路网工程一6 号上山路道路工程 路线说明.docx

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1、起终点桩号坡长(m)纵坡(%)备注K0+674.176-K0+750.23576.05911.5K0+883.181K1+O93.953210.77211K1+422,976-K1+582.581159.60511.5K1+947.240-K2+067.967120.72711.5K2+427.393K2+534.143106.7511.5K2+594.160K2+720.550126.3910.5K3+177.857K3+290.129112.27211.5K3+601.555K3+739.684138.12912合计1050.704根据小交通量农村公路工程设计规范JTG/T3311-202

2、1规定，设计速度为15kmh的最大纵坡应不大于12%3.2路线布设的原则(1)该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适性和经济性。路线力求顺应地形走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技术措施，以充分发挥投资效益。(2)平面线形设计：平面线形应与地形地貌相协调，缓和曲线-圆曲线-缓和曲线的长度尽量接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程

3、量增加不大的地段尽可能地采用了高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，同时避免高填深挖，以减轻对自然地貌与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断而、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段

4、的各技术指标的均衡、连续。第二篇路线说明1、设计依据及技术标准1.1 技术规范(1)公路工程技术标准JTGB01-2020：(2)公路路线设计规范JTGD20-2017；(3)小交通量农村公路工程技术标准JTG2111-2019(4)国务院办公厅关于实施公路安全生命防护工程的意见国办发【2014】55号；(5)公路安全生命防护工程实施技术指南(试行)2015.2交通运输部公路科学研究院、贵州省交通厅；(6)道路交通标志和标线GB5768-2009；(7)公路交通交通标志和标线设置规范JTGD82-2009；(8)公路交通安全设施设计规范JTGD81-2017：(9)公路交通安全设施设计细则JT

5、G/TD81-2017；(10)公路交通安全设施施工技术规范JTGF71-2006：(11)道路交通标志板及支撑件GBT23827-2009；(12)路面标线涂料JT/T280-2004；(13)道路交通反光膜GB/T18833-2012：1.2 技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，本项目采用四级公路(I类)标准，设计速度15kmh,路基宽度7.5米，车道宽度2X3.25米，路肩2X0.5m,设计荷载采用公路-11级。2、路线总体走向本项目位于重庆市高新区寨山坪科学公园，起点(K0+000)接高新区路网已设计主干路新森大道，途径胡家沟弃土场、科学公园山体，终点(K4+093.050)止于

6、寨山坪村设计中山顶环线。路线全长4093.050m,扣除与半山环线共线段后长3788.170m。3、路线平、纵面线形3.1 路线难点(D该路为一条越岭线，路线需要克服很大的高差,同时需要控制填挖高度，避免形成高挡墙与深路堑边坡，导致路线大纵坡路段较多，具体分布如下表：纵坡10%12%路段落表序号起止桩号存在的安全除患本设计主要处治措施1K0+674.176-K0+750.235纵坡10%,且存在较多陡坡急弯的情况，部分路段路侧边坡高度大，路测危险程度较高。1 .速度控制措施：大纵坡起点前设置下陡坡警告标志。2 .警示、防滑措施：针对纵坡较大的急弯路段设置抗滑薄层铺装，提高路面防滑性能，院坡路段

7、适当位置设置罐动减速标线,加强主动防护措施。3 .视线诱导措施：视线不良的急弯路段设置线型诱导标志，视距不足的路段设置凸面镜，利于驾驶员提前判断路线走向。4 .被动防护措施：对路侧危隆程度较高的跳坡急弯路段，采用加强型护栏，提岛被动防护能力。2K0+883.181Kl+093.9533K1+422.976K1+582.5814K1+947,240-K2+067.9675K2+427.393K2+534.1436K2+594.160K2+720.5507K3+177.857-K3+290.1298K3+601.555K3+739.6844、交通工程及沿线设施安全设施是公路不可缺少的基本设施，它对

8、发挥公路的效能，预防和减少交通事故的发生，起到十分重要的作用。为了保证公路改建后的便捷畅通和良好运营，同时提高公路的行车安全性，本次设计主要设置交通标志（原有的交通标志全部拆除）、交通标线、波形梁护栏（护栏颜色为欲晶蓝色，旧路护栏拆除后建议利用到农村公路安全防护中）、钢筋混凝土护栏等交通工程设施。交通安全设施的设置，除应满足基本功能需要以外，还应使其布置和结构形式醒目、美观，与公路及周围环境协调，形成一个独特的自然景观，达到安全、经济、适用、美观的统一。4.1 交通标志（1）基本规定交通标志的设置应综合考虑、布局合理，防止出现信息不足或过载的现象。信息应连续，重要的信息宜重复显示。交通标志一般

9、情况下应设置在道路行进方向右侧或车行道上方；也可根据具体情况设置在左侧，或左右两侧同时设置。为保证视认性，同地点需要设置两个以上标志时，可安装在一个支撑结构（支撑）上，但最多不应超过四个：分开设置的标志，应先满足禁令、指示和警告标志的设置空间。原则上要避免不同种类的标志并设。解除限制速度标志、解除禁止超车标志、路口优先通行标志、会车先行标志、会车让行标志、停车让行标志、减速让行标志应单独设置：如条件受限制无法单独设置时,一个支撑结构（支撑）上最多不应超过两种标志。标志板在一个支撑结构（支撑）4.2 路线平面线形设计平面线形设计充分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，不占基本农田、少占耕地

10、,尽可能采用较大的平曲线半径。项目扣除与半山环线共线段后长3788.170m,平面设置交点44个，平均每公里交点11.615个，平曲线最小半径为25米，回头曲线最小半径为15米，直线最大长度113.300米，平曲线长度占路线总长的80.612%。平面指标表路线长度m3788.170交点个数个44平均每公里交点个数个11.615平曲线最小半径米/个25/4回头曲线最小半径米/个15/3平曲线长占路线总长%80.612直线最大长度米13.3004.3 路线纵断面线形设计3. 5大纵坡路段安全处治措施在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量。纵断面设置变坡点26个，平均每

11、公里纵坡变更6.843次，最大纵坡12.0%,最短坡氏60.017米，凸型竖曲线最小半径为320米，凹型竖曲线最小半径为320米，竖曲线占路线总长的28.7%。变坡点个数个26平均每公里纵坡变更次数次6.843竖曲线长占路线总长%28.7最大纵坡%/处12.0/1最短坡长米60.017竖曲线最小半径凸形米/个320/1凹形米/个320/1纵断面指标表大纵坡路段除患及针对性处治措施表技术等级、交通流向等因素的基础上，遵循“路权清晰、渠面合理、导向明确、安全有序”的原则，合理确定不同交通标志综合设置方案，并与交通标线相互配合，引导车辆有序通过。交通标志设置位置应符合现行道路交通标志和标线（GB57

12、68）的规定，并满足下列要求：1 .不得影响公路视距和妨碍交通安全。11.交通标志不得过近、相互遮挡，否则应采取互不遮挡的支撑结构。III.不得被上跨道路结构、照明设施、监控设施、绿化设施等其他设施遮挡。（3）版面设计指路标志版面应简洁、清晰地反映路线名称、地点、方向和距离等内容，信息布局应满足下列规定：I、地点距离标志中，地点应放在最左侧，地名由近而远、从上到下排列。IK同一方向表示2个目的地信息时，宜在一行或两行内按由近及远顺序，由左至右或由上至下排列。指路标志中的指示箭头应以一定角度反映车辆的正确行驶方向，并符合下列规定：I .门架式标志或跨线桥上附着式标志的箭头，用来指示车行道的用途或

13、行驶目的地时，箭头应向下，并指向该车行道的中心线。II .指示车辆前进方向而非专指某一行车道时，箭头应向上。III .用来指示出口方向时，箭头应倾斜向上，倾斜角度应能反映出口行车道的线形。IV .平面交叉口指引标志表示直行方向的筋头应指向上方，表示转向方向的箭头应与转向车行道的线形保持一致、上下排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从上至下按向上、向左、向右的顺序排列，并且指向上、左的箭头应放在左侧，指向右的箭头应放在右侧：左右排列向上、向左、向右的3个方向指示时，应从左至右按向左、向上、向右的顺序排列。V .指示互通立体交叉和多路平面交叉形式的标志，可采用与互通式立体交叉和平面交叉形式实际

14、形式致的曲线箭头，箭头图形应清晰易辨，不存歧义，避免过于复杂的图形。VI .指路标志中，当箭头与地名信息、编号信息出现在同一版面内，上下排列时，方向箭头应设置在地名信息、编号信息的下方：左右排列时，向左、直行箭头应设置在左侧，向右箭头应设置在右侧。VII .交通标志的尺寸和文字高度应符合现行道路交通标志和标线（GB5768）的规定，除特殊规定外，根据设计速度确定；当路段运行速度与设计速度之差大于20kmh时，宜按运行速度对版面规格和视认性加以检查。上并设时，应按禁令、指示、警告的顺序，先上后下，先左后右地排列。警告标志不宜多设。同地点需要设置两个以上警告标志时，原则上只设置其中最需要的一个。(

15、2)设置原则公路交通标志应以不熟悉周围路网体系但对出行路线IeT所规划的公路使用者为设计对象，为其提供清晰、明确、简洁的信息。交通标志应针对具体路段情况，在交通安全综合分析的基础上进行系统布局和综合设置，与路段的实际交通运行状况相匹配。对潜在的交通安全隐患路段应加强主动引导和警告提示；对多车道路段公路，应兼顾不同车道公路使用者对交通标志的视认效果；对气象不良路段，应加强静态标志与可变信息标志的协调设置。公路本身及沿线环境存在影响行车安全且不易被发现的危险低点时，应在充分论证的基础上设置警告标志。警告标志不得过量使用。禁令标志应设置在需要明确禁止或限制车辆、行人交通行为的路段起点附近醒目的位置。其中限制交通标志应综合考虑公路功能、技术等级、路侧开发程度、路线几何特征、运行速度、交通运行、交通事故和环境等因素，在交通安全综合分析的基础