监理交底记录表(轨行区管理监理实施细则)2023.03.docx

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1、四川铁科建设监理有限公司天津地铁4号线北段工程监理一标项目部监理实施细则交底记录交底人交底时间交底地点监理部会议室轨行区管理监理实施细则首先交底人对本工程的工程项目慨况、监理实施细则编制依据及监理工作流程进行介绍。一、监理轨行区管理组织机构为切实做好轨行区施工安全管理，确保轨行区施工安全可控，必须有强有力的组织保证。整个轨行区施工安全监理工作在总监理工程师指挥下进行，由总监代表、安全工程师负责监理部轨行区施工安全检查落实，由各监理组负责各组轨行区施工安全检查落实。监理部组织机构如下：组长：刘朝民副组长：王盼赵果吕小锋小组长：何亚军王浩史立达饶升武毛力陈红卫毛立培于连明成员：全体监理人员二、监理

2、轨行区管理主要职责1,按时参加轨行区管理会议，同时上报轨行区管理相关资料。2、每日进行轨行区巡查，督促施工单位按照轨行区管理细则有序组织各项施工。3,督促施工单位完成进入轨行区施工人员安全教育培训工作。4、严格审查施工单位作业票，确保签字真实有效。5、按照监理合同规定管理轨行区施工。三、监理轨行区管理范围1、地下车站轨行区：车站站台层结构侧墙至站台边缘以内范围（含上空）；对于在站台板上作业，但施工人员、机具需侵入轨行区的，亦包含在轨行区管理范围内。2、区间隧道轨行区：正线轨行区包括整个隧道结构断面范围。3,车场轨行区：包括线路路基范围，但不包括库内线。四、监理轨行区管理控制要点（一）轨行区作业

3、计划、请销点管理1,各专业施工单位，于作业前一周周三16时前向联合调度室提报下周施工计划申请，填报轨行区施工申请单。联合调度室审查、协调后，编制下周轨行区施工计划，于周四16时前报轨行区调度室审批。计划批复后，联合调度室按照批复意见将计划细化分解，于每日17点召开第二天施工协调会，并向需在轨行区施工的单位签发施工作业令，并做好轨行区施工台账，以备查阅。2、原则上施工单位必须按照联合调度室的要求提报施工计划，并且按时参加各种轨行区施工协调会，如不提报计划或者不按时参加轨行区施工协调会视为无轨行区施工内容。3,施工单位所提报的作业计划申请应包括但不限于施工时间、区段、人员、作业内容、防护办法、安全

4、措施、携带工具及数量等内容，每日工作计划应具有连续性和集中性，严禁占用轨行区采取跳跃式和分散式的施工组织。4,施工单位按照批复的施工作业令”进入区间轨行区施工，应严格按照轨行区管理单位下发的施工作业令控制进、出轨行区人员。5、凡需封锁线路、中断正常行车（包括中断邻线行车）的施工及组织有交叉作业的施工，应提前将包括作业内容、作业时段、安全措施的施工计划报联合调度室审核，经审核同意后，方可按照规定的程序组织施工。6、施工结束后，施工单位负责撤出区间轨行区施工人员和工机具，负责确认线路满足行车条件，并向联合调度室进行销点。必须与进入区间轨行区的人数和工机具相同。如有存留物品，必须注明存留物品的原因、

5、数量及位置，且确定存留物品不得侵限。7、轨行区施工计划一经批准和发布，原则上不得调整。若有紧急情况必须调整的，应提前一天（24小时）申报轨行区施工计划临时调整申请表”到联合调度室审核，并经联合调度室负责人批准后方可作业。原则上不批准临时作业申请，如遇紧急情况（抢险、增加检查类计划等）需临时申请作业的，应填报轨行区临时施工计划申请表”到联合调度室审批，联合调度室负责人应在当天进行批准后方可作业。（二）轨行区施工管理轨行区施工应遵守下列规定：1,施工人员必须按照标准配齐劳保用品，统一着装、佩戴胸卡，并穿反光背心。2、施工人员在完成本单位下发的生产任务时，要认真保护好其它施工单位的成品，如出现损坏，

6、按照谁损坏谁赔付的原则进行处理；各施工单位不得在未凝固和未达到强度要求的道床上进行施工，不得破坏、污染道床。3、装卸货物和材料时要轻拿轻放，不得野蛮装卸及搬运，做到安全、文明施工。4、施工现场严禁吸烟、严禁乱涂乱画，施工垃圾应及时清理出施工现场，现场不得有硝土或油污，现场无施工遗弃和安全协议规定范围之外的工机具，做到人走场地清，营造一个干净整洁的施工作业环境。5、轨道已形成的区间无侵限物品，轨道上禁止人员停留。6、凡影响轨道工程和行车的施工组织，必须在填报施工计划申请时重点说明,取得轨行区管理单位同意后方可施工，否则将承担全部责任。7、正线轨行区原则上不得使用手推小平车等动车，但如因为施工需要

7、必须使用时，施工单位必须制定相关的保证安全的措施，并报联合调度室审批，且遵守以下规定：（1）手推小平车和单轨车在使用时必须遵照审批的轨行区区段、时间，指定的施工负责人必须跟随车辆、现场指挥.（2）使用手推平车等必须派专人在两端防护，防护距离不小于100米。（3）手推平车使用完毕后不得停留在线路上，平车在轨行区停留时，必须做好防溜工作。（4）手推平车在使用过程中必须配备足够的随车人员以保证小平车随时能够撤出线路。（5）手推小平车必须有离人后制动装置（防溜铁鞋），设置铭牌（显示企业名称、编号）。8,在未封闭行车区间进行施工交叉作业，应设专职安全防护员，挂防护灯，在轨道车临近时，提前组织施工人员移开

8、一切影响行车的超限材料及工具，所有人员应及时躲避。9、在未封闭行车区间进行影响行车的施工交叉作业，或在封闭行车区间进行的施工，在区间施工时应在线路中心插设移动停车信号牌（昼间红色方牌；夜间红色灯光；（洞内全部红色灯光）或防护人员手持信号（昼间红旗；夜间红光（洞内全部红色灯光）的方式进行。10、凡进入轨行区的施工作业（包括线路下部分和线路上空的作业），如果影响正常行车，必须严格遵守施工计划申报表中所要求的内容，切实执行防护措施，堆放物品不得入侵机车车辆限界，设置专人负责防护工作，防护人员穿反光背心。11、防护灯、移动停车信号牌设置距离根据本线实际情况，防护地点应设在施工区段两端各100米处，如遇

9、曲线，要适当延长距离到能满足防护要求为止。12、施工作业如影响邻线行车时，对邻线也应进行防护。13、进入轨行区的施工单位在施工过程中应加强测量点桩、基标保护，在施工过程中负责对施工区段测量点桩、基标的防护工作。14、进入轨行区的施工单位在轨行区内布设电源及用电，必须符合规范及轨行区管理单位的相关要求，不能私拉乱接、不能在钢轨上搭接、不能超越轨行区的行车范围布线。15,施工作业如需动火必须持经批准的动火令方可进行动火作业，并接受轨行区管理单位检查，作业时必须配备足够的人员及消防设备。动火作业必须遵守以下规定：(1)严禁吸烟及携带火种和易燃、易爆、有毒、易腐蚀物品进入轨行区内；(2)严禁未取得动火

10、证进行动火作业、严禁生活用火；(3)严禁在轨行区内用汽油、易挥发性溶剂油擦洗设备、衣物、工具及地面等；(4)严禁就地堆放易燃、易爆物料及化学危险品；(5)严禁堵塞消防通道及随意挪用或损坏消防设施。(三)轨行区行车组织管理轨行区行车组织应遵守下列规定1、工程车司机每次出车，均应得到正式的工程车派车计划(或调度命令)，否则无权出车。任何人无权要求司机在没有工程车派车计划、调度命令的情况下出车。未经许可禁止以工程列车充当通勤列车进入区间。2、在正线上施工各项临时设施，侵入建筑限界时，必须绘制施工时临时行车限界断面图，报联合调度室审批。3,严禁超限界列车进入施工区间，必要时由轨行区管理单位在施工地段的

11、两端按批准的限界设置限界检查门。4、对于超限、超长货物运输或作业必须制定详细计划，并经过联合调度室的审批后方能进行。5、正常情况下，工程列车(轨道车)在线路上的最高限速：(1)工程列车在正线推进运行的最高速度限制为15km/h;(2)单机最高速度为25kmh;(3)工程列车或轨道车在正线上牵引运行的最高速度限制为15km/h;(4)大件货物运输列车的最高速度限制为IOkn/h(因弯道或线路情况需要采取特殊速度的。根据计算结果确定，但需征得联合调度室的批准)；(5)向存车线调车的速度限制为10kmh;(6)进入尽头线的速度限制为5kh以下；(7)车辆连挂及车辆对位的速度限制为3km/h以下；6,

12、所有工程车司机或位于工程列车前部的信号员，均应持证上岗，其责任是:(1)负责工程车的运行及安全，检查机车车辆性能，在区间运行按规定鸣笛;(2)信号员通过手信号灯或信号旗、确定道岔位置来控制工程列车的运行；(3)与联合调度室保持联系，报告紧急情况，服从联合调度室的统一指挥；做好车辆出车前的各项安全检查及停车后再启动时的安全检查，定期对车辆进行检查保养，确保车辆各项性能良好。7、工程车行车前必须认真检查线路，道岔开通位置，道岔是否密贴，勾锁器是否完好等情况，做到心中有数。8、当工程车在装卸货物时，不得移动工程车，直到确认工作人员已停止工作,并转移到安全的位置时为止，才能发出移动车辆指令。9、在接触

13、网架设后的大件运输时，必须确认接触网已经断电，且任何人员不得站立在接近接触网的工程车位置上。没有办理销点程序，接触网不得恢复供电。10、需要长时间停留在某一位置施工时，特别是在30%。及以上坡道上停留时,需采取必要的制动措施，以防止车辆溜逸.11,工程车行驶时，司机和信号员必须加强瞭望，准确判断路况，发现异常情况立即停车。工程车在隧道内行驶、通过地铁车站、曲线以及瞭望不良时，应鸣笛示警，减速通过；对所铺设好的道岔，列车通过之前应停车检查，确认道岔位置是否正确，是否密贴，检查好后方可动车慢行；列车到达，停车对位好后，先安排车辆的防溜措施，再启动时，要先撤除防溜措施。12、大件设备的运输，需由安装

14、单位和运输单位共同检查货物的超长、超重、偏重、重心位置、超限等情况，并加以确认，货物安放不牢靠的需采取措施，否贝L司机应拒绝出车；13、铺轨单位负责对其管辖的标段内的线路进行经常的维护保养；若因线路质量造成行车事故的，要追究相关单位和人员的责任，对所受损失进行适当的补偿。14、轨行区管理单位应检查线路是否出清、限界是否满足、行车安全措施和条件是否具备，对于检查发现的问题，如轨道上遗留工具，物品等能够当场处置的，予以当场处置，查明责任方，并记录在巡道日志中，报联合调度室备案，以便在例会中提出批评、警告或处罚；对于不能当场处置的，应报告联合调度室，由联合调度室与存在问题的施工单位联系解决，所造成的

15、损失或工期延误，联合调度室有权追究有关方责任。15、道岔、交叉渡线由铺轨单位负责维护和管理及使用，其他专业单位禁止随意扳动道岔，每次作业完成后须将道岔恢复到原位并加以确认。道岔、交叉渡线均应使用勾锁器牢靠固定加锁。道岔施工完毕后，调整至使用状态后用勾锁器牢靠固定并加锁，纳入统一管理，如使用过程中出现道岔不密贴等异态，应立即停止使用并由铺轨单位进行维修(四)轨行区紧急情况的处理紧急事故的处理应遵守下列规定：1、紧急情况是指工程车行车过程中，发生了人员伤亡和财产损失，处理的优先顺序为：(1)保护生命；(2)减少财产损失；(3)保护事故现场以便调查；(4)恢复正常运作。2、一旦发生紧急情况，司机应立即停车，并坚守岗位，不得随意将车辆移动,等待处理。3、若发生伤人事件，司机应立即联系有关工点负责人将伤者就近急救，并报告联合调度室。在采取抢救行动前，应先保证自身及其他人员安全不受威胁，并不失时机地进行调查取证工作，并保护好现场。4、联合调度室立即通知相关施工单位、监理单位有关人员共同到现场处理，尽快恢复施工和运输。5、需要将伤者送医院急救的，各施工单位均有责任第一时间提供车辆，以争取在最短时间内救护伤者，各施工单位均应在工地办公室配备急救药箱，能够进行送医院前的简单包扎处理。6、对发生物体碰撞的，待进行调查取证工作完毕，经允许后工程车才能重新启动。五、