地铁测量方案(洞里)课件资料.docx

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1、大连地铁204标段工程测量专项方案一、施工测量1工程测量施工测量是标定和检查施工中线方向、测设坡度和放样建筑物，测量是施工的导向，是确保工程质量的前提和基础。地铁工程施工测量的施测环境和条件困难，要求的施测精度又相当高，必需细心施测和进行成果整理，工程测量成果必需符合相关规范的要求。1.1施工测量技术要求（1）施工测量按招标文件和施工图纸、城市测量规范CJJ8、地下铁道、轻轨交通工程测量规范GB50308及工程测量规范GB50026的有关规定执行。（2）对建设管理方供应的限制点进行检测，符合精度要求后再进行工程的施工测量。（3）对整个工程场区按施工须要布设精密导线平面限制网（如采纳原有限制网作

2、为场区限制网时，要先复核检查，符合精度要求后方能取用）。（4）场区内按施工须要布设高程限制网，并应采纳城市二等水准测量的技术要求施测，其路途高程闭合差应在8五mm（L为线路长度，以km计）之内。（5）隧道开挖的贯穿中误差规定为：横向50mm、竖向25mm,极限误差为中误差的2倍，即纵向贯穿误差限差为L/5000（L为贯穿距离，以km计）。1.2施工测量特点（1）车站包括主体结构、出入口和风道。采纳明挖及盖挖顺作法施工方法,施工工艺困难，工序转换快，地下施测条件差，测量工作量大。地面限制测量联系测量地下限制测量总贯穿中误差横向贯穿中误差W25mmW20mmW30mm50mm纵向贯穿中误差L/10

3、000竖向贯穿中误差16mIOmm16mmW25mm（2）地面导线限制网和高程限制网由地面传递到地下，必需保证精度，且要布设形成检测条件并常常复测限制点。（3）对于车站主体结构，净宽尺寸在建筑限界之外，还应考虑如下的加宽量：210mm综合施工误差+H150钻孔灌注桩施工误差及水平位移。（4）区间暗挖先通过吊出口，再通过横通道分别进入左、右线隧道，并且曲线半径较小，造成了后视距离短、转角多，给正洞内导线延长带来肯定难度。1.3主要测量仪器设备及人员组织（1）依据本标段工程的实际状况，配备以下测量仪器及工具仪器名称单位数量备注Lecia802全站仪套1检测合格博飞自动安平水准仪套3检测合格电子经纬

4、仪台2检测合格精密水准套1检测合格钢尺、测绳、垂球多个测量对讲机个8（2）现场设测量工程师2人，测量技术人员2人，测量工6人，以满意现场施工测量及施工的须要。1.4平面限制测量依据本标段的工程特点，利用建设管理方供应的测量限制点，在场区内按精密导线网布设。精密导线点应沿线路走向在本标段所经过的实际地形选定，以GPS网为基础布设成附合导线、闭合导线或结点网；为了保证本标段与相邻标段的贯穿，导线测量用的限制点至少要贯穿联测到相邻标段所用的限制点两个点以上。利用贯穿平差后的限制点对建筑物的轴线进行测设。精密导线技术精度要求：导线全长35km,平均边长为350m,测角中误差2.5,最弱点的点位中误差W

5、15mm,相邻点的相对点位中误差W8mm,方位角闭合差士5册（n为导线的角度个数），导线全长相对闭合差l35000;导线点位可充分利用城市已埋设的永久标记，或按城市导线标记埋设。位于车站地区的导线点必需选在基坑开挖影响范围之外，稳定牢靠，而且应能与旁边的GPS点通视。本标段拟布设三条趋近导线，并附合在精密导线点上。地面趋近导线全长不宜超过350m,平均边长60m,最短边应大于30m,趋近导线测量应符合精密导线的有关技术精度要求。车站平面限制测量利用测设好的平面限制网，以车站的两个轴线方向为基线方向，干脆把轴线限制点测设于车站基坑边，经检查复核无误后，设立护桩，利用轴线限制点通过经纬仪把车站轴线

6、干脆投测到基坑内，并对车站结构进一步进行施工放线。若受场地影响，为保证测量精度，也可按以下分步方法进行测设。（1）车站结构施工测量利用测设好的平面限制网，测设围护结构中心线车站、风道和出入口通道，并设置三个以上的护桩，且采纳量尺分别复核结构总长和分部长度。（2）基坑导线定向测量向基坑内传递坐标点（不少于两个、可利用结构底板进行水平基点埋设），是从基坑边向基坑内采纳导线测量的方法进行定向（详见图定向测量拟利用有双轴补偿的全站仪，且全站仪配有弯管目镜，要求其垂直角小于30,导线定向的距离必需进行对向观测，定向边中误差应在8之内。导线定向测量示意图坐标点传递后，即可进行主体结构放样测量。首先测设线路

7、中线和法线作为结构放样的基准线，依据基线与结构（墙、柱）相对关系值，测量内结构净空及柱身中轴线，并用量尺检核墙与柱、柱与柱的距离是否与设计值相符。区间暗挖隧道平面限制测量(1)吊出口联系测量施工吊出口平面尺寸4.6mX6m,井深25.23m,拟采纳吊出口联系三角形测量(详见图15-2)即通过吊出口悬挂两根钢丝，由近井点测定与钢丝的距离和角度，从而算得钢丝的坐标以及它们的方位角，然后在井下认为钢丝的坐标和方位角已知，通过测量和计算便可得出地下导线的坐标和方位角，这样就把地上和地下联系起来了。联系三角形定向测量示意图(2)地下施工限制导线测量地下导线测量按I级导线精度要求施测。测角中误差W5，导线

8、全长闭合差W1/15000。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯穿前50100nb分别对地下导线进行复测，确认成果正确或采纳新成果，保障贯穿精度。在隧道未贯穿前，地下导线为一条支导线，建立时要形成检核条件，保证导线的精度。地下施工限制导线是隧道掘进的依据，每次延长施工限制导线前，应对已有的施工限制导线的前三个导线点进行检测。地下导线点布设成导线锁的形式，形成较多的检核条件，以提高导线点的精度。导线点如有变动，应选择另外稳定的施工限制导线点进行施工导线延长测量。施工限制导线在隧道贯穿前应测量三次，其测量时间与吊出口定向测量同步进行。重复测量的坐标值与原测量的坐标值较差小于IOmm时，应实行逐次的

9、加权平均值作为施工限制导线延长测量的起算值。曲线隧道施工限制导线点宜埋设在曲线五大桩（或三大桩）点上，一般边长不应小于60m,导线测量采纳全站仪施测，左、右角各测二测回，左、右角平均值之和与360。较差小于6,边长来回观测各二测回，来回观测平均值较差应小于7mmO除上述限制测量外，本工程区间隧道平面限制测量，还应通过设在地面上的测量孔（拟设在贯穿区间全长的1/3和2/3处、贯穿前50100m）投点复核，测量孔采纳钻机成孔。当隧道开挖至测量孔位置时，即利用通过测量孔投测下来的限制点复核洞内导线点，精确限制隧道中线。必要时可依据实际状况在地面多设测量孔点复核。（3）施工放样测量施工中的测量限制采纳

10、极坐标法进行施测。为了加强放样点的检核条件，可用另外两个已知导线点作起算数据，用同样方法来检测放样点正确与否，或利用全站仪的坐标实测功能，用另两个已知导线点来实测放样点的坐标，放样点理论坐标与检测后的实测坐标X、Y值相差均在土3mm以内，可用这些放样点指导隧道施工。也可用放线两个点，用尺子量测两点的距离进行复核，距离相差在2mm以内，可用这些点指导隧道施工。暗挖区间隧道施工放样主要是限制线路设计中线、里程、高程和同步线。隧道开挖时，在隧道中线上安置激光指向仪，调整后的激光代表线路中线或隧道中线的切线或弦线的方向及线路纵断面的坡度。每个洞的上部开挖可用激光指向仪限制标高，下部开挖采纳放起拱线标高

11、来限制。施工期间要常常检测激光指向仪的中线和坡度,采纳来回或变动两次仪器高法进行水准测量。在隧道初支过程中，架设钢格栅时要严格的限制中线、垂直度和同步线，其中格栅中线和同步线的测量允许误差为20mm,格栅垂直度允许误差为3。1.5高程限制测量地面高程限制网应是在城市二等水准点下布设的精密水准网。精密水准测量的主要技术要求应符合下表的规定。精密水准测量观测的主要技术要求水准仪的型号DS1每公里高差全中误差（ITlm）4视线长度（In）60路途长度（km）前后视较差（In）1.0水准仪的型号DS1前后视累积差（m）3.0标尺类型因瓦视线离地面最低高度（m）0.5观测次数与已知点联测来回各一次基辅分

12、划读数较差（mm）0.5附合或环线来回各一次基辅分划所测高差较差（mm）0.7来回较差、附合或环线闭合差（mm）8VZ注：水准视线长度小于20In时，其视线高度不应低于0.3m；L为来回测段、附合或环线的水准路途长度（km）。（1）车站高程限制测量对于车站施工时的高程测量限制，利用复核或增设的水准基点，按精密水准测量要求把高程引测到基坑内，并在基坑内设置水准基点，且不能少于两个，通过基坑内和地面上的水准基点对车站施工进行高程测量限制。（2）区间隧道高程限制测量区间隧道高程测量限制，通过吊出口采纳长钢卷尺导入法把高程传递至井下，向地下传递高程的次数，与坐标传递同步进行。先作趋近水准测量，再作吊出

13、口高程传递J/7,7,Z7,7,通道掘进方向匚、“小,小一八、二IM，八重锤水准仪吊出口高程传递示意图经吊出口传递高程采纳悬吊钢尺（经检定后），井上和井下两台水准仪同时观测读数，每次错动钢尺35cm,施测三次，高差较差不大于3mm时，取平均值运用，当测深超过20m时三次误差限制在5m以内。地下施工限制水准点，可与地下导线点合埋设于一点，亦可另设水准点。水准点密度与导线点数基本相同，在曲线段可适当增加一些。地下限制水准测量的方法和精度要求同地面精密水准测量。地下施工水准测量可采纳S3水准仪和5m塔尺进行来回观测，其闭合差应在20五mm（L以km计）之内。开挖至隧道全长的1/3和2/3处、贯穿前5

14、0100m,分别对地下水准按精密水准测量复核，确认成果正确或采纳新成果，保障高程贯穿精度。1.6 中线限制测量施工前，以全站仪进行洞外精密导线网限制测量，定出吊出口的精确位置，放设护桩。在吊出口通道与正线相交处的隧道顶部从地面钻一测量孔（运用地质钻孔），并在孔内安设6150钢管并固定，然后利用地面网点，从吊出口和测量孔向吊出口内和洞内投点，利用该点复核校正，以确保其精度，并使洞内左右线导线形成闭合环。1.7 洞内日常施工测量按有关规则要求进行，用偏角法和坐标法实测施工限制线，刚好向开挖面传递中线和高程。则测量组用TAPS断面测量仪测设隧道轮廓线及布置炮眼位置，爆破后刚好测量出隧道断面，初期支护

15、和二次衬砌前，必需进行复核，确认精确后方进行下道工序施工。1.8与邻近标段或建筑物接口处的联系测量对于车站及区间预留的接口，施工前要对这些位置轴线、高程与有关部门进行确认，并进行与对方限制网的复核测量，以保证接口的正确连接。1.9施工限制测量成果的检查和检测检测均应依据规定的同等级精度作业要求进行，刚好地提出成果报告，一般检测互差应小于2倍中误差，可用原测成果，若大于该值或发觉粗差，应由监理睬同监理部实行专项检测来处理。检测地上、地下导线的坐标互差12m,20mm;检测地上、地下高程点的高程互差W3mm,5mm;检测地下导线起始边（基线边）方位角的互差10；检测相邻高程点互差W3mm;检测导线边的边长互差W8mm；检测隧道中线点坐标的互差W16mm；检测经吊出口悬吊钢尺传递高程的互差W3mm；对影响隧道横向贯穿的检测误差应严格限制。1. IO隧道贯穿