井口司机台闸控系统解决方案.docx

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1、井口司机台闸控系统解决方案1、方案一井口操作台安装闸控手柄,闸控手柄信号线路直接到车房ABB闸控系统PLC信号。只需要在车房ABB闸控程序中切换。比较简单实用。闸控手柄O-IOVDC闸控手柄Dl信号:BrakeAppliedBrakeLiftedBrakeFullyLift通过信号车房/井口切换车房的手柄Al信号和Dl信号;车房信号车房闸控PLC系统Dll远程井口信号2、方案二继电器切换:10年前潘一东和西部公司使用方案。将所有闸控对接信号,通过继电器(15到20个继电器4P),车房和井口切换。, ”lt SAsA 三i SAzz 三i , lln SAsA x:z: W n M SASA内象

2、泊Uf*宣京It 41:海华变电M井(塔式)电控家坎I” ”滋备施公司I抵作8wtnr内徒泊江*fra*Mt IA上海华菱电玷- our (塔式)电按第统Ie 埃建设瞽有“公司I3、方案三闸控ABB工程公司做远程子站方案(需要闸控公司做)设置ABB闸控子站点,采集本地的闸控所有信号。车房闸控系统通过光纤与井口的子站点通讯。这样,在井口司机台可以设置闸控触摸屏。与电控系统基本完全独立做。4、方案四不设置闸控手柄,因目前副井油压信号已经大部分接入电控系统,当下大件时,电控系统自动切换憋闸维持电流,闸控一直处于全自动状态即可。综上方案对比:方案一比较简单实用,缺点:模拟量信号电缆和Dl信号电缆需要从井口车房拉到车房闸控系统PLC,有信号轻微衰减。在顾桥矿和闸控公司沟通过,并不影响信号使用。方案二改造比较复杂,涉及近百根信号线的切换,同样有信号轻微衰减问题,造成故障率会加大。不建议使用。方案三改造比较独立,闸控系统与电控系统分别独立改造,在井口机械上集中到一起。改造比较理想的方案,缺点:造价成本特别高(询闸控ABB工程公司价格)。方案四目前运行中方案,就副井下大件的工况来说,在现场做过多次试验,属于实用且简单的方案,并不影响现场使用。我司对比后的建议方案。如确实需要增加闸控手柄,就经验和长期运行来说,建议方案一比较合适理想。

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