钢筋混凝土框架桥顶进工程施工[全].docx

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1、钢筋混凝土框架桥顶进工程施工1、施工准备由于本工程工期较紧，必须充分做好开工前的准备工作，专人协助建设单位、金州站做好相关协调工作，派遣测量组进行现场复测、放样，按施工要求测设各类施工桩撅。施工队伍提前进场，迅速完成开工前的临时设施建设，进行场地平整清理，为工程施工全面展开创造条件。2、钢轨后背桩打设施工前对施工场地进行清理平整,要严格测量定位,钢轨桩采用机械打设,并加设导向木以便控制打设质量，打入深度必须达到要求深度，每隔3m设一组20钢筋拉杆拉至后方地城将钢轨桩稳定。后背填土按要求高度及长度分层夯实，确保后背土体的密实度达到90%以上，以满足顶进要求的被动土压力。3、工作坑开挖与基坑排水施

2、工前充分调查探明地下管线及其它设施情况，联系产权单位，签定安全协议，探测出其位置走向予以明示，或做相应的改移。开挖前，先准确测设开挖边线，并按工作底板两侧以外各加宽1.5m,以便设置排水沟。为防止雨水浸入工作坑，工作坑顶部四周地面低洼处用土填平，并做成反坡，距坑顶边缘Im处设临时截水沟，将雨水引至自然排水地段。工作坑采用挖掘机开挖、小型松动爆破并辅以人工清底找平，自卸车运输，工作坑开挖按规范及设计要求施工，在靠近金窑左线路侧，采用钢轨桩加斜撑防护，确保行车安全。基坑排水采用集水坑法，在基坑底四周设汇水明沟和集水井，用潜水泵抽排明水。4、工作坑底板、润滑层及后背梁制作施工工作坑开挖达到高程后，立

3、即灌注工作底板混凝土。采用C20级钢筋混凝土工作底板，设导向墩及锚梁，使底板中心线与桥设计中心线一致,底板宽度比构身两边墙外沿各宽05m,底板长度，前端较构身长1m,后端与后背梁相连，并加设连接钢筋，增加整体性。为预防框构顶进下沉量过大，工作底板设置向顶进方向3%。的上坡。施工前，先清除基底浮土（渣），严格复核基底标高。钢筋在现场进行制作绑扎，碎由碎简易搅拌站制备，翻斗车运输，平板振捣器振捣，振动梁粗整平。用方格网控制高程法控制顶面平整度，用1:3水泥砂浆抹面、整平，并拉线检测，确保2m长度范围内凹凸差不超过3mm。润滑隔离层在工作底板凝固且表面干燥后方能施工，先浇融化石蜡，用直尺刮平，石蜡凝

4、固后撒一层0.2-Imm厚的滑石粉，接着铺上两层塑料薄膜，薄膜接缝处压茬02m并使接茬口朝路基方向，润滑层施工完毕后，用1:3水泥砂浆抹面一层对其进行保护。钢筋碎后背梁严格按设计要求施工，并与工作底板同时施工保证成一整体，其前端承力面，必须保证平直且与顶进轴线垂直，以利于下步顶进设备的布置及保证顶进质量。钢筋碎后背梁与钢轨桩间以双层油毛毡隔离，以方便拆除。5、框构体预制预制前，首先要做好测量定位工作，使构体中心线，工作底板中心线和顶进构体的中心线三者一致。预制顺序为：在工作底板上弹出底板钢筋线T绑扎底板和中、边墙钢筋T立底板模板T灌注底板碎T养护T安中、边墙模板、顶板底模及排架T灌注中、边墙碎

5、T养护T绑扎顶板钢筋T立顶板外模T灌注顶板碎T养护T拆模T作框构防水层T框构顶防护层T安装钢刃角。模板工程：外模采用组合钢模板，模板缝粘贴自粘式双面海棉条，防止漏浆，构体梗肋转角处采用钢木组合模板，木模表面衬镀锌铁皮并与钢模组成大块模板，内模采用新的组合钢模板且模板拼接缝处用自粘式塑料模板衬弥合，消除拼接缝，以加强外观质量，涵身模板几何尺寸要正确，模板要有足够的刚度、强度，以确保模板不变形。组合钢模内表面应光滑平整，使用前应除锈涂油；木模内表面应平整并钉铁皮，涂油。（3）为了减少顶进阻力，支模时在涵两侧前端2m范围内的外模，可向外放宽ICm,或使其前端保持正误差，尾部为负误差，形成倒楔形，不得

6、出现前窄后宽的楔形现象。墙身模板支立采用内顶、外拉。内顶采用22螺纹钢筋,拉筋采用l4圆钢，外套PVC硬塑管，以利外抽，拉筋长度=墙身厚+模具板厚2+横背带2+竖背带2+10Cm。构身模板支立采用齿碗扣型多功能脚手架，立杆间距0.9m,上下分别安设顶托、底座，便于拆除顶模及排架，构身内排架顶帽木采用120l2Omm方木，横背带采用50钢架管组拼，竖背带采用12Omm方木组拼，垂直交叉设置。模板支立完毕应由技术员会同质检员、施工负责人共同检查几何尺寸,加固情况，并书面鉴认。钢筋工程：检验A、检查每批钢筋的外观质量。钢筋表面不得有裂纹、结疤和折叠；表面的凸块和其它缺陷的深度和高度不得大于所在部位尺

7、寸的允许偏差（带肋钢筋为横肋的高度）；测量本批钢筋的直径偏差。B、在经外观检查合格的每批钢筋中任选两根钢筋，在上各取一套试样，每套试样各制2根试件，分别做拉伸（含抗拉强度、屈服点、伸长率）和冷弯试验。当试样中有一个试验项目不符合要求时，应另取双倍数量的试件对不合格项目作第二次检验，当仍有1根试件不合格时，则该批钢筋应判为不合格。不合格钢筋严禁使用。加工钢筋全部集中在施工驻地钢筋加工场内采用机械辅以人工加工。严格按设计文件及规范要求制作，钢筋原材和弯制加工后的钢筋应妥善覆盖，避免遇水锈蚀。A、钢筋在加工弯制前应调直，钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均应清除干净。B、钢筋

8、应平直，无局部折曲。加工后的钢筋，表面不应有削弱钢筋截面的伤痕。C、利用冷拉法矫直钢筋时，钢筋的矫直伸长率，I级钢筋不超过2%。D、钢筋的弯制和末端的弯钩应符合设计要求。E、钢筋宜在常温状态下加工，不宜加热。弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩应一次弯成。F、钢筋接头应采用闪光对焊接头。G、每批钢筋焊接前，按实际条件进行试焊，并检验接头外观质量及规定的力学性能。仅在试焊质量合格和焊接工艺（参数）确定后，方可成批焊接。H、对焊工持证上岗，不得随意更换，对焊工作开始时先按实际条件进行试焊2个对焊接头试件，并作冷弯试验，待其结果合格后，方可正式施焊。如工作需要必须更换对焊工时应重新取样试验。I、

9、每个闪光对焊接头的外观应符合下列要求：接头周缘应有适当的徽粗部分，并呈均匀的毛刺外形。钢筋表面不应有明显的烧伤或裂纹。接头弯折的角度不得大于4oo接头轴线的偏移不得大于0.1d（d为钢筋直径），并不得大于2mmo外观检查不合格的接头，经剔出重焊后方可提交二次验收。J、在同条件下完成并经外观检查合格的焊接接头，以200个作为一批（不足200个，也按一批计），从中切取6个试件，3个作拉力试验,3个冷弯试验，进行质量检验。K、钢筋闪光对焊接头外观质量与物理性能由工班长与试验员共同负责,并书面签认，交主管技术人员保存。M、钢筋加工完，按钢筋编号，分类堆放，上盖下垫，并进行挂牌标识。绑扎A、钢筋绑扎前先

10、定位弹线，对线放筋，确保钢筋位置正确。B、钢筋接头应分散布置，闪光对焊的接头在受弯构件的受拉区，不得超过50%；在轴心受拉构件中不得超过25%；在受压区可不受限制。C、安装钢筋骨架时，应保证其在模型中的正确位置，不得倾斜、扭曲，并绑扎牢固，底板及顶板上下层钢筋间应设置钢筋支架，进行间距控制。为改善碎外观质量，钢筋保护层采用硬质塑料垫块进行控制，垫块互相交错，分散布置。D、钢筋绑扎完后，由技术人员会同质检员，施工管理负责人进行自检，自检合格后报请监理工程师检验，填写检查证，并注意保护，不得在其上行走和递送材料。混凝土灌注：构体混凝土采用早强碎，尽快达到设计强度，以满足顶进要求，碎由碎简易搅拌站制

11、备，翻斗车运输加串筒入模，用插入式振动棒加强捣固，采用洒水保湿养护。混凝土灌注前应检查预埋件情况，位置正确，浇注中不移动。所用水泥、细骨料、粗骨料进场之前应取样试验，试验合格后方可购入，并分类堆放。拌制碎用水应经试验合格。水泥应先进先用，临时露天堆放应上盖下垫，防止受潮。（3）根据现场砂、石含水量，由理论配合比换算施工配合比，施工中严格控制水灰比。拌制碎采用简易搅拌站，采用电子计量，每次拌制碎前按施工配合比,调试电子计量器，技术人员、施工管理负责人必须在场。每盘搅拌时间不少于1.5min搅拌设备由专人负责，持证上岗。碎运输采用翻斗车运输，在运输过程中不发生离折、漏浆，严重泌水及坍落度损失过多等

12、现象。当运至浇筑地点发生离析现象时，应在落筑前进行二次搅拌，但不得再次加水。翻斗车灰斗内壁应平整光滑，不吸水，不漏水，并应经常清除粘附的混凝土。运输碎的道路应平顺、牢固。碎浇注宜分层连续不间断施工，分层厚度30cm。因故间断时，间歇时间不超过2h,否则按施工缝处理。构身碎灌注分底板、中边墙、顶板三阶段进行施工，当构身底板碎强度达到设计强度的25%后，再绑扎墙身钢筋，中边墙施工缝留于剪力最小处，设置在距下、上梗肋1020cm处，并加设预埋连接短钢筋，以利于承受剪力，同时各中边墙施工缝不得在同一平面上。中边墙每次灌注彼时，要齐头并进，由一端向另一端推进，避免纵向施工缝。底板和顶板必须一次连续不间断

13、灌注完毕，不准留施工缝。为防止构体顶进时孔头，在预制构体时，构底前端设宽Im前头高5cm的船头坡。碎浇筑时自由倾落度超过2m时采用串筒。(11)碎每次浇筑前应洒水湿润，但不得存有积水。(12)施工缝处的水泥砂浆薄膜，松动石子或松散混凝土层应凿除，并应用水冲净。(13)新碎浇筑前，宜在横向施工缝处先铺一层厚约15mm,并与碎灰砂比相同而水灰比略小的水泥砂浆。(M)碎振捣采用插入式振捣器，移动间距30cm,且插入下层碎深度5-10cm,每一振点的延续时间宜为20-30S,以役不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为度。不准漏振，不准过振。(15)振捣时选派有经验的路工负责捣固，碎浇注全过程技术人员，施

14、工管理负责人必须在现场指导监督，并严格执行交接班制度。(16)碎表面析水时，应采用措施予以消除，但不得扰动已浇注的碎。(功位浇筑由试验员作坍落度试验，做碎抗压试件，作好碎灌注记录。(18)试验员按规定取送碎试件，试件按规定日期必须试压，不准延期。(19)碎浇注完不迟于12h即草袋覆盖和洒水养护，直至达到碎设计强度。为防止出现中边墙收缩裂缝，采用下列措施：避免高温入模，对经太阳曝晒的骨料进行冷却处理，如用水冲降温，采用覆盖遮阳措施，采用低水化热的水泥品种，并且同标号、同期出厂，施工操作上，加强碎捣固，防止漏振，采用合理的级配和较低的水灰比，加强养护，碎浇注完后予以覆盖并勤浇水，保持表面湿润。(2

15、1)混凝土的拆模严格按规范要求施工，不承重的侧模待碎强度必须达到2.5Mpa,顶模位必须达到设计强度的100%后才能拆除。6、防水层及防护层施工防水层按设计要求进行施工，施工前检查材质的试验资料，均须符合规定的要求，与工垫层表面抹平，凝固达标后清刷干净，涂沥青前，垫层干燥无水，清洁无杂物，玻璃丝布应平整无皱折，并按规范要求搭接。待防水层施工完成并干燥达到要求后，方可进行防护层施工，防护层施工注意排水坡度，按设计要求设置，并且保证表面平整度，以利于顶进作业。7、线路加固在运营线顶进作业，必须加固线路，确保行车安全和施工安全，顶进中线路要保持正确的水平与方向位置。一、线路加固防护鉴于本桥顶进构身跨度较大，构顶覆土层薄，为减小在顶进过程中线路变形，线路采用纵挑、横抬”的加固方法。纵向采用9扣扣轨梁，每隔1.5m用22型螺栓与钢轨夹板将轨束梁夹紧并与木枕相连。构体两侧延长扣轨长度以防塌方影响线路安全。横抬梁采用140工字钢组拼梁,为加强横抬梁横向稳定，在每股线路两侧横抬梁顶上增设一根与线路平行的钢轨，利用防爬器使每组横抬梁联接起来，以加强横向稳定和控制间距。为减小构身顶进阻力及保护防水层，横抬梁与构顶间用IOmm厚钢板支垫，钢板表面满涂润滑油。为防止顶进时线路横移，构体顶进时，在顶构前端路肩外侧打设临时钢轨桩，将每组横抬梁顶住阻挡前移。为保证顶进时构身两侧线路安全，在构身两侧各增