路网工程-半山环南段道路工程设计说明.docx

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1、项目起点（桩号：K8+178.170）与半山环西段相接，整体依山就势，沿着等高线向南侧延伸，在最南端与5号上山路相交，相交后向东北方向延伸，与现状4号路平交，并避开现状建筑后多处与现状道路相接，然后在科学谷后侧较平缓地带后布线，最终与3号路相接后，在北侧到达终点处（桩号：K15426.943）,路线全长7.249Km,均为新建公路。3路线平、纵面线形3.1主要地段路线布设思考（1）起点与半山环西段相接，终点与3号路相接，标高与旧路标高基本一致，使接线顺适。（2）公路选线时应尽量考虑山体等高线布置。（3）居民住房密集路段，为避免对沿线居民造成较大影响，尽量避开。（4）山体存在多处陡坎路段，布线时

2、应尽量避开，路基边坡尽量避开挖现有陡坎。（5）山体存在多处滑坡等地质灾弱地区，选线应尽量避开（6）山体存在多处登山步道，占用后尽量进行还建（7）项目路线范围内存在既有得观景亭，因进行保护3.2路线难点（1）该路为条越岭线，路线需要克服很大的高差，路线的长度和平面位置主要取决于路线纵坡的安排，纵坡起伏较大导致路线里程较长、线形差、指标低。（2）山体存在多处陡坎路段，山体的等高线复杂，存在多处山脊，山沟等，选线难度较大。（3）居民房屋、观景亭等制约，为减少房屋拆迁以及控制填挖高度，不给居民带来生活压力，适当降低了平纵面技术指标，并加强安全设施设置，对车辆限速控制。根据小交通量农村公路工程技术标准中

3、规定，设计速度为15kh的最大纵坡应不大于12%,为减少征地、拆迁、工程规模等，困难条件下最大纵坡可增加2%,应不大于14乐本次选线严格按照规范要求，最小圆曲线半径为20m,最大纵坡为5%.（4）山体存在多处滑坡等地质灾弱地区，滑坡上方为陡坎或者现有道路，选线完全避开滑坡范围，并不侵占现有道路，选线条件极为复杂。（5）山体局部地区地质情况较差，对于道路的支护方案提出更高的要求。3.3路线布设的原则（1）该项目在布线时，依据沿线的地质、地形，注重立体线形设计，除符合行驶力学要求外，还考虑了驾驶员和乘客的视觉和心理要求，使其在视觉上保持视线的连续性，在心理上具有安全感，以提高汽车行驶的安全性、舒适

4、性和经济性。路线力求顺应地形、与城镇规划协调，顺规划线路走势布线，正确运用线形要素规定值，合理组合各线形要素，采取相应的交通工程设施等技第二篇路线说明1设计依据及技术标准1.1 技术规范(1)小交通量农村公路工程技术标准(JTG21U-2019)；(2)公路工程技术标准(JTGB01-2014)：(3)公路路线设计规范(JTGD20-2017)；(4)U0kV-750kV架空输电线路设计规范(GB50545-2010)(5)公路路基设计规范JTGD30-2015：(6)公路路基施工技术规范(JTG/T3610-2019)；(7)公路路面基层施工技术细则JTGF20-2015；(8)公路排水设计

5、规范.JTGZTD33-2012；(9)公路沥青路面设计规范JTCD50-2017：(10)公路沥青路面施工技术规范JTGF40-2004；(11)公路沥青路面养护技术规范(JTG5142-2019)；(12)公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015：(13)公路后工桥涵设计规范JTGD61-2005；(14)公路涵洞设计细则JTGD65-04-2007：(15)公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007；(16)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTG3362-2018；(17)公路桥涵施工技术规范JTGTF50-2011：(18)公路挡土墙设计及施工技术细则中交第二公路勘察设

6、计研究院有限公司2008.03：(19)交通部颁布的有关“技术标准”、“规范”、“公路工程基本建设项目设计文件编制办法”、“概预算编制办法”、“预算定额”及有关规定。1.2 技术标准根据项目特点，结合沿线地形、地质，四级公路标准，设计速度15kmh,路基宽度11.0米，车道宽度2X3.25米，路肩2X0.5m,并设置2m慢行步道，对困难路段适当降低技术标准，设计荷载采用公路Tl级。2路线总体走向在纵断面设计中我们采用多次拉坡，进行工程量比较，最大限度地减少工程量。且半山环南段设计了慢行系统，考虑到慢行的舒适性，纵坡整体上比较缓和，平均纵坡控制在居以内。纵断面设置变坡点38个，平均每公里纵坡变更

7、5.242次，最大纵坡5%,最短坡长57.998米，凸型竖曲线最小半径为800米,凹型竖曲线最小半径为700米,竖曲线占路线总长的32.775%。纵断面指标表3.6受限路段安全处治措施变坡点个数个38平均每公里纵坡变更次数次5. 242竖曲线长占路线总长%32. 775最大纵坡%/处5/1最短坡长米57. 998竖曲线最小半径凸形米/个800/1凹形米/个700/1受限路段隐患及针对性处治措施表,；起止枇号存在的安全隐患本设计主要处治措施1K8+560K8+680纵坡24%坡长较长，且存在较多陡坡急弯的情况,存在连续S弯，部分路段路侧边坡高度大，路停危险程度较高。1 .速度控制措施：大纵坡起点

8、前设置限速15Kmh及下陡坡警告标志。2 .警示、防滑措施：针对纵坡较大的急弯路段设置抗滑薄层铺装,提高路面防滑性能,徒坡路段适当位置设置震动减速标线,加强主动防护措施。3 .视线诱导措施：视线不良的急弯路段设置线型诱导标志，视距不足的路段设置凸面镜，利于驾驶员提前判断路线走向.1.被动防护措施：对路侧危险程度较高的陡坡急弯路段，采用加强型护栏，提高被动防护能力。2K8+960K9+0803K9+200-K9+7604K10+210-K10+5805K10+760-Kll326K12+460-K13+1007K15-H)00-K15+420沿线设施4.1护栏护栏是一种纵向吸能结构，通过自体变形

9、或车辆爬高来吸收能量，从而改变车辆行驶方向阻止车辆验出路外或进入对向车道，护栏的设置应达到减轻事故车辆及乘员损伤程度以及诱导视线的口的。术措施，以充分发挥投资效益。在不过多增加投资的情况下，力求路线顺畅、直捷，采用较高的技术指标，以提高公路的通行能力和运输效益。(2)平面线形设计：平面线形应与地形、规划、环境等相协调，回旋线-圆曲线-回旋线的长度应大致接近，同时注意线形的连续与均衡性，避免小半径圆曲线与陡坡相重合的线形，并同纵断面、横断面相互配合，对一些工程量增加不大的地段尽可能地采用r高标准，同时兼顾技术指标的均衡性。(3)纵面线形设计：纵面线形平顺、圆滑、视觉连续，并与地形相适应，与周围环

10、境相协调。在纵面线形设计时，结合沿线地形、控制点标高、与平面线形的组合等因素，考虑填挖平衡，并利用挖方就近作为填方，以减轻对自然地面横坡与环境的影响，同时避免过分迁就地形而起伏过大。半山环南段设计r慢行系统，考虑到慢行的舒适性，纵坡整体上比较缓和，平均纵坡控制在3%以内。(4)平、纵面线形组合设计：线形组合设计时，各技术指标除分别满足平面、纵断面规定值外，还考虑横断面对线形组合与行驶安全和舒适的影响，避免平面、纵断面、横断面的最不利值的相互组合。确定平面、纵断面的各相对独立技术指标时，各技术指标除相对均衡、连续外，还考虑与之相邻路段的各技术指标的均衡、连续。3.4路线平面线形设计平面线形设计充

11、分考虑了路线附近地形、地物，尽量做到少拆迁，少占良田，尽可能采用较大的平曲线半径。半山环南段路线长7.249km,平面设置交点61个，平均每公里交点&415个，平曲线最小半径为20米，直线最大长度175.408米，最小平曲线长度20米，直线总长1559米，曲线总长5690米，平曲线长度占路线总长的78.51%。3.5路线纵断面线形设计路线长度Km7. 249交点个数个61平均每公里交点个数个8.415平曲线最小半径米/个20/3回头曲线最小半径米/个-/-平曲线长占路线总长%78.51直线最大长度米175. 408平面指标表3）路侧净区宽度范围内有下列情况时，事故严重程度等级为低，宜设置护栏：

12、1二级及二级以上公路边坡和路堤高度在图2.3.2的I区阴影范围之内的路段，三级、四级公路边坡坡度和路堤高度在图2.3.2区阴影范围之内的路段：2二级及二级以上公路路侧边沟无靛板、车辆无法安全与越过的挖方路段：3高出路面或开挖的边坡坡面有30Cm以上的混凝砌体或大孤石等障碍物4.1.2防护等级路侧护栏根据车辆驶出路外有可能造成的交通事故等级，按“路基护栏防撞等级的适用条件”的规定选取。JTGD81-2017和公路交通安全设施设计细则JTG/TD81-2017.本项口路基防撞护栏采用钢背竹护栏，外部使用高性能竹基纤维复合材料作为外套，内部选用空心钢材作为增强材料形成横梁和立柱，通过嵌套、粘结、钏钉

13、连接、螺栓连接等方式使整体共同受力从而抵抗撞击力的一种护栏形式，为半刚性护栏。（1）布设要点路侧防撞护栏应位于公路土路肩内，护栏面可与土路肩左侧边缘线或路缘石左侧立面重合，立柱外侧土路肩保护层厚度不应小于25cm。护栏的任何部分不得侵入公路建筑限界以内。护栏的立柱埋深应不小于B级波形梁护栏同类型安装方式（打入式、埋入式、法兰盘固定式）的埋置深度。般路段生态护栏间距为2m,路侧生态护栏的起、讫点应进行端头处理：护栏端头采用加强型立柱端头，加强型立柱间距为1m。(1)设置条件公路实际净区宽度与计算净区宽度不同时，应在交通安全综合分析基础上，根据一下的规定，按照驶出路外或驶入对向车行道事故的风险确定

14、是否设置护栏。驶出路外或驶入对向车行道的事故风险应综合考虑驶出路外或驶入对向车行道的可能性以及事故严重程度等因素，并符合下列规定：驶出路外或驶入对向车行道的可能性应根据所在路段的线形、交通量、交通组成以及环境条件等因素确定。事故严重程度和运行速度、路侧条件有关可分成低、中、高三个等级。1)路侧净区宽度范用内有高速铁路、高速公路、高压输电线塔、危险品储藏室等设施时，事故严重程度等级为高，必须设理护栏。2)路侧净区宽度范围下列情况时，事故严重程度等级为中，应设置护栏；1二级及二级以上公路边坡坡度和路堤高度在图区阴影范用之内的路段三级、四级公路路便有深度30m以上的悬崖、深谷、深沟的路段：边域蚁僮边

15、坡坡度、路堤高度、与设置护栏的关系2有江、河、湖、海、沼泽等水深1.5m以上水域的路段；3有I级铁路、一级公路等;水平剪切强度MPa12.010.0表面耐水蒸气性能/无龟裂、无鼓泡防毒防变珑菌/被害值为0被害值为1色性能变色苗/被害值为1被害值为2防腐性能/不低于I级(4)防腐处理钢横梁、钢立柱应采用热浸镀锌方法进行防腐处理。螺栓可采用热浸渗锌或热浸镀锌方法进行防腐处理：其中，钢横梁、钢立柱的镀锌层厚度不低于85Um,螺栓及立柱基础的预理螺栓镀锌层厚度不低于50Um。镀锌防腐层质量应符合GB/T18226高速公路交通工程钢构件防腐技术条件的要求，具体如下：1)镀锌构件表面应具有均匀完整的涂层，颜色一致，表面不允许有流挂、滴溜或多余结块。镶件表面应无漏锌缺陷。有螺纹的构件在热浸镀锌后，应清理螺纹或做离心分离。2)镀锌构件