工程建设公司QC小组提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率成果汇报书.docx

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1、提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率一、概况路基智能压实系统全称“压路机加装智能压实过程控制系统”，以实现实时显示当前位置、压实遍数、填层厚度、压实情况（CMV值）等信息，并具备数据的自动记录打印功能。系统运行时，架设在控制点上的GPS基站实时向压路机上的GPS接收机发送差分信号，安装在振动压路机顶部的GPS接收机和无线电接收器，接收GPS卫星信号和基站发送的差分信号进行实时厘米级定位；装在压路机振动轮上的压实传感器实时将压实数据传输给安装在驾驶室里的显示控制器，使机手能够实时知道当前压路机所处三维位置、压实度、碾压遍数等信息。通过三维定位，能确定压路机正在碾压处的平面位置及高程，并

2、记录当前碾压遍数、行走轮迹、行走速度等。碾压完成后，检测部门可根据压实记录显示的薄弱区域进行有针对性的进行试验检测。通过应用智能压实系统，可全时段、全过程、全方位的对路基碾压全过程进行监控。我公司施工的新建兰新铁路第二双线（甘青段）LXS-H标段,里程DK546+241.1DK605+800,全标段正线长59.513km0其中路基长52.2km,占整个工程长度的87.7%,路基土石方689万方。为确保路基施工质量，加强施工过程控制，我单位引进TrimbIeCCS900型智能压实过程控制系统。全标段共设置基站3台，车载系统30套，覆盖全标段的路基碾压施工。二、小组简介本小组共有成员8名，分别为经

3、理部总工、工程部长、测量主管、路基专业工程师和各综合工区工程部长。组员平均年龄29岁，均是从事铁路建设工作多年，有较丰富施工经验的人员。表2：QC小组成员统计表小组概况小组名称中铁四局七分公司兰新LXS-Il标高铁路基QC小组课题名称提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率课题类型现场型组长成立时间2010.5.15小组注册时间2011.4小组活动时间2010.5.202011.4.20注册编号ctce7201103小组人数8课题编号ctce7KT-2011-03活动频次每月至少活动1次及不定期活动QC教育时间48h以上序,;姓名性别年龄文化程度职称组内分工1男36高工总工组长，全面负责

4、组织指导小2男30工程师工程部长组员，方案制定组成员3男26技师测量主管组员，方案实施4男27助工路基专业工程师组员，方案实施资料整理组成5男30助工一工区工程部长组员，协作实施6男29助工二工区工程部长组员，协作实施7男27助工三工区工程部长组员，协作实施8男27助工四工区工程部长组员，协作实施三、选题理由在使用智能压实系统初期，小组成员分别对DK578+260DK578+450（2010年5月20日前使用传统碾压工艺）和DK558+100DK558+300（2010年5月20日后使用智能压实系统）两段路基填筑检测情况进行统计，一次检测合格率达分别为94.8%、94.4%（具体数据见表2、表

5、3）。智能压实系统使用前后的一次检测合格率基本没有变化，智能压实系统对提高路基填筑质量、加快工期、节约成本没有起到有效的作用。为了使先进设备能得到充分发挥，路基填筑质量得到一个大的提升，本小组决定进行技术攻关，将本QC活动题目定为：提高智能压实系统施工路基压实指标检测一次合格率。以下是未使用智能压实系统时的试验检测数据统计:表3-1、路基施工基本情况统计表（传统碾压工艺）段落里程层数碾压遢数EvdKK30实脸检测040)(20.95)0130)合格率DK578+260DK578+450第2层1650.6849.5031.2256.120.960.950.960.960.960.97148159

6、15615394.8%46.3252.3848.6956.840.960.970.970.960.970.97154163155150DK578+260-DK578+450第3层1648.6971.2666.1748.550.970.970.950.960.950.9613816615417062.1251.4571.2661.480.960.960.970.960.970.97137154156163DK578+260DK578+450第4层1647.2369.0751.4577.580.960.970.970.950.9715616213916015950.3247.2349.3266.8

7、40.950.950.970.970.961521.)!156150178DK578+260DK578+450第5层1647.2329.5760.4546.320.960.960.960.940.9615413916012813561.4849.3146.1845.610.970.950.960.970.950.95159143137168DK578+260DK578+450第6层1660.2058.6450.6946.320.980.970.960.950.960.9615215413817248.6947.2342.2132.550.950.950.970.960.970.97118144

8、158140DK578+260-DK578+450第7层1663.7259.3763.1558.640.960.920.950.950.950.9614916213716647.2349.3249.3146.180.970.960.930.960.970.97164150110137DK578+260-DK578+450第8层1668.3555.1455.6150.690.960.970.960.950.950.9514813817216552.6949.5448.3455.560.960.950.950.960.970.97138137160156DK578+260DK578+450第9层1

9、655.5650.0248.3061.860.960.940.920.960.960.9515615914315955.1458.6460.3767.120.950.960.960.970.950.961621371.:1138DK578+260DK578+450第10层1644.1948.3442.2139.010.950.970.970.940.970.9715616513813849.6548.3063.1558.640.970.950.950.960.950.97148156149150制表人：施勇制表时间：2010年5月25日以下是前期使用智能压实系统施工时的试验检测数据统计:表3-

10、2、路基施工基本情况统计表（前期使用智能压实系统工艺）段落里程层数-压数一-碾遍一EvdKK30实验检测040)OO.95)0130)合格率DK558+100DK558+300第3层1645.6150.2049.5034.000.950.970.960.960.960.9716814915514794.4%46.3256.0052.3856.840.970.960.960.960.970.97138160152150DK558+100-DK558+300第，I层1649.5630.1249.5648.550.970.960.970.960.950.9613813515715447.5648.6

11、947.2361.480.970.980.960.970.970.97138163139163DK558+100DK558+300第5层1648.6262.1251.4546.920.950.950.970.930.970.9511814513816850.3247.2360.2071.260.970.990.950.970.970.97156138146138DK558+100DK558+300第6层1656.4529.0048.6356.990.960.970.960.960.960.951481641671is48.6277.1041.3956.230.970.970.940.970.9

12、60.95162157153146DK558+100DK558+300第7层1659.7836.2362.7745.120.980.960.970.970.960.9615215216217249.3248.6558.2258.910.950.970.990.950.970.97120154148140DK558+100DK558+300第8层1660.4555.5654.3947.510.960.940.970.970.940.9616614914416360.1260.3749.3146.180.970.960.950.960.960.971160162137DK558+100-DK558+300第9层1648.7155.8348.5950.690.960.950.970.970.950.9514813815616558.1937.5468.3555.560.960.970.950.970.970.97138137