武汉地铁运营有限公司2号线北延线系统安全测试方案.docx

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1、武汉轨道交通二号线北延线信号系统列车运行安全防护测试方案武汉地铁集团2016年10月9日目录1简介12测试条件13测试人员及分工14测试内容及方法24.1ATS扣车功能24.1.1测试方法24.1.2期望结果24.1.3配合条件24.2闯红灯防护测试验证24.2.1测试方法24.2.2期望结果34.2.3配合条件34.3列车在临时限速区段的超速防护验证34.3.1测试方法34.3.2期望结果34.3.3配合条件34.4列车退行模式安全开关门功能验证34.4.1测试方法34.4.2期望结果44.4.3配合条件44.5RMF模式下的速度防护验证44.5.1测试方法44.5.2期望结果44.5.3配

2、合条件44.6ATP模式下列车在区间曲线限速（永久限速）区段超速防护验证44.6.1测试方法44.6.2期望结果44.6.3配合条件44.7运行途中列车车门打开功能测试54.7.1测试方法54.7.2期望结果54.7.3配合条件54.8站台门故障防护功能验证54.8.1测试方法54.8.2期望结果54.8.3配合条件54.9紧急停车按钮的防护功能睑证64.9.1测试方法64.9.2期望结果64.9.3配合条件64.10列车阻塞信息验证64.10.1测试方法64.10.2期望结果64.10.3配合条件64.11列车追踪距离安全防护验证74.11.1测试方法74.11.2期望结果74.11.3配合

3、条件74.12ATo模式下的自动追踪能力及安全防护功能验证74.12.1测试方法74.12.2期望结果74.12.3配合条件74.13侧向过岔防护测试84.13.1测试方法84.13.2期望结果84. 13.3配合条件8列车运行安全防护测试检验表1简介武汉地铁二号线一期工程已于2012年12月底正式开通运营，二期工程信号系统已于2016年9月22日投入试运行，为2号线二期工程试运营基本条件评审工作顺利进行，特制定列车运行安全防护测试检验方案，并在试运营评审会前按本方案进行演练、完善。测试次日00:30,主测列车从宏图大道上行站台出发，与常青城站上行停放的配合列车，在常青城站上行至天河机场上行以

4、及天河机场下行至常青城站下行区域共同完成安全防护测试检验。2测试条件1、需2列调试列车；2、当日00:00前常青城站上行至天河机场上行以及天河机场下行至常青城站下行道岔开通定位/直股并单锁，上行线路仅停放测试列车一列，于宏图大道上行站台、配合测试列车一列，于常青城站上行站台；3、当日23:00前相关测试人员到位并确认；4、联络通信工具：手持台（各点配备，选用信号组）；5、便携激光测距仪1个6、计时器1个3测试人员及分工总指挥：主测列车指挥：1、通号部测试人员安排：列车配合：A车：柯龙飞，B车：吴凯调度配合：刘友兵、王彤、付林中心配合：刘丽君宏图大道站轨旁配合：彭哲盘龙城站轨旁配合：瞿嘉李常青城

5、站设备房、轨旁配合：关耀强（9号道岔断表示、折返道岔配合）航空总部设备机房配合：涂睿丰（站台门断表示）宋家岗车控室、下行站台配合：周端勇、孙磊（紧急停车按钮操作）阻塞模式配合：刘友兵、王彤（行调大厅）通信综合监控人员2、车辆二部测试人员安排：A车司机1：（听从调度中心信号人员的指挥动车）B车司机2：（听从调度中心信号人员的指挥动车）3、调度部测试人员安排：调度员与车辆二部沟通，于演练前将演练列车及跟车调试人员安排在指定位置4、客运二部测试人员安排：宏图大道站：行车值班员确认HMl的扣车提示宋家岗站：行车值班员模拟紧急停车按钮操作5、机电部测试人员安排：航空总部站下行站台：机电人员模拟站台门断开

6、4测试内容及方法4.1 ATS扣车功能1 .1.1测试方法一列车A以CBTC-ATP模式停于宏图大道站上行站台，在调度中心ATS和车站HMl工作站上进行扣车操作。4 .L2期望结果列车以CBTe-ATO停在宏图大道站上行站台，调度中心和车站均能对该列车进行扣车，调度中心ATS、车站HMl上有相应的扣车提示，列车无速度码。4.1 .3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（柯龙飞）；调度中心需要ATS测试人员1名（付林）配合；轨旁配合人员彭哲；车控室行车配合人员。4.2 闯红灯防护测试验证4.2.1 测试方法一列车B以CBTC-ATP模式，在到宏图大道上行区间运行，PCQZ9/11号道岔定位单锁，

7、当SCQZ9触发变为蓝灯，列车接近信号机且车载测试人员能看清信号机显示后，通知常青城站机房配合人员将PCQZ9号道岔表示电断开，检查SCQZ9是否变为红灯，列车是否在SCQZ9前停车，如果停车测出其距信号机的距离。4. 2.2期望结果列车以CBTC-ATP模式，在到宏图大道上行区间运行,PCQZ9/11号道岔定位单锁，当SCQZ9触发变为蓝灯后，此时在常青城站机房配合人员将PCQZ9号道岔表示电断开，SCQZ9变为红灯，列车在SCQZ9前停车，停车测出其距信号机的距离。4.2. 3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（吴凯）；ATS测试人员刘友兵、王彤；常青城站机房需要测试人员1名（关耀强），

8、配合断开PCQZ9道岔的表示电。4.3列车在临时限速区段的超速防护验证4.3.1测试方法列车A以CBTe-ATP模式，50KM/H的速度在宏图大道到盘龙城上行区间运行，此时在列车对应区段设置35KM/H的临时限速，当临时限速设置成功后，检查列车是否触发紧急制动。当列车紧急制动缓解后，通过持续对列车施加牵引，使列车速度超DMl上紧急制动触发速度值，检查列车是否触发紧急制动。4.3.2期望结果列车以CBTC-ATPM模式，50KM/H速度在宏图大道到盘龙城上行区间运行，此时在列车对应区段设置35KM/H的临时限速，当临时限速设置成功后，列车触发紧急制动。当列车紧急制动缓解后，通过持续对列车施加牵引

9、，列车速度超过DMI上紧急制动触发速度值，列车触发紧急制动。4.3.3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（柯龙飞），；调度中心需要测试人员（付林）配合办理临时限速。4.4列车退行模式安全开关门功能验证4.4.1测试方法列车A以ATP模式进站，过标2m,停止在盘龙城上行站台，司机选择RMR模式，列车以RMR模式运行，控制列车速度小于5KM/H退行并停与停车区域内，检查列车是否触发紧急制动，列车恢复ATP模式后，列车是否能够正常开关门。4 .4.2期望结果列车以ATP模式进站，过标2m,停止在盘龙城上行站台，司机选择RMR模式，列车以RMR模式运行，控制列车速度小于5KM/H退行并停于停车区域内

10、，列车未触发紧急制动，列车恢复ATP模式后，列车能够正常开关门。5 .4.3配合条件电客车一列，车载测试人员I名（柯龙飞），轨旁配合人员瞿嘉李。4.5 RMF模式下的速度防护验证1. 5.1测试方法列车A停止在盘龙城至巨龙大道上行区间，司机选择RMF模式，列车以RMF模式运行，通过对列车持续施加牵引，当列车速度高于25KM/H时，检查列车是否触发紧急制动。4. 5.2期望结果列车以RMF模式运行，通过对列车持续施加牵引，当列车速度高于25KM/H时，列车触发紧急制动。5. 5.3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（柯龙飞）。4.6 ATP模式下列车在区间曲线限速（永久限速）区段超速防护验证4

11、.6.1 测试方法列车A由巨龙大道上行站台出发，以CBTC-ATPM模式运行在（区间），通过对列车持续施加牵引，使列车速度达到Dm上显示的目标速度值，然后继续触发牵引，使列车车速高于DMl上显示的紧急制动触发速度值，检查列车是否触发紧急制动。4.6.2期望结果列车由巨龙大道上行站台出发，以CBTCTVrPM模式运行在（区间），通过对列车持续施加牵引，使列车速度达到DMl上显示的目标速度值，然后继续触发牵引，使列车车速高于DMl上显示的紧急制动触发速度值，列车触发紧急制动。4.6.3配合条件电客车一列，车载测试人员I名（柯龙飞）。4.7运行途中列车车门打开功能测试4.7.1测试方法列车A以CBT

12、C-ATP模式从航空总部上行站台发车，在列车发车前，打开车门，检查列车是否触发紧急制动；列车启动后，在移动20m范围打开车门，检查列车是否触发紧急制动；列车进入航空总部至天河机场区间后，打开车门，观察列车反应；列车进入天河机场上行站台后，在列车还未全部进入站台前，打开车门，观察列车反应。4.7.2期望结果准备发车的列车在车门打开时，触发紧急制动；站台发车距离小于20m时，列车车门打开会触发紧急制动；站间运行时车门打开，信号不触发紧急制动；列车进站时，列车车门打开，不会触发紧急制动。4.7.3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（柯龙飞，此时需打开司机门查看列车门的开闭）。4.8站台门故障防护功

13、能验证1. 8.1测试方法列车以CBTC-ATO模式从天河机场到航空总部下行站台运行，在列车未进入航空总部下行站台区域之前，站台配合人员打开一扇站台门，检查列车是否在该站台外停车；关闭异常打开的站台门，列车以CBTC-ATO模式自动进站，在进站过程（列车车头进入站台区域）中，再次打开一扇站台门，检查列车是否触发紧急制动；从航空总部下行站台以CBTC-ATO模式发车，在列车车尾未完全离开站台区域时，打开一扇站台门，检查列车是否触发紧急制动停车。4. 8.2期望结果列车以CBTC-ATo模式向航空总部下行站台运行，在列车未进入航空总部下行站台区域之前，站台配合人员打开一扇站台门，列车在该站台外停车

14、；关闭异常打开的站台门，列车以CBTCTTO模式自动进站，在进站过程（列车车头进入站台区域）中，再次打开一扇站台门，检查列车触发紧急制动；从航空总部下行站台以CBTC-AT0模式发车，在列车车尾未完全离开站台区域时，打开一扇站台门，检查列车触发紧急制动停车。5. 8.3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（柯龙飞）；航空总部下行站台需要轨旁测试人员1名（涂睿丰），机电人员配合完成站台门打开。4. 9紧急停车按钮的防护功能验证4.1. 1测试方法列车以CBTC-ATO模式向宋家岗下行站台运行，在列车未进入宋家岗下行站台区域之前,按压“紧急停车按钮”，检查列车是否在该站站台外停车；恢复IBP盘上“

15、紧急停车按钮”，列车以CBTC-ATO模式自动进站，在进站过程（列车车头进入站台区域）中，再次按压“紧急停车按钮”，检查列车是否触发紧急制动。从宋家岗下行站台以CBTeTvrO模式发车，在列车车尾未完全离开站台区域时，按压站台“紧急停车按钮”，检查列车是否触发紧急制动停车。4.9. 2期望结果列车以CBTC-ATO模式向宋家岗下行站台运行，在列车未进入宋家岗下行站台区域之前，按压“紧急停车按钮”，列车在该站站台外停车；恢复IBP盘上“紧急停车按钮”，列车以CBTe-ATO模式自动进站，在进站过程（列车车头进入站台区域）中，再次按压站台“紧急停车按钮”，列车触发紧急制动。从宋家岗下行站台以CBTC-ATO模式发车，在列车车尾未完全离开站台区域时，按压“紧急停车按钮”，列车触发紧急制动停车。4.10. 3配合条件电客车一列，车载测试人员1名（柯龙飞）；宋家岗车控室，上行站台需要测试人员2名（周端