柴开发部。锡柴则靠消化汲取奥地利AvL公司与德国FEV公司的先进技术，实现了自主开发。上柴在引进过程中始终坚持是引进“核心技术:其与日野、电装、三菱达成合作协议，获得了柴油电喷共轨、增压器等方面

6、的先进技术，成为国内第一家获得柴油机核心技术的企业。二、迅速进展的商用车市场是柴油发动机获得大进展的基础柴油发动机市场的进展与其配套的整车市场的进展是密不可分的，当前以柴油发动机为要紧动力的整车产品要紧有重型商用车、轻型商用车、部分乘用车品种，为了更好的说明柴油发动机市场的进展前景，下面我们逐一分析上述车型的市场进展形势。1、中重型商用车市场进展形势分析中重型商用车是柴油发动机的传统阵地，也是柴油发动机市场进展壮大的基础所在,这一车型市场大概消化了整个汽车用柴油发动机行业产量的50%以上。今年以来，尽管受国家宏观调控及一系列有关政策出台的影响，造成了中重型商用车市场的起伏不定，但总的来看，中重

7、型商用车仍保持着较高的进展速度，甚至有的企业产品一度出现供不应求的局面。随着我国宏观经济的良好进展势头，这一车型呈现水涨船高的局面，而其高额的利润及展现的良好的挣钱效应吸引了大量的汽车业与非汽车业的加盟，早些时候进入的重型车行业的北汽福田与南京春兰等集团已经占据了很多的市场份额，而上汽等公司也不甘人后，正积极筹备进入这一市场潜力巨大的市场。而这些集团公司加盟中重型商用车行业后，凭借其事先的周密调研与策划，成功的找到市场空白点，在自身得以立足中重型商用车行业的同时，也开拓了中重型商用车的市场，为中重型商用车的增长添了一把火，同时也正在改变中重型商用车的市场格局。这一局面对重型柴油机的生产企业来说

8、无疑是一大利好因素，上游用户变多，作为供给方的柴油发动机企业的日子就更好过。中重型商用车中市场需求量最大，增长速度也最快的莫过于15吨以上的重型载货车产品，近年来随着国家有关政策的不断推出，对超载超限的治理力度的逐步加大，重型载货车生产商纷纷推出了习惯市场需求的新产品，并形成了热销局面。面对这局面，国内柴油发动机生产企业一定要跟紧整车产家的步伐，针对整车厂家新产品的开发情况制定相应的产品进展策略。但值得注意的是国外著名重型载货车生产企业也正通过合资或者是引进生产积极进入中国重型载货车市场，目前德国MAN、雷诺卡车、沃尔沃等公司已纷纷落户中国，其带来先进产品的同时也必定对国内重型载货车生产企业带

9、来冲击，同时影响国内柴油发动机行业的市场进展。由于这些跨国公司生产的产品多使用其原有配套企业的发动机产品作为动力，而当前本土柴油发动机产品相较国外来讲，技术与性能上还存在一定差距，很难在竞争中取胜。目前来讲，功率与节能是当前国内重型载货车用户重点关注的因素，而环保是国家的硬性要求，因此，国内柴油发动机行业一定要紧跟时代步伐，积极进行技术研发或者进行技术引进及合资生产,迅速提升产品竞争力，以满足用户的需求标准，只有这样才能随着国内重型车市场的迅速进展而获得进展壮大。近些年来中型商用市场尽管呈萎缩态势，但这一市场同样不容柴油发动机生产企业忽视。作为市政工程及中短途运输的主力车型之一，其长期的存在是

10、一种必定，虽说其市场受重型商用车与轻型商用车的替代影响，但每年保持二十万辆左右的生产规模还是不成问题的。2、轻型商用车市场进展形势分析近几年随着国民经济的进展，城市物流业进展迅猛，农村经济水平的不断提高与城市化的进程逐步加快都促使国内轻型商用车市场规模迅速攀升，当前轻型商用车的要紧市场有城市物流市场、公商务用车市场、农村与城乡结合部市场。随着城市建设的高速进展，城市物流对人民的生活日益重耍，送报、邮政、食品运输等均需要大量的环保、安全的物流用车，为解决城市物流瓶颈，同时保护城市环境与保护城市形象，轻型商用车改装的货巴市场需求必将越来越大。而公商务用车市场属相对稳固的市场，其进展较为均衡，该市场

11、对车型对乘坐舒适性要求较高，当前国内柴油发动机能满足这一市场要求的还较少，因此，国内柴油发动机企业要在技术上多下功夫以赢得该市场。我国农村地域广阔，随着农村经济水平的不断提高与农村城市化的进程逐步加快，城乡贸易的日益活跃，广大农民与个体运输者的购买力也越来越大，这些都决定了农村及城乡结合部市场是轻型商用车的最要紧的市场,大约65%以上的轻型商用车在该市场得到消化。轻型商用车市场的柴油化率相较重型商用车为低，每年所消化的柴油发动机产品大约占国内汽车用柴油发动机行业产量的40%以上。但这是一个柴油化迅速增长的市场，随着近几年国内燃油价格的不断上涨，越来越多的轻型商用车产品由于使用了柴油为动力而获得

12、了用户的青睐，国为同功率的柴油发动机与汽油发动机相比，百公里省油34升。如福田公司推出了柴油轻型客车“轻客节油王”，这些都向我们预示着柴油发动机行业辉煌前景。三、乘用车市场是柴油发动机能否获得突破性进展的根本目前越来越多的国内乘用车企业推出了其柴油化产品，如：一汽大众装配了柴油发动机的捷达SDI、宝来TDI及国际同步推出的燃烧效率比普通汽油机高40%的柴油奥迪A62.5TDl轿车、江铃陆风推出的柴油硬顶双门越野车、安徽江淮公司的柴油瑞风等。1、对乘用车柴油化的有利因素国家质量监督检验检疫总局与国家标准化管理委员会不久前在北京共同宣布，我国首个操纵汽车燃料消耗量的强制性标准一一乘用车燃料消耗量限

13、值标准，将于2005年7月1日起正式实施。该标准是我国操纵汽车燃料消耗量的第一个强制性国家标准，该标准按照整车整备质量对乘用车燃料消耗的限值提出了要求，从而为节能特性突出的柴油发动机大规模走入乘用车生产厂家的眼帘制造了一个良好的契机，同时中国新版汽车产业进展政策中提出重点进展混合动力汽车技术与轿车柴油发动机技术及国家环保总局、国家经贸委与科技部公布的关于“柴油车排放污染防治”的技术政策为乘用车柴油化铺平了道路。柴油发动机所具有的低油耗、低排放、高功率特性，正越来越受到人们的欢迎，相关于汽油发动机，柴油发动机的修理与保护更加方便，费用也更低。目前柴油发动机可比同级别的汽油发动机平均节约燃油30%

14、,而技术领先的柴油汽车，百公里油耗大约可比同级别汽油车节约4050%。风景爱尔法最新推出的“轻客节油王”,百公里油耗仅为6.6L,已经比同类汽油车型节约费用近50机来自一汽大众汽车公司的数据显示，捷达SDI的排放能够达到欧III标准，百公里平均耗油只有5.3升，油耗比汽油机低30%以上。而排量为L9升的柴油宝来百公里油耗为5.5升，比排量1.6升的汽油宝来油耗还低0.8升。来自华泰汽车公司的测试显示，2.5升的柴油发动机百公里油耗为7.8升，而同排量的汽油发动机油耗为10.511升，其燃油经济性不言而喻。特别是近年来，直喷式柴油机、先进的涡轮增压技术、共轨喷射技术与柴油机尾气处理技术的快速进展

15、与成功应用，使柴油车使用更安全，更为稳固。同时柴油机还具有更高的效率与更好的燃油经济性，其二氧化碳的排放量比汽油机低得多，环境效益十分显著。在欧美，当初开发以柴油发动机为动力的乘用车产品要紧是节能的需要，乘用车用柴油发动机通过多年不断的进展及改进，目前与同排量的汽油机相比，不但能够节油15%到30%而且排出的二氧化碳、氮氢化合物与其它有害气体也低45%,当前欧洲的柴油轿车在市场所占的比例已超过30%,而德国、法国、西班牙等国更高达50%以上，而我国乘用车若有10%柴油化，这一市场就非常可观了，将直接使柴油发动机市场扩容20%以上。2、乘用车柴油化需要解决的问题首先就是噪声问题，柴油发动机的噪声

16、特别是怠速时候的噪声相比汽油发动机来说较大，而人们购买乘用车要紧看重其舒适性，因此噪声就成为了柴油发动机进入乘用车市场最大的障碍。但是当前柴油机的技术已经获得了相当的进展，以目前的宝来TDl发动机为例，它除了装备涡轮增压器外，还装备了高压泵喷嘴、喷嘴增压、废气再循环(EGR)与双质量飞轮等一系列世界最前沿的先进技术，很好的解决了这一问题。国内柴油发动机厂商应该积极主动地引进技术、加大技术开发的投入力度，力争尽早解决柴油发动机的噪声问题，从而打开乘用车市场。其次是黑烟问题，造成这一问题的根本原因就是油品问题。国内的柴油里面，硫的含量比较高，油料里含的颗粒渣子多，容易造成油泵或者者油嘴的磨损，而油泵或者油嘴磨损以后又会导致喷油量不精确，从而影响燃烧过程，加大有害气体排放，同时会加大碳黑，还要排出一部分，造成了柴油车冒黑烟，这一问题是如今国内柴油发动机不能在乘用车中大量普及的重要原因之一。而这一问题要想得到根本解决，需要国家有关部门与石油公司等多方协调努力，