填石路基试验段方案.docx

《填石路基试验段方案.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《填石路基试验段方案.docx（14页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、目录一、工程概况2二、人员、机械设备2三、填石路堤填筑试验段方案4四、质量保证措施12五、平安生产保证措施13六、文明施工及环保措施14七、附图15一般填石路堤试验段施工方案一、工程概况湖南新化至激浦高速公路第六合同段全长3.77km(K37+180K40+950),路基填方101.73万方，挖方110.37万方。本工程走廊带处湖南中部至西部的过渡带，雪峰山脉的北东向心延伸。工程走廊带内发育中深切割高山陡坡山地侵蚀地形和浅切割的侵蚀中低山丘陵地形,海拔高程在200TOOom,相对高差Ioo-800m。地貌以低山、丘陵、山间构造盆地、剥蚀溶蚀洼地为主，局部发育岩溶地貌和V字形峡谷，河谷一般较开阔

2、，混圆形山脊、长条形山脊均有发育。山脉走向与地质构造线根本一致，即北、北东向、东西向。穿越的地貌单元有低-中山、丘陵、残坡积台地、山间盆地、山间河谷。为我标段的一般路堤填筑制定适宜的施工方案，选取具有代表性的地段(K40+160-K40+260)作为试验段，该处位于稻田地段，稻田地段去除地表土，再挖除基底淤泥换填渗水料后进行一般路堤摊铺碾压。通过试验段的施工，使施工人员熟悉路基填筑的质量控制要点，取得一套切实可行的、符合本标段现场实际情况的路基填筑施工工艺，为后续大规模的路基填筑积累经验，用于指导施工。在路基试验段填筑完成后，最终确定路基上路堤、下路堤、路床以下施工参数以指导正式施工：1、确定

3、适宜的使用材料。2、确定材料的松铺系数。3、确定标准施工方法(1)、确定到达表1中孔隙率标准的松铺厚度；(2)、确定碾压机械的选择和最正确组合方式:(3)、确定碾压顺序及碾压速度、碾压遍数；(4)、确定压实沉降差；表1填石路堤上、下路堤压实质量标准分区路床顶面以下深硬质石料孔隙率中硬石料孔隙率软质石料孔隙率(%)度(m)(%)上路堤0.85W23W2220下路堤1.525W24W22二、人员、机械准备1、人员安排主要技术、管理及施工人员见下表主要技术、管理及施工人员表序号姓名职务职责备注1刘斌总工程师技术总负责人2王显施工现场负责人现场负责人3李宏涛质检工程师负责质量检查4张恒试验室副主任负责

4、工程试验5邓威测量组长测量主管6高军辉路基工程师技术方案制定7王凯施工技术员现场技术主管8朱吉飞施工技术员现场技术员9刘德培平安员现场施工平安10机手机械设备操作10人11配合工人施工10人2、施工相,械、设备准备要施工机械、设备数吊:一览表序号名称功率、容量单位数量备注1挖掘机220台22挖掘机350台13推土机Iio台14压路机20T台25全站仪索佳SET220K台16水准仪苏光DSZ-2台17洒水车8T辆18自卸车20T辆4三、一般路堤填筑试验方案1、施工准备1、试验段位置的选择确定根据上述原那么和6标段的实际情况，我们组织工程技术人员经过现场实地勘察比拟，选择了K40+160-K40+

5、260长100m的路段做为新激高速公路工程第六合同段路填筑石方试验段，该试验段填筑石料拟利用K39+980K40+092挖方段的石料作为试验段的填筑材料，该挖方段长112m,最大挖深32.5m,约25万nA岩石裸露，为坚硬灰岩，表层有较多灌木及杂树，且上下不平，具代表性。2、测量放线在填筑前，测量人员全面恢复道路中线，每20米设一中线桩，标明桩号。根据路基各断面设计高程、边坡和实测基底高程，计算填筑宽度，应注意边桩比设计边桩超宽50cm。并测出K40+160、K40+200,K40+240三个断面的中桩、距离边桩1.5m处共9个高程检测点位的基底标高。2,路堤填筑石方试验段的施工方法、施工工艺

6、、施工技术方案1、路堤填筑石方试验段的施工方法：路堤填筑石方试验段按常规的四区段、八流程水平分层法施工。四区段即：填石区段、平整区段、碾压区段、检测区段；八流程即：施工准备与测量放线、基底处理、分层填石、摊铺平整、碾压夯实、检验签证、路基整修、边坡整修。2、路堤填筑石方施工工艺流程如下：测量放样场地清理合格基地处理填料准备不施工机具准备试验路段填料检验3、路堤填筑石方试验段施工技术方案(1)填筑路基施工测量放样：根据监理工程师复测批准的控制导线网点和水准点，依照施工设计图的路线坐标位置，放出路基去除表土范围边线，测量原地面高程及横断面。(2)填筑路基的原地面处理：清表应按设计要求及合同文件的规

7、定执行，原地面的种植土、草皮、树根应清理挖除彻底，同时结合永久性排水设施做好临时排水工作，所以先挖沟排除路堤填筑范围内积水，并将洞穴、墓坑按规定回填夯实。然后进行填前压实，在压实之后应检查原地面的承载力，以验证是否满足要求，假设不符合要求应提出加固措施进行基底处理。对原地面纵向、横向坡度陡于1：5时，原地面必须挖成向内倾斜的台阶(台阶宽度不小于2m)。原地面清表、碾压及处理完成后应再次进行施工测量，包括路基中线、填筑宽度左右边线、高程测量等，然后报监理工程师检查验收，办理签认手续。(3)路基填筑石方技术标准：根据新激高速公路招标文件及施工设计图纸等文件要求，路基填筑石方施工技术标准为交通部公路

8、路基施工技术标准(JTJo33-95)和公路工程质量检验评定标准(JTGF80/1-2004)o(4)路基填筑石方试验段拟采用的技术要求和技术参数：a、用于码砌护坡的不低于30MPa。b、用于填石路堤的石料最大粒径不超过层厚的2/3,且不大于50cm。c、拟采用40cm、50cm、60Cm三种松铺厚度进行碾压比照试验。d、边坡采用先填后码砌、先码砌后填筑两种施工工艺进行比照试验。e、施工过程采用分层填筑、分层压实的施工方法。f、碾压机械及压实遍数：自重20t自行式振动压路机静压1遍、弱振1遍、再用20t自行式振动压路机强振3-6遍、再静压I遍。g、碾压频率30Hz,碾压速度控制在2.0-4.0

9、Kmh左右。h、压实度检测拟采用沉降法，为验证沉降密实度是否存在偏差，在试验段中局部取点进行水密法(灌水法)的压实度检测。i、压实沉降差平均值小于5mm,标准差小于或等于3mm。检测频率为每40m检测一个断面，每个断面检测59点。(5)试验段每层施工工艺流程:施工准备isMJI堆料II摊铺I超粒破碎补充细料人工找平边坡码砌碾，ffi质量ljA对不合格路段返工处理，T下一层施工(6)试验段施工顺序拟将50Cm松铺厚度放在最下层(即下路堤内)先进行试验，如检测达不到压实度要求，可增加碾压遍数直至合格，如通过增加碾压遍数还不能到达要求，那么返工，并取消该松铺厚度，从而保证填石路堤的质量。为了能尽快获

10、得试验数据，每种不同的松铺厚度进行二至三层的试验。在每层摊铺、碾压后及时检测，并将各项施工、检测试验数据详细记录，并对试验所取得的数据进行总结比照分析，以调整确定上一层填筑的各项指标，一般在正常情况下进行两次调整后就不需再调整试验。当摊铺厚度、碾压遍数、沉降差这几项指标稳定后，即可整理试验段资料和编写试验总结报告。选择经济、合理、适用的填石路堤施工方案指导全标段其他施工段填石路堤的施工。(7)试验段施工技术工艺方案：边坡码砌根据设计图纸设计要求，填石路堤的边坡为全坡面干码砌，路床顶面以下8m内采用1：1.5的坡率、码砌层顶厚度为Im的大块石码砌；填筑高度大于8m,那么路床顶8m以下采用1：1.

11、75的坡率、码砌层顶厚度为2.0m的大块石码砌。边坡坡面可采用台阶式的码砌。其先填后码砌、先码砌后填筑的施工工艺方法如下：a、采用先填筑后码砌的方法：即每填筑一层时，对其边坡码砌一层，或在路基填筑两到三层时再进行码砌。开始码砌之前先测出坡脚边线，挖码砌基坑，再码砌0.5-LOm高度的根底。为防止边坡码砌时翻动石块，使己压实的路堤松动存在薄弱松散带，从而影响路基填筑质量。所以在码砌施工时，要求码砌石块尽量紧贴、密实，在有空洞处须用细小石块塞紧，不得产生空洞和松动，砌块间承力接触面稍微向内似斜。最后在每层顶面码砌与填筑层交接带处的空隙里填入石渣、石屑，再以压力水将石屑冲入空隙中，再用压路机来回弱振

12、二遍。b、采用先码砌后填筑的方法：采用先码砌后填筑的方法，可防止码砌与填筑层之间不存在松散层，其具体施工工艺方法是测出路基坡脚线，挖码砌基坑，码砌根底，根底以上局部砌成梯形，高度与每填筑层厚度相同，码砌顶面预留成上下不平面，保证上层码砌时能很好的嵌入咬合。先码砌成墙，再摊铺石料，使铺填石料与己码砌边坡之间紧密咬合，振动碾压时，相互嵌入挤密。路基填料的装运填石路堤材料采用路堑开挖爆破的石质均匀、未风化、强度符合要求的石料，运料采用挖掘机配合大型自卸汽车进行，装料时应将超过粒径限制的大粒径石块拨到一边，尽量使填料混合均匀，防止粗粒径过分集中。逐层填筑时，应根据现场实际情况先安排好石料运输线路，专人

13、指挥，按水平分层，先低后高、先两侧后中央卸料。堆料及整平路堤填筑石方采用分层填筑方式施工，一般分为机械作业和人工作业两种方法，我们将采用机械作业的施工方法，拟在摊铺路堤填料施工过程中采用渐进式摊铺法进行施工，渐进式摊铺法就是运料汽车在路堤上先两侧、后中间逐渐向前卸料，边卸料边用160KW及以上的大型推土机摊铺。推土机送料时其铲刀与压实层的间距按照由小到大掌握，摊铺厚度根据边坡码砌厚度或拟定的松铺厚度桩进行控制整平，个别不平处应铺以人工用细石块、石屑找平，确保每层外表相对平顺，有利于碾压施工。当石块级配较差、粒径较大、填层较厚、石块间的空隙较大时，可于每层外表的空隙里面扫入石渣、石屑等细集料，再

14、以压力水将细集料冲入下部，反复数次，使空隙填满。当采用人工进行摊铺施工，铺填粒径大于2/3层厚时，需进行破碎解小至符合标准要求的粒径前方可用于填筑。人工铺填粒径小于2/3层厚且小于50Cm时，可直接分层摊铺，分层碾压。碾压方法填石路堤碾压时应特别注意碾压的方法和方式，因为填石路堤由于粒料之间没有粘聚力,它主要是靠填料之间相互镶嵌、紧密咬合，到达足够大的摩阻力来抵抗路基变形，所以必须采用重型（大吨位）振动压路机进行碾压施工。对双向横坡路基，先两侧后中间，先压两侧主要是不致使石块向边坡方向推移，而后压中间主要是使中间石块由于受到两侧压紧石块的限制而易于压实。对于小半径曲线段，需从内侧向外碾压。遵循先慢后快的原那么进行,保证石块之间紧密咬合，前后相邻的两区段重叠1.01.5m进行压实，到达填石路堤所需的密实度。填石路堤的压实可按初压、复压、终压三个阶段进行，采用先静压、再弱振、后强振的渐序加振的方式。在填料根本整平后，用二台压路机从两侧开始向中间然后再由中间向两侧逐渐错轮碾压，且每次错轮时重叠应不少于轮宽的l30初压的目的是整平和稳定路堤表层的填石料，为复压创造有利条件，是压实的根底。初压先用自重20T振动压路机静压1遍，然后弱振2遍，碾压速度控制在2.03.5kmh左右。在初压（静压）的第一遍后，应对碾压后的路堤表层进行找平检查，对于局部低洼或有明显