车站雨水箱涵废除处理专项施工方案.docx

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1、武汉市轨道交通2号线南延线第X标段土建工程XX站西侧既有雨水箱涵处理方案中国铁建编制：审核：_审批：XX公司武汉轨道交通XX项目经理部2016年4月目录一、编制说明11. 1编制依据11.2编制原则1二、工程概况11. 1车站概况12. 2箱涵现状概况1三、总体部署33. 1施工进度计划44. 2资源配置4四、主要施工方案55. 156. 2箱涵换填57. 3箱涵封堵6五、安全及文明施工68. 11EJ69. 2文明施工6一、编制说明1.1 编制依据1、武汉市地铁2号线南延线XX站管线改迁施工图纸2、武汉市轨道交通二号线南延线工程勘查第四标段XX站岩土工程详细勘察报告3、武汉市基坑支护技术规范

2、(SJG05-2011)4、建筑基坑支护技术规程(JGJI20-2012)5、地下铁道工程施工及验收规范(GB502991999)6、钢板桩支护工程施工工艺标准(QB-J010404-2004)7、建筑机械使用安全技术规程(JGJ33-2012)8、建筑施工现场环境与卫生标准JGJl46-20049、其它有关国家规范、规程、验收标准，深圳市的有关规定及业主的要求。1.2 编制原则1、严格执行基本建设程序，认真贯彻国家和武汉市关于轨道交通建设方面的有关方针、政策和规定。2、根据工程特点及节点工期要求，合理安排箱涵封堵回填的施工顺序和进度。3、充分考虑施工对周边环境的影响，及时妥善处理现场施工与周

3、边接口问题，使施工对周边环境的影响最小化。4、根据本工程的特点，合理选择施工工艺，科学组织施工，充分发挥人、机械设备的效率，节约成本。二、工程概况2.1 车站概况XX站为2号线南延线工程的第7个车站，位于武汉市东湖高新开发区，沿光谷大道南北向布置，车站主体位于光谷大道偏东。车站为地下二层岛式站台车站，有效侧站台宽度为2.85m。车站总建筑面积为21763.4211本站近期共设4个出入口、3组风亭。外包总长350m,标准段总宽20.9m,站台宽度为12m,车站埋深约18.76m。车站两端区间为盾构区间，南端头井为始发井。车站采用明挖法施工，出入口过街段采用暗挖法施Io2.2 箱涵现状概况既有雨水

4、箱涵位于光谷大道道路东侧空地内，雨水箱涵现状始于三环线以南约100nI、止于金融港二路以北约68m。雨水箱涵截面尺寸为8mX2.5m,埋深3.55m,钢筋混凝土结构，纵穿车站基坑，沿光谷大道道路东侧空地内南北走向，与车站西侧主体结构重合，影响车站围护结构及中间桩施工。经现场调查雨水箱涵上下游均未施作连通,仅为蓄水作用，金融港一路雨水排至箱涵内。2.3 工程地质条件详勘报告中显示车站所在位置地层自上而下依次为杂填土层、素填土层、淤泥质土层、粉质粘土层、砂质粘土层、粘土夹碎石、灰岩。XX站站地质分布图2-3-10图2-3-1XX站站地质分布图箱涵所在位置详细的地质情况根据钻孔揭露，结合区域地层对比

5、，场地表层分布人工填土层，其下为第四系全新统地层。各时代地层岩性自上而下分述如下：(1)人工填土层杂填土(QlnI)(1-1)：灰色、黄一一黄褐色、棕红等杂色，主要由粘性土、砖渣、公路路基路面(碎石、碎碎块)等物质组成；土层结构松散，堆积时间1年以上，厚度一般O.21.2m,EQNJzO5-11I14-dsdl-47-l揭露该层最厚为4m,零星分布于场地表面。素填土(QmI)(1-2):主要为褐红色、灰黄色粉质粘土、粘土，混杂少量砖渣、碎石、植物根茎等，堆积年限2年以上。埋深01.8m,厚度0.27.8m,分布整个场地。淤泥质土(QmI)(1-3):呈灰黑、灰褐色，为暗埋原湖、塘、沟内沉积物，

6、含有机质及少量砖、瓦、碎石等杂质；以软一流塑状为主，后期经压填固结，部分具软塑-可塑特征。揭露厚度0.55.6m不等，场地内不连续分布。(2)第四系全新统冲积层(Q4al)粉质粘土(6-1)：浅黄色、灰黄色，局部顶部为灰色，微含有机制，可塑状。厚度0.74.2m,埋深0.75m,呈透镜状分布。粉质粘土(6-2)：灰色、灰黄色，硬塑状为主，局部可塑状。厚度0.37.7m,埋深1.08.3,场地连续分布，与粉质粘土(6-1)具渐变特点。三、总体部署3.1 对车站的影响此箱涵影响车站南北两端头14根围护桩及49根中间桩施工，且距离车站西侧基坑标准段主体内墙距离为1.1m,纵穿整个车站基坑，影响车站围

7、护结构及中间桩施工。详见图3-1-1XX站箱涵与车站位置关系平面图。图3-1-1XX站箱涵与车站位置关系平面图。XX站外包总长350m,北端头为盾构接收场地，南端头为盾构始发场地。盾构始发和接收时需进行端头加固。端头地层采用三管旋喷桩+素桩(桩间PVC管注浆)进行加固。车站始发、到达端头加固长度为9m,加固宽度为盾构隧道结构每侧3m。详见图3-1-2XX站车站端头加固处与箱涵位置关系平面图。考虑到围护桩施工、中间桩及盾构施工场地要求建议箱涵临时废除处理380mo3.2 箱涵处理破除箱涵采用放坡开挖并采用网喷砂支护，不具备放坡条件的地段可采用钢板桩支护。图3-1-2车站端头加固处与箱涵位置关系平

8、面图3.1 施工进度计划根据围护桩及基坑开挖工期要求，箱涵破除及处理施工进度计划为2016年2月15日至2016年5月18日，计划工期为93天。3.2 资源配置结合工程实际施工状况和特点，对劳动力进行合理配置，以保证施工各个阶段的人员充足，又不造成劳动力闲置。人员计划表见表3.2.1。表3.2.1劳动力计划表序号工种人数备注1电焊工2因需调整2钢筋工43模板工24混凝土工25机械操作人员26杂工37电工18木工29管理人员2合计20施工机械设备配置见表3.2.2o表3.2.2机械设备表编号机械类型数量备注1挖掘机1台因需调整2自卸汽车1辆3氧气、乙快若干4吊车1台5风镐2台6抽水泵2台7打气泵

9、1台8木工加工设备1台9全站仪1台10水准仪1台四、主要施工方案4.1放坡支护破除箱涵采用放坡开挖并采用网喷砂支护，放坡坡度不具备放坡条件的地段可采用钢板桩支护。详见图4TT箱涵破除临时放坡支护图。图4-1-1箱涵破除临时放坡支护图4.2箱涵换填箱涵破除后，车站两端各IOm箱涵破除范围采用级配碎石+粘土回填（碎石与粘土体积比为2:1）；其余部位采用粘土回填。回填土应分层压实，压实度不得低于95%。4.3箱涵封堵车站范围箱涵破除后，应将剩余箱涵结构两端部均采用38OnIm厚砖砌墙封堵后方可回填。封堵墙采用MU25蒸压灰砂普通砖、M15砂浆砌筑。封堵墙在箱涵复建施工时予以拆除。五、安全及文明施工5

10、.1安全保证措施1、实行昼夜值班制，明确项目部值班时间和人员；在开挖过程中，现场施工人员时刻关注周边路面情况，若发现路面出现裂缝或基坑壁出现坍陷，必须立即采用有效措施进行加固处理；2、现场的渣土应及时清运，场地在干燥大风时应注意洒水降尘。3、做好施工现场管理，实行文明施工。施工中机具配备、劳动力布置、材料堆放按照施工现场管理有关规定进行管理。4、基坑坡顶严禁堆放重物及附加荷载。5、机械设备操作人员（或驾驶员）必须经过专门训练，熟悉机械操作性能，经专业管理部门考核取得操作证或驾驶证后上机（车）操作。6、机械设备操作人员和指挥人员严格遵守安全操作技术规程，工作时集中精力，谨慎工作，不擅离职守，严禁

11、酒后驾驶。7、机械设备发生故障后及时检修，决不带故障运行，不违规操作，杜绝机械和车辆事故。8、箱涵内人员作业前要抽排箱涵内雨水。人员在箱涵内作业时，要安排专人观察箱涵端头水速及水位，当出现流速变大，水位升高的情况，要立即警告施工人员疏散撤离。5.2文明施工1、进入现场施工人员必须佩戴安全帽，讲究文明用语。2、现场管理：场内机械停放整齐，材料堆码有序，施工便道通畅，各种线路清晰不乱。3、生活设施：施工现场设置必要的各类职工生活设施，并符合卫生、通风、照明等要求。4、环境卫生：大门口设洗车槽，设专人对出入车辆冲洗。施工现场及生活区设专人打扫卫生，清理垃圾。生活垃圾集中纳入城市垃圾处理系统。5、噪音、振动控制：通过设隔音罩、隔音板、减震底座，尽量使用环保机具等措施，将施工期间施工机械的噪音控制在最低限度，满足国家和地方有关法规要求。6、污水排放管理：污水废水定点存放，采取必要的沉淀措施进行，并沉淀做到污水废水不乱溢。施工及生活用的废水、污水经过沉淀、初步净化后排入排污系统。7、垃圾管理：设专人负责垃圾清扫、堆放，并纳入市垃圾管理系统。