地铁高架车站连续梁专项施工方案.docx

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1、现浇连续梁专项施工方案1、编制依据、范围1.1编制依据高速铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10752-2010)；铁路混凝土工程施工质量验收标准(TB10424-2010)；铁路桥涵工程施工质量验收标准(TB10415-2003)；铁路混凝土工程施工技术指南(铁建设2010241号)；铁路桥涵工程施工安全技术规程(TB10303-2009)；建筑施工碗扣式钢管脚手架安全技术规范(JGJI66-2008)；铁路工程基本作业施工安全技术规程(TB10301-2009)；纤维混凝土应用技术规程(JGJ/T221-2010)；郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程土建02标段施工图设计；郑州市城

2、郊铁路工程土建02标段实施性施工组织设计；本单位施工能力、施工经验、资源配置；其他国家及地方相关的法律、法规。1.2编制原则合理配置资源，满足工程需要的原则。以优质、高效、快速施工为目的，进行机械设备配套，合理配置施工队伍、组织工程材料供应。突出重点，统筹安排的原则。统筹安排，科学合理地安排施工进度，组织连续均衡施工，做好工序衔接，确保按期或提前完成工程建设。应用“四新”技术，提高施工水平的原则。突出应用新技术、新设备、新材料、新工艺，提高施工的机械化作业水平，积极应用先进的科技成果，从而达到提高工程质量、加快工程进度、降低工程成本的目的，做到优质、快速、安全、高效按期完成工程建设。安全生产，

3、预防为主的原则。运用现代科学技术，采用先进可靠的安全预防措施，确保施工生产和人身安全。规范施工，确保工程质量的原则。严格执行国家和铁路现行的施工规范和验收标准，运用现代科学技术优化施工组织方案、施工工艺和施工方法，确保工程质量达到全线整体创优规划要求。保护环境，文明施工的原则。树立环保意识，严格按国家关于环境保护的有关规定组织施工，保护好周围生态环境，做到文明施工。1.3适用范围适用郑州市城郊铁路一期工程土建02标4段联（30+45+30）In预应力混凝土连续梁和6联连续箱梁施工，均采用满堂支架法施工。2、工程概况21工程简介郑州市南四环至郑州南站城郊铁路工程一期工程土建02标段，起止里程为K

4、32+882K37+879.35,全长4997.35m,包括3个车站、3个区间。3个车站分别为祥云路站、双湖大道站、鸿鹄路站，3个区间为绕城高速站祥云路站区间（高架部分）、祥云路站双湖大道站区间、双湖大道站鸿鹄路站区间。1、连续U梁概况本标段共有连续山型U梁4联，跨度布置均为（30+45+30）m,分别跨越祥云路、祥和路、双湖大道以及鸿鹄路，其中跨越鸿鹄路连续U梁为曲线等宽梁，其他均为直线等宽梁。详细信息见下表2-1。表2-1连续山型U梁统计表序号区间墩号起点里程终点里程备注1绕城高速站祥云路站区间A22A25K33+635.350K33+740.350直线等宽2祥云路站双湖大道站区间B26B

5、29K34+712.650K34+817.650直线等宽3双湖大道站鸿鹄路站区间C1C4K35+712.350K35+817.350直线等宽4C71C74K37+621.350K37+726.350曲线等宽现浇连续U梁典型断面见图2-1图2-2。3图2-1现浇连续U梁典型断面图（跨中处）图2-2现浇连续U梁典型断面图（中支点处）2、连续箱梁概况本标段共有连续箱梁6联，位于祥云路站前后，跨度分别为（23+25+23）m、22+22两种形式，均为曲线变宽量。（DA25-A28为23+25+23In预应力混凝土连续箱梁。主梁截面为单箱双室斜腹板截面，全桥桥宽IIm17.7m,A25梁高L2m,A26

6、-A28梁高L8m,A25-A26直线过渡。全桥悬臂板宽均为2m。腹板厚度由跨中500mm变到支点附近90Omn1；顶板与底板厚度由跨中250mm变到支点附近400mmo全桥共分为两个节段进行施工，第一段为A25-A26,右侧伸入跨中5.5m。第二段为A26-A28o施工时，分步浇注各节段，张拉各节段腹板束，在全部节段施工完成后统一张拉顶板束（先长束，后短束）。A28-A30、B4-B2为22+22In预应力混凝土连续箱梁。主梁截面为单箱五室斜腹板截面，全桥桥宽17.7m26m,梁高L8m。全桥悬臂板宽均为2m。腹板厚度由跨中50Omm变到支点附近900mm；顶板与底板厚度由跨中250mm变到

7、支点附近400三,预应力采用两端对称张拉的方式。（3）A30-A32,B2-B0为22+22m预应力混凝土连续箱梁。主梁截面为单箱五室斜腹板截面，全桥桥宽26m32m,梁高1.8%全桥悬臂板宽均为2m。腹板厚度由跨中50Omm变到支点附近90Onln1；顶板与底板厚度由跨中25OnIIn变到支点附近400mm,预应力采用单端张拉的方式，固定端靠近车站端。（4）B4-B7为23+25+23In预应力混凝土连续箱梁。主梁截面为单箱双室斜腹板截面，桥桥宽17.7mllm,B7梁高L2m,B4-B6梁高1.8m,B6-B7直线过渡。全桥悬臂板宽均为2mo腹板厚度由跨中50Omm变到支点附近900mm；

8、顶板与底板厚度由跨中25Omm变到支点附近40OnlIn,预应力采用两端对称张拉的方式。详细信息见下表2-2。表2-2连续梁统计表序号区间类型墩号起点里程终点里程跨度（In）结构描述张拉方式1绕城高速站祥云路站区间箱梁A25-A28K33+740.35K33+811.3523+25+23曲线变宽逐跨张拉2箱梁A28-A30K33+811.35K33+855.3522+22曲线变宽两端张拉3箱梁A30-A32K33+855.35K33+899.3522+22曲线变宽单端张拉4祥云路站双湖大道站区间箱梁B0-B2K34+020.65K34+064.6522+22曲线变宽单端张拉5箱梁B2-B4K3

9、4+064.65K34+108.6522+22曲线变宽两端张拉6箱梁B4-B7K34+108.5K34+179.6523+25+23曲线变宽两端张拉现浇连续箱梁断面示意见图2-3o图2-3现浇箱梁示意图3、主要材料混凝土连续U梁混凝土强度等级为C60,连续箱梁混凝土强度等级为C50。现浇U梁混凝土要添加聚丙烯纤维网，0.9kgm3o封锚材料应采用干硬性聚合物混凝土，封端材料应采用塑性混凝土，封锚及封端混凝土的强度应不低于梁本体混凝土。混凝土的配比要满足铁路混凝土结构耐久性设计规范的规定。混凝土的骨料及碱含量应符合铁路混凝土工程预防碱一骨料反应技术条件（TB/T3054）的规定。管道压浆用水泥浆

10、强度不低于50MPa,满足TBT3192-2008铁路后张法预应力混凝土梁管道压浆技术条件要求，并掺入阻锈剂，压浆材料中不得含有UEA或铝粉为膨胀源的膨胀剂，严禁掺加氯盐类、亚硝酸盐类或其他对预应力钢绞线有腐蚀作用的外加剂。钢筋HPB300钢筋应符合钢筋混凝土用钢第1部分：热轧光圆钢筋(GB1499.1-2008)及国家标准第1号修改单的公告；HRB400钢筋应符合钢筋混凝土用钢第2部分：热轧带肋钢筋(GB1499.2-2007),采用微合金化生产工艺，不得采用余热处理(高压穿水)工艺，并满足铁总建设【2013】99号文件对碳当量的要求，即C+Mn/6应不大于0.5%。钢材Q235钢材采用符合

11、碳素结构钢(GB/T700-2006)的要求，Q345钢材采用符合低合金高强度结构钢(GB/T1591-2008)的要求。预埋钢板采用热浸镀锌防腐，锌层厚度不小于80Hm,基础面以下15Omm及外露部分的螺栓采用热浸镀锌防腐，锌附着量为350g1112,锌层厚度为50mo预应力钢绞线符合GB/T5224-2003标准1860MPa级中sl5.2高强度低松弛钢绞线。锚具及成孔管道锚具应符合GB/T14370-2007预应力筋用锚具、夹具和连接器规定的I类高效率、高性能夹片式锚具。同时也应满足TB/T3193-2008要求；管道采用金属波纹管成孔，管道压浆满足TBT3192-2008铁路后张法预应

12、力混凝土梁管道压浆技术条件要求，管道摩阻系数取0.25,管道偏差系数取0.003o1.1 2气候特征工程区属于暖温带大陆性季风气候。冷暖气团交替频繁，四季分明，无霜期220天。冬季漫长而干冷，雨雪稀少；春季干燥少雨，冷暖多变大风多；夏季比较炎热，降水高度集中；秋季气候凉爽，时间短促。春季多风干旱，夏季炎热多雨，秋季晴和日照多足，冬季寒冷多雪，降水量年际变幅较大，夏季雨量过于集中。据郑州市气象资料：(1)气温：年平均气温14.7,极端最高气温43,极端最低气温-17.91,年最高气温多出现在7月和8月。(2)降雨：多年平均降水量601.7mm,降水量年内分配不均，降水最少的是1月份，为59mm,

13、最多的是7月份，一般140160mm。保证率为75%和90%时，年降水量分别为496.Omm和423.0mm。夏季由于强盛的季风控制，高温、高湿雨量集中，降水量为290390三,占全年总雨量的4560%,而冬季受干冷的大陆性气团控制，空气干燥，雨雪稀少，降水量只有2033m11b占全年降水量的35%。春季降雨很少，有时秋季会出现连阴雨。降水量不仅年内分布不均，年际变化也较大，降水量最多的是1964年，高达1041mm,最少的年份是1986年，降水量为385mm。24小时降雨量多年平均值90mm,百年一遇24小时降雨量245mm,每年7、8、9三个月的降雨量是全年降雨量的55%。(3)风向：为多

14、风地区，多年平均风速为2.83.2ms,最大平均风速为1822ms,冬季盛行偏西北风，夏季盛行偏南风，春秋季则交替出现，一般4月份风最大，8、9月份最小。(4)冻土深度：年平均地面结冰达100多天，最大冻土深度18Onmb地面以下100nlm冻结平均为55天。1.3 交通运输条件本线路靠近107国道、泰山路等主要城市道路，既有道路纵横交错，交通运输条件十分便利，施工时以107国道、泰山路作为主要运输通道连通至各主要施工点。施工区域内设置一条7m宽施工便道作为场内交通道路，采用30cm厚级配碎石路面，确保施工便道雨天不泥泞，晴天不扬尘。1.4 周边环境本工程所跨越的的路段均为交通要道，其中祥云路

15、、祥和路和双湖大道均为与107国道交叉口位置，而107国道为城市重要交通干线，因此施工该处连续梁对现况交通产生影响较大，需要做好交通疏解工作。同时所在道路车流量大，重载车多，施工中存在交通安全风险。2. 5主要工程量连续U梁主要工程量见表2-2o表2-2连续U梁主要工程量表序号项目单位工程数量一联(30+45+30)m全标共4联1主梁混凝土C601111876.23504.82管道水泥压浆(抗压强度50MPa)11110.943.63中35.2钢绞线T33.701134.8044锚具套863445钢筋T226.003904.0126波纹管（增强型）m2430.89723.2连续箱梁主要工程量见表2-3。