方案实施总结-模板.docx

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1、发a中交第一公路工程局有限公司CCCCFIRSTHIGHWAYENGINEERINGCOmLTD.浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥节段栗强碗U吊装施工技术方案实施总精中交一公局乐清湾1号桥项目部二。一五年七月浙江省乐清湾大桥及接线工程乐清湾1号桥节段栗强碗U吊装施工技术方案实施总精编制欧阳军胜（技术部长）年月日审核李响（总工）年月日批准胡风明（项目经理）年月日中交一公局乐清湾1号桥项目部二0一五年七月0录1、方案情况简介4也*+t+t+k+t+tt+t+t+tt+t+11.2方案适用范围62、方案实施步骤简介62.1施工流程图62.2I*+93、方案实施注意要点94、易出现的问题及处理措

2、施（重点）275、方案实施经济效益分析（重点）285.1成本分析错误!未定义书签。5,2经济效益分析错误!未定义书签。节段梁预制、吊装施工技术方案实施总结1、方案情况简介1.1方案实施概况1.1.1总体实施情况乐清湾1号桥60m、47m节段梁拼装施工。主要施工内容为非通航孔节段梁拼装：东侧非通航孔YEOrYZol(K228+265K230+965),桥跨布置形式为标准联长5跨一联,9(560m),共9联;西侧非通航孔YZ05YW14(K231+435K232+265),桥跨布置形式为2X(560)+(360+47),共3联。共计节段梁2328福。截止六月底，乐清湾1号已完成节段梁预制600余片

3、，完成两台架桥机拼装并完成第一跨T构悬拼及边跨悬挂施工。整体方案满足施工要求，可指导施工。1.1.2自然环境(1)气象桥址区位于浙东南沿海，属亚热带季风气候区，具有季风显著、四季分明、温暖湿润、雨量丰富、台风频发的气候特点。年平均气温17.5C左右，年极端最高气温35.OC,年极端最低气温-5.5C。工程区域雾出现频率较高。全年各月均有雾出现，但主要集中在冬、春两季。工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达67个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。台风影响的主要时段是79月，约占影响台风总数的80%以上，其中8月最多，约占

4、总数30%。因此，每年511月，工程区域都有可能受到台风影响。台风影响的时间一般为23天。在台风影响下，工程区域附近的极大风速都可达12级以上。(Z)水文1)潮汐根据工程区域内各潮位站的观测资料，潮型判别数值均小于0.5,在0.230.31之间，因些，乐清湾潮汐属于正规半日潮。乐清湾是我国强潮海湾之一，平均最大潮差8.09m,最高潮位5.27m,最低潮位-3.94m,平均潮差5.00m,平均高潮位2.87m,平均低潮位-2.28m,平均涨潮历时6小时27分，平均落潮历时5小时58分。2）波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大。乐清湾内几乎不受外海浪影响，外海浪只影响至玉环

5、半岛中部丁侧海角以南，大小乌山以北海海域的波浪以风浪占绝对主导。桥址区在同重现期条件下受N-NNE和SSE-S向风引起的波浪较大，其西段和东段在300年一遇设计风速300年一遇高潮位组合下计算得到的有效波高为3.0m,100年一遇设计风速100年一遇高潮位组合下有效波高为2.5m。1.1.3工程特点（1）气候条件恶劣工程区域受台风影响的几率、风力和降水量都是浙江省最大的地区之一，影响本工程区域的台风平均每年3个左右，多的年份可达67个，是浙江省台风影响最为频繁的地区。玉环在9417号台风影响下极大风速达50.4米/秒，十分钟平均最大风速达39.6米/秒。（2）水文地质条件复杂1）潮汐乐清湾是我

6、国强潮海湾之一，最大潮差8.09m,平均潮差5.00m,给水中施工带来诸多不便，且影响安全作业。2）滩涂桥址区受新建漩门湾大堤影响，滩涂长度达2940米，占桥梁全长的73.5%。鉴于海上特大桥施工依靠船舶施工比重较大，因此滩涂所占比重越大施工受滩涂计潮水影响越大。受其影响桥梁施工进度受到严重制约，施工有效作业时间明显减少。3）波浪桥址区域为我国每年热带期气旋多发地带，对当地海浪影响较大，常年平均浪高1.5mo受其影响施工方案可选择面受限，施工安全风险明显增加，临时结构安全系数不得以全部提高，导致施工难度增加、施工进度受限、施工组织管理要求极高。4）地质情况桥区地质情况复杂，全线大部分地质表层为

7、滩涂，覆盖1520m后流塑性极高的淤泥；靠近陆地位置，有坡度超过60%的中风化凝灰岩斜岩面；东岸1#“26#墩位于漩门湾大坝范围内，路线区域内有多达4处溃坝区，均大大增加现场施工难度。（3）通航条件复杂根据航道规划，乐清湾1号桥、2号桥航道规划为3000吨级船舶双向通航，桥位处通航代表船型尺度如下表所示：代表船型航道类型通航净空尺度（米）通航孔数量净宽净高3000吨级杂货船双孔单向11430.52单孔双向21530.5施工过程中需先行封闭一个通航孔，而乐清湾水域月均船舶流量大于800艘/月，通航船舶的最大吨位达到7000吨级，且乐清湾航道是施工台风期该海域主要避风航道，航道管理难度极大。施工安

8、全及航道安全隐患的存在，给项目安全生产管理提出了极高的要求。（4）环保要求高路线跨越台州、温州两地，穿过海洋养殖区，环保要求高。（5）施工组织难度大施工作业线长，水上作业船舶多，干扰频繁，且受自然条件限制、有效作业天数少，施工组织难度很大，需要加强与海事、航道等部门协调，确保航运和施工安全。同时，海山乡四面濒海，桩基及下部结构施工过程中用电负荷大，在现有电力情况下合理组织基础及下部结构施工是本工程的重点之一。1.2方案适用范围本方案适用于短线法节段梁预制及拼装施工工艺，包含T构悬拼及边跨半悬挂，不适用全悬挂。2、方案实施步骤简介2.1施工流程图2.1.1节段梁预制2.1.2节段梁拼装（T构悬拼

9、）2.1.3节段梁拼装（边跨悬挂）2.2施工步骤说明2.2.1模板加工及安装整个钢模板系统委托专业厂家制造。模板系统包括底模、侧模、固定端模和内模。模板的安装顺序为：底模安装、侧模安装、（吊入钢筋骨架）、内模安装。模板系统详见下图：一外侧模-匹配梁段底模台车外侧模支架上图：台座模板构造图上图：台座模板现场照片2.2.1.1端模（1）固定端模固定端模由IOmm钢板做面板,加劲后与固定在地面的支撑锚固支架连接,安装时,端模与内模、底模及侧模通过螺栓联成一体。（2）匹配梁段的定位：匹配梁段定位是短线匹配梁施工中的重要-环，其定位步骤如下：D测量人员根据LE2-0节段A类梁试制测量的数据以及LE2-0

10、节段A类梁与LEl-1节段B类梁段相互位置关系，通过程序计算出A类梁段所处位置。2）测量人员提拱LE2-0节段A类梁段匹配面与LElT节段B类梁段固定端模的位置距离。3）现场施工技术人员根据测量人员提供的数据，对匹配梁段实行初步定位。底模台车纵向长距离移动通过5t卷扬机牵引，细步移动则通过Iot手拉葫芦进行移动。横向则通过底模台车上的横向千斤顶进行调整。4）测量人员观测匹配梁段，指挥人员对操作底模台车上的油压千斤顶和及挂设的IOt手拉葫芦进行纵、横向及水平标高精确定位。5）定位后旋下底模上的四个螺旋撑脚，并使其受力，卸落底模台车千斤顶，完成受力支点的转换。6）测量对匹配梁段再次测量，并输入数据

11、至监控程序，精度达到要求并通过误差校核则合拢侧模，如达不到要求，则顶升千斤顶重新定位。上图：调整匹配段（3）新型节段梁测量预埋构件以往使用六点法预制节段箱梁均采用镀锌圆头十字螺丝与U型圆钢作为测量构件，其缺点为精度不够高、固定性较差，我项目通过收集相关资料并加以改进最终暂定采用节段梁新型测量预埋构件，此构件设计合理，从加工到安装均简便快捷，既可同时运用尺量法、全站仪六点法又提高了测量精度，更易于控制成桥线形，为今后箱梁的顺利拼装打下了良好基础。上图：端模构件安装效果上图：节段梁测量预埋构件示意图上图：全站仪六点法放样上图：尺量法采集数据2.2.1.2底模底模面板采用61Omm厚钢板，纵横向设加

12、劲肋，面板下面为底模支撑平台。上图：安装底模测量上图：安装好后的底模2.2.1.3侧模侧模采用8mm厚的优质钢板，配纵、横向肋，通过钢结构支架进行支撑，桁架上设螺旋调节系统，可进行水平和竖向调整。2.2.1.4内模(I)内模由56mm钢板制成，设加劲肋。上图：打磨上油后的内模(2)收口网模板：A类梁段预制使用收口网模板。收口网模板在钢筋骨架绑扎过程中就安装于钢筋骨架内(因腹板挖空，故收口网模板安装平面位于腹板二层钢筋骨架之间)，在钢筋骨架吊放入模后，以两端的钢内模为依托，用型钢对收口网模板进行加固。收口网模板竖向钢管支架背肋钢管按30cm间距设置，水平钢管背肋按60cm间距设置。上图：安装收口

13、网上图：安装横隔梁预埋钢筋上图：钢管顶撑2.2.1.5脱模剂经过箱梁多次试制（金龙鱼油、水性脱模剂、液压油、新机油），最终选择液压油作为箱梁预制脱模剂。涂刷时，现在模板表面涂刷一层液压油，再将表面多余的液压油用新土工布擦拭均匀，要求模板清洁干净且涂刷均匀。2.2.L6隔离剂隔离剂参考兄弟单位施工经验，再经过箱梁试制的对比性实验，选择的是双飞粉+洗洁精+水。配合比均为：双飞粉：洗洁精：水=1：0.55：0.16。涂刷时要求均匀涂刷两遍，并在钢筋骨架入模前完成并检查，对涂刷不均匀处或较薄处及时进行补刷。在梁段脱开后，及时用钢丝刷和清水清理干净。上图：隔离剂涂刷上图：数控弯箍机2.2.2钢筋下料、钢

14、筋骨架绑扎、预应力管道加工及安装本工序的主要工作内容有：钢筋骨架绑扎、预应力管道的安装及定位、预埋件的安装及定位、混凝土垫块的布置、钢筋骨架吊点的设置。2.2.2.1钢筋半成品下料钢筋统一在钢筋加工厂制作成半成品，编号分类堆存。所有钢筋均采用数控弯曲机弯制，拉钩筋采用数控弯箍机弯制，为了加强半成品质量控制，每种类型钢筋均制作半成品标准件，并严格执行工序检验制度。上图：数控弯曲机弯制2.2.2.2钢筋骨架绑扎（1）骨架绑扎钢筋绑扎在钢筋胎架上进行。钢筋绑扎全部采用满扎，钢筋骨架在绑扎台座上绑扎。箱梁节段钢筋绑扎的顺序为：底板钢筋绑扎一腹板及横隔板钢筋绑扎（预埋）-顶板（含翼板）钢筋绑扎。上图：钢筋骨架在绑扎台座上绑扎上图：绑扎底板钢筋上图：绑扎腹板钢筋2.2.2.3预埋管件的安装、定位在钢筋绑扎的同时，进行所有预埋管件的埋设。主要包括：体内预应力波纹管（锯垫板）的埋设、预制节段临时吊点预埋件、预制节段临时预应力预埋件、体外预应力束在转向块和墩顶块的预埋钢管、体外预应力束限位装置预埋件、中跨合拢段劲性骨架预埋件、边跨