钦州工务段高速铁路施工作业安全防护办法.docx

《钦州工务段高速铁路施工作业安全防护办法.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《钦州工务段高速铁路施工作业安全防护办法.docx（30页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、钦工安2015）号钦州工务段关于印发钦州工务段高速铁路施工作业安全防护管理办法（试行）的通知各高铁线路、路桥车间、班组：现将钦州工务段高速铁路施工作业安全防护管理办法印发给你们，请认真遵照执行。前发钦州工务段安全防护管理办法（钦工安（2013）164号）同时废止。钦州工务段2015年月日钦州工务段高速铁路施工作业安全防护管理办法（试行）第一章总则第一条为规范我段高速铁路施工作业安全管理，确保人身和行车安全，根据铁路技术管理规程（高铁部分）（铁总科技（2014）172号）、铁路营业线施工安全管理办法（铁运（2012）280号）、高速铁路工务安全规则（试行）（铁总运2014）170号）、南宁铁路局

2、工务系统高速铁路施工作业防护管理办法（试行）（宁铁办工2014）57号）和广西沿海铁路股份有限公司营业线施工安全管理实施细贝I（桂海铁运2013）105号）、广西沿海铁路公司工务部门高速铁路施工安全管理实施细则（试行）（桂海铁基（2013）244号）等规章，结合我段实际，制定本办法。第二条本办法适用于段管内200kmh及以上铁路和200kmh以下运行动车组列车的铁路，以下简称为高速铁路。第二章作业项目管理第三条办理施工天窗或维修天窗的具体作业项目及放行列车条件，执行高速铁路工务安全规则（试行）（铁总运（2014）170号）、广西沿海铁路股份有限公司营业线施工安全管理实施细则（桂海铁运（2013

3、）105号）、广西沿海铁路公司工务部门高速铁路施工安全管理实施细则（试行）（桂海铁基（2013）244号）相关规定。第四条所有影响铁路行车设备稳定、使用和行车安全的施工、维修、检查、检测等作业，都必须纳入天窗，不得利用列车间隔进行。天窗时间外，人员、机具不得进入桥面、隧道和路基地段防护栅栏范围内。第五条施工、维修天窗结束后，开行动车组前，应开行确认列车。段必须每天派胜任人员使用便携式添乘仪添乘确认列车，对线路状态、周边环境进行检查，根据检测情况,确定放行动车组条件。第六条当设备发生故障，需在双线区间的一线上道检查、处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160km/h及以下。设备管理单位应在行

4、车设备检查登记簿内登记,提出本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下的申请，在得到列车调度员（车站值班员）给点签认后方准上道作业，本线、邻线可不设置防护信号（标牌）。抢修作业时，邻线列车接近前，防护人员通知现场作业负责人停止作业。作业机具、材料等不得侵限且严禁摆放在两线间。作业后应严格进行质量回检确认。检查发现影响行车安全时，必须立即通知列车调度员（车站值班员）限速运行或封锁线路，并按规定程序登记。故障处理后需要现场看守时，设备责任车间（工区）应在行车设备检查登记簿内登记，提出本线及邻线行车限制条件。如需在路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道看守检查时，应设现场防护员，本线列车限速160km/h

5、及以下，看守检查人员可在本线一侧路肩、桥梁作业通道、隧道救援通道检查，且不得侵入铁路建筑限界。如需上道检查或作业时应办理本线封锁、邻线列车限速160km/h及以下手续。第三章防护设置第七条所有高速铁路防护栅栏、桥面和隧道内检查、作业、设备故障及自然灾害应急处置等，必须设驻站防护员和现场防护员。同一驻站联络员负责对应工地作业点防护不得超过2处，每个作业组至少设一名现场专职防护员，路桥车间班组作业要指定专门驻站联络员。第八条工区（综合维修机队）在同一区间同一天窗作业分组不得超过2个，涉及2个区间或车站作业时在同一天窗作业分组不超过3个（不含配合其他单位、工区的配合作业）。同一区间上下行同时有2个天

6、窗单元时必须集中作业,即一个行别作业结束后方能进入另一行别天窗作业，否则必须分别指派施工负责人（含作业带班人员，下同）、现场防护员。第九条同一天窗单元内有2个及以上工区（班组）在不同地点作业时，必须分别指派施工负责人和现场防护员，并以设备维护工区为作业主体，其他班组均为共用天窗作业。作业过程中应由主体工区施工负责人、现场防护员负责天窗单元的总体防护、封锁及开通确认，其他共用天窗作业人员听从作业主体工区指挥上下道，并向其反馈上下道情况。病害复查或测量可与工区（班组）作业共用天窗，作业点分散且并行作业时必须分别指派施工负责人和现场防护员。第十条高速铁路施工作业和维修作业，本线和邻线均不设置作业标。

7、第十一条封锁线路进行施工（维修）作业时须设置移动停车信号防护，按高速铁路工务安全规则（试行）第3.4.6条第13款的规定执行。第十二条移动减速信号防护设置规定（一）高速铁路施工作业和维修作业，仅运行动车组列车的区间正线、站内线路或道岔不设置移动减速信号；在动车组和普速客运列车共线运行的区间正线、站内线路或道岔上，须按高速铁路工务安全规则（试行）第3.4.6条第45款的规定，使用带“T”字和“减速”字的移动减速信号防护。（二）.在线间距不足6.5m地段施工维修而邻线行车时,邻线列车应限速160kmh及以下，并按规定设置防护。（三）临时处理设备故障时，本线应封锁、邻线列车限速160kmh及以下，本

8、线、邻线可不设置防护信号，由设备维护单位按规定在车站办理登销记手续。（四）设备故障处理完毕后，临时限速不超过24小时,不设置移动减速信号，由设备维护单位按规定在车站办理登销记手续。（五）临时限速超过24小时，仅运行动车组列车的区段不设置移动减速信号；其余区间正线、站内线路或道忿，须按规定设置移动减速信号。（六）线路发生晃车（含轨检车、综合检测车、车载式轨道动态监控装置检查IV级或HI偏差且动力学指标超限），按铁路局应急处置预案限速时，不设置移动减速信号，由设备责任车间（工区）按规定在车站办理登销记手续。第十三条物理隔离设置规定（一）在“V型”天窗、多线并行、高铁与普铁共用站场、高铁与普铁并行等

9、地段施工及日常养修作业，当邻线未封锁且两线间未设有固定防护隔离设施时，必须设置临时软、硬隔离设施（设备检查、探伤等流动作业除外），严禁作业人员和机具进入临时隔离设施邻线一侧。设置范围如下：1.大机综合维修作业。根据现场情况，灵活机动设置。2 .大机清筛换填封闭地段、人工清筛（含换枕、换填）地段全范围设置，其它地段根据现场情况灵活设置。3 .换轨大修（含维修更换长轨）施工。拢口前后IOni范围必须设置，其它地段根据现场情况灵活设置。4 .换岔大修施工地段全范围设置。5 .路基大、维修施工（含下穿施工）地段全范围设置（含单线区段）。6 .使用小型养路机械作业、换轨（含叉心、尖轨）、焊轨、清筛、换枕

10、等人员较多作业地段全范围设置，其它作业地段根据现场情况灵活设置。7 .临时抢修作业地段全范围设置。（二）物理隔离设置一般采用以下3种类型1.临时桩杆隔离。指由临时杆件拼装组成的硬隔离，适用于本条第1款“设置范围”除第5、7项外的规定。使用大型养路机械作业区段，原则上以邻线为基准线设置硬隔离；人工作业地段以施工本线为基准线设置硬隔离。2 .临时警戒隔离。指由桩、绳、带临时组成的软隔离，适用于本条第1款“设置范围”第7项规定。临时警戒隔离只能作为应急处置临时过渡保障措施，若抢修时间超过4小时，应改设为临时桩杆隔离或固定网片隔离。3 .固定网片隔离。是指由於立柱、钢柱、木桩和金属网片组成的硬隔离，适

11、用于本条第1款“设置范围”第5项规定，以邻线为基准线设置硬隔离。（三）物理隔离设置标准1.临时桩杆隔离。桩、杆直径应不小于4cm,桩距不大于2.0m（采用吸附钢轨式），桩间用横杆连接牢固；单根桩、杆长度不超过2.5m,以便于携带和满足在电气化区段作业安全要求；桩、杆表面应涂刷黄黑相间警示斑马线（间隔长度为100mm）o桩杆隔离距钢轨头部外侧的距离和地面有效高度，根据现场线间距灵活确定，以不侵入基本建筑限界和方便施工作业为原则合理设置。4 .临时警戒隔离。木（竹）桩尾径不小于3cm,长度最长不超过2%埋深不小于0.5m,露出地面不少于08m,桩距不大于4.0叫桩与绳、带要拉直、捆绑牢固。临时警戒

12、隔离距钢轨头部外侧的距离和地面有效高度，根据现场线间距灵活确定，以不侵入基本建筑限界和方便施工作业为原则合理设置。5 .固定网片隔离。钢管立柱桩径不小于5cm（木桩桩径不小于IOcm）,长度不超过2.5m,埋深不小于0.5m,采用C15於浇筑，露出地面不少于L8m,立柱间距3.0m,内装绿色浸塑网片，网片规格一般为3m（长）1.8m,特殊情况高度不小于L5m。每隔50m设置警示牌（白底黑字），正反两面标注“严禁穿越”字样。网片隔离距钢轨头部外侧的距离和地面有效高度，根据现场线间距灵活确定，以不侵入基本建筑限界和方便施工作业为原则合理设置。（四）物理隔离设置要求1.作业班组在每日点名分工时，必须

13、明确临时隔离设施的设置、转移、回收人员职责，作业中由现场防护员或指派专人负责看管，当天作业完毕后必须立即收回。6 .设置物理隔离遇普通绝缘接头、胶结绝缘接头等工电结合部易联电处所时要采取断开重设措施，防止联电造成红光带。7 .路基大维修施工进点前，施工单位要提前调查，制定物理隔离防护具体方案；在开工前，应先完成隔离设施设置;施工过程中，要建立施工物理隔离设施巡查制度，落实专职人员负责每日巡查，及时加固修复松动缺损部位。8 .各单位要制定作业隔离相关管理制度，根据管内实际，及时自行制作或采购安全、适用的物理隔离设施发放至各班组，并加强日常检查督促，确保落实到位。8第十四条 工务机械车进入封锁区间

14、作业防护规定（一）工务机械车进入封锁区间作业时，施工单位应指派地面防护人员在调度命令指定的停车地点处进行防护。工务机械车到达调度命令指定的停车地点停车后，根据施工负责人的要求按调车方式进入施工地段。（二）同一封锁区间内有两台及以上的工务机械车独立运行或协同作业时，施工负责人必须在事先统一划分各自作业车辆的移动地段和作业范围，并在作业分界点安排防护人员按规定进行防护。（三）两个及以上单位的作业车辆需进入同一封锁区间内施工作业时，施工主体单位的施工领导人（或负责人）必须在施工前统一划分各施工单位作业车辆的作业范围，各施工单位应事先安排防护人员在作业分界点按规定进行防护。（四）同一封锁区间内的作业车

15、辆间进行连挂作业时，应经施工负责人同意，并与被连挂车辆司机、地面防护人员联系后，方可动车越过作业分界点向被连挂车辆方向移动，按规定速度运行进行连挂作业。第四章防护标牌管理第十五条移动停车信号牌、减速信号牌、减速地点标（以下简称“移动信号牌”）的规格及显示方式（一）移动减速信号牌表面反光材料应符合国家标准公路交通标志反光膜（GB/T18833）的规定，其逆反射系数应在II级及以上。（二）移动减速信号牌内标注的数字要连续标注，不能采用单字并排方式。2位数及以下时，字高为250mm,高宽比为1：0.7；3位数时,字高为180mm,高宽比为1：0.7。T字的字高为250mm,高宽比为1：1.Io（三）

16、移动信号显示方式如下：1.停车信号昼间为表面有反光材料的红色方牌，夜间为为柱上红色灯光。2 .减速信号昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑字圆牌（背面绿色），标明列车限制速度。施工及其限速区段，按不同速度等级列车的紧急制动距离，在原减速信号牌外方增设特殊减速信号牌，昼间与夜间均为表面有反光材料的黄底黑T字圆牌。3 .减速防护地段终端信号昼间与夜间均为表面有反光材料的绿色圆牌。在单线区段，司机应看线路右侧减速信号牌背面的绿色圆牌。4 .减速地点标。设置在需要减速地点的两端各20m处。正面表示列车应按规定限速通过地段的始点，背面表示列车应按规定限速通过地段的终点。第十六条移动停车信号牌、减速信号牌、减速地