物流园区基础设施建设项目通站大道及附属工程施工方案与技术措施.docx

《物流园区基础设施建设项目通站大道及附属工程施工方案与技术措施.docx》由会员分享，可在线阅读，更多相关《物流园区基础设施建设项目通站大道及附属工程施工方案与技术措施.docx（74页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、物流园区基础设施建设项目通站大道及附属工程施工方案与技术措施第一节施工测量1.1测量依据根据业主提供的平面控制坐标点与水准控制原点进行引测。根据设计要求及设计图纸规定的道路工程坐标点，进行测量放样的坐标计算。以招标文件及图纸技术规程的要求以及关于测量工程的规范规定作为本工程的测量精度标准。1.2轴线及高程测量控制网的平面布置在工程两侧沿线每间隔150m布置一个测量控制网点，轴线定位（坐标）点与高程测量控制点合用。控制点沿工程中心线两侧交错间隔布置，形成多个封闭三角形控制体系。控制点采用不锈钢钢钎预埋在混凝土墩中，标明点位号、坐标点及高程数据。混凝土墩埋入土中至少0.8m,保证过程中不松动、位移

2、。不用时，钢钎用铁盒盖严进行保护。控制点间距宜在30Onl以内，空导点处设置角铁支架，做为仪器的固定式脚架（高度同仪器脚架），同时，在角铁支架拧上标杆后可以做为方向后视点。在接管工地以后应立即对永久性标桩进行检查，并将遗失的标桩在14天通知监理工程师，对工程的测量必须编制专门的测量施工组织设计。1. 3平面控制方法1.1.1 首先，采用全站仪对业主提供的坐标基桩进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。1.1.2 在对基桩复测的基础上，在工程稳定、可靠、通视良好的位置加设三角网加密桩，确保施工测量

3、的精度。1.1.3 根据设计中心线要素，用普通经纬仪测量复测中心线和工程结构控制桩的相对位置；采用“极坐标法”投设道路中心点（线）的坐标及测量控制桩。投点、放样时，必须有两个控制点作为后视点。1.4高程控制1.4.1首先，采用水准仪对业主提供的标高水准原点进行复测，并将复测结果呈送业主、监理和设计，以便确定基桩的可靠性。如果复测后需要调整，必须将调整值书面报业主和监理，获得正式批准后方可使用。1.4.2根据业主提供的水准原点，按照设计规范加密引测临时水准控制基准点（部分与轴线控制点合用），标高测量遵守设计要求及规范的规定，引测结果必须记录在案。1.4.3临时水准控制点的设立，对利用轴线控制点的

4、水准控制点，先进行复测闭合(每个点必须经过两个以上永久水准点的校核)，经监理认可后再进行加密。1.4.4考虑季节变化及环境的影响，工程两侧的高程基准点，定期以业主提供的水准基点为依据进行复核。1.4.5根据道路两侧的高程控制基准点，使用水准仪往返水准测量，引测道路施工标高控制点。1.5测量器具全站仪、经纬仪、水准仪等测量仪器经质检站认可的鉴定单位鉴定合格、并在有效期内使用；钢卷尺、铝合金塔尺必须每年送校验，合格后方可使用。第二节土石方开挖及回填2.1、 工艺流程：(1)挖方：施工测量一开挖(弃土)。(2) 土方回填：施工准备一路基基底处理与填前碾压一填料运输与卸土一推平与翻拌晾晒一碾压一压实度

5、检测。2.2、 操作方法(1)施工放样：D复测导线点：根据设计文件，用全站仪按相同的导线形式和精度进行对原有导线点进行实地复测，并将测量结果在微机内进行平差计算后，将相关资料报监理工程师进行审核、批准，确定其首级导线点的座标数据，并以此作为施工控制测量的依据。如原有导线点遭破坏或不足应增设、导线点应设在比较稳定，不易破坏通视效果良好的地方。2）地形复测和建立施工控制网：在导线点复测完毕并得到设计认可后，在开工前进行原线路、地形复测和施工控制网的测设，用全站仪和工程施工放样软件，在现场监理工程师的监督下，依据导线点和施工文件设计里程中桩座标，用坐标法恢复里程桩位（加密桩位同时进行），用三角高程法

6、实测地面高程，用水准仪测断面高程，依此作出纵、横断面图，并由此确定路基的开挖和填筑边线，形成相关资料报监理工程师审核、确定工作量。施工控制网点在导线点测量完成后，应对特殊路段和构造物，布设次级导线加密（结果需经监理工程师认可），以满足在该段构造物放样、控制的要求，确保施工测量的需要。所有测设标志，设置均应牢固可靠，且不受施工或其他条件的影响，并定期对各点进行复测、保护，发现总是应及时补测和恢复。3）线路施工放样：根据监理工程师审核和施工设计文件的有关资料，根据施工顺序逐层控制，放样方法为主要里程桩位采用全站仪坐标放样法，一般里程桩位采用经纬仪，直线段采用穿线法；曲线部分用切线支距法或偏角法进行

7、放样和校核，高程采用自动水平仪进行测设。填方：根据设计文件的有关要求，结合实际横断面图算出下界边线位置，并用仪器进行主要桩位的校核。4)施工放样注意事项：所有使用的测量仪器必须是经过有资格校核的计量局进行校核出证。所有仪器必须在校定周期内使用，有问题或超出使用周期的必须送当地有关部门进行校核、认可，方能使用。所有布设的主、次导线点及控制桩位点必须牢固可靠,不易被破坏且通视效果良好。所放各桩位在正式施工前应进行复测。所有布设的主、次导线点、控制点每经协定一段时间后均应进行校核。(3)挖土方：开挖采取自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。开挖时如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡，并及时报

8、监理工程师批准。D根据开挖中线，标高和横断面，精确定出开挖边线，并提前作截、排水设施，同时要对挖方地段的地下管道、电缆等作好详细调查，以免损坏。2）开挖逐层施工，土方开挖以挖掘机、装载机配自卸汽车进行挖运。挖弃方在业主指定的弃土场进行弃置，若弃土场不能满足弃方要求时，应尽早重新选择弃土位置并修改相应施工方案报监理工程师批准。3）居民区附近的开挖应采取有效措施，以保护居民区住房及居民和施工人员的安全，并为附近居民的生活及交通提供临时便道。4）开挖过程中要注意对未及时迁移的地下管道、电缆线和其它构造物作好保护，特别是对于图纸未标出的地上地下设施，发现后及时停止施工，并报告监理工程师等待处理。5）在

9、挖方段有淤泥及其它填方非适用材料时，挖方应连续进行，把这些材料弃于弃土堆去，不允许夹杂在回填区中。（4）填方清理后的场地，当地面横坡不陡于1：10时，直接在其上填筑路堤；横坡在1：101：5时将原地面表上翻松，再进行填筑；横坡陡于1：1.5时，将原地面挖成宽度不小于InI的台阶，台阶顶面作成2%4%的内倾斜坡，再进行路堤填筑，对于零填挖地段，在零填挖下30cm范围内的压实度，按规定重型实标准测定压实度，不应小于95%o若压实度不符合要求，应对路床顶面以下80cm范围作换填处理，使压实度达到规定的要求。对积水地段，尽可能排干积水，清除淤泥等不适填料；对于其它不良土质地段进行改良，根据设计图纸或监

10、理工程师的指示进行换填或石灰改善处理。为提高填料的密实度，减小孔隙率，增强填料颗粒间的接触面，增大凝聚力或嵌挤力，减小形变，使路基能保持正常工作，按招标文件要求，填方材料选择为砂卵石。填方前填方材料应每5000m3或在土质变化时取样，按公路土工试验规程规定的方法进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量，承载力试验和击实试验，根据不同种类填土的最大干密度和最佳含水量控制填土含水量，选择合理机械，采用重型击实的试验法来检验路基压实的标准。路基的填方从挖、装、运、填、平、碾压，我们将组织大型机械化一条龙作业，土方运距在50m范围内，用装载机施工；运距超过50m,采用挖掘机、装载机配合自卸

11、汽车运输。填土严格按四区（填、平、碾、检）、八流程（施工准备、测量放样、分层填筑、摊铺平整、碾压夯实、检测签证、路基面整形、边坡修整）组织施工。（7）压实1）压实是保证路基质量的重要环节，路堤、路堑和路堤基底均应进行压实。2）铺筑试验路段确定压实的最佳方案。影响路基压实的主要因素有土的力学性质和压实功能、土的含水量、铺层厚度、土的级配以及底层的强度和压实度。具体实施可以按以下步骤进行：取代表性土样做重型击实试验，确定土的最佳含水量和最大干密度，并绘制干密度与含水量的关系曲线。根据土的干密度与含水量关系曲线控制土的含水量。确定铺层厚度和碾压遍数。一般可根据压路机械的功能及土质情况确定铺层厚度一般

12、应按松铺厚度30cm进行试验，以确保压实层的匀质性。砂性土需碾压次数少，粘性土需碾压次数多。光轮压路机碾压次数较高，轮胎式压路机次之，振动式压路机和夯击机次数最少。通过试验段的铺筑及有关数据的检测，写出试验报告,最后确定土的适宜铺筑厚度、所需压实遍数及填土的实际含水量，以利施工中掌握控制。3）含水量的检测与控制强度与稳定性主要是通过压实得以提高，压实度受含水量的制约，保证压实最佳的含水量才能取得最大干密度，也就是有效地控制含水量后，才能可靠地压实到压实度标准。土的含水量控制在高于压实最佳含水量碾压是确保正常施工的条件，但不能超过最佳含水量1%O需要加的水在取土的前一天浇洒在取土坑内的表面，使其

13、均匀渗入土中，也可将土运至路堤上后，用水车均匀适量地浇洒在土中，并用拌和设备拌和均匀。4）压实施工通过上述的准备工作，在确定了所采用的压实机械、需要的压实遍数、最佳含水量后，对路基进行压实施工。碾压前，检查土的含水量是否合适，如果不合适，不要急于碾压，而是要采取处理措施，过湿就摊铺晾晒，过干则撒水润湿。开始时宜用慢速，最大速度不宜超过4kmh;碾压时直线段由两边向中间，小半径曲线段由内侧向外侧，纵向进退式进行；横向接头对振动压路机一般重叠0.4O.5m,对三轮压路机一般重叠后轮宽的1/2,前后相邻两区段（碾压区段之前的平整预压区段与其后的检验区段）宜纵向重叠L0L5m0应达到无漏压、无死角，确

14、保碾压均匀。采用振动压路机碾压时，第一遍不振动静压，然后先慢后快,由弱振至强振。运载车辆运行中，合理安排行车路线，充分利用车辆对路基的压实作用。车辆轴载，对路基具有压实作用，但是长时间在同一路线上行驶，会导致过度碾压，形成车撤，反而对路基有害。因此，施工时尽量让车辆在路基全幅宽度内分开行驶。第三节路基工程1、施工方案本合同段路基土石方由各机械施工队负责施工，按三个施工作业面配置施工机械。路基施工采用同时分段施工，前期采用增加机械、人力、财力突出重点施工。路基填筑施工时，按照我国路基施工规范质量评定标准组织施工，本着试验段先行，取得经验后，全面推广的方法进行施工。路基填筑采用机械化作业方式，即以

15、挖掘机或装载机配合自卸汽车装运，推土机粗平，平地机精平，重型压路机压实；路基分段成型后，人工配合修整断面及成型路拱，附属工程施工则以机械配合人工方式进行。2、施工方法(1)路堑工程施工在进行现场交接桩号后，即组织进行导线、高程复测，然后进行中线贯通复测，并做好测量成果记录，绘制横断面图，确定施工边桩。将开挖工程断面图报监理工科时比准，同意后方可进行施工。清理施工场地，清理地表杂物，腐土，砍伐树木，折除障碍物，开挖临时排水沟。土方开挖应按图纸要求自上而下的进行，不得乱挖或超挖，开挖中如发现土层性质有变化时，应修改施工方案及挖方边坡。路堑开挖的合格材料直接摊铺于填方地段，路堑及零填路基面以下030c部位,采用18T振动压路机碾压，并用环刀法和核子密度仪检测达到密实度95%以上。路堑较深时，开挖前应充分作好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。开挖应横向分成几个台阶进行，路堑既长又深地段应纵向分段、分层开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土逾各和临日胡咏娜。对于弃方，应合理地选择弃方方案，避免对土堆周围的其他设施产生干扰损坏。完成弃方后对弃方的场地进行绿化，避免对环境造成污染。3、石方工程施工石方施工应根据地形、地质、开挖断面及施工机械设备等情况，采取能保证边坡稳定的方法施工。石方路堑的路床顶面标高，应符合图纸要求，高出部分应辅以人工凿平