大寨生态公园(一期)道路工程施工图设计说明.docx

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1、大寨生态公园(一期)道路工程施工图设计说明1 .设计依据和采用的标准(1)建设单位提供的1:500实测地形图：(2)城市道路工程设计标准(CJJ37.20XX)(20XX版)：(3)城市道路路线设计标准(CJJI9320XX)；(4)城市道路交通规划及路线设计标准()：(5)城镇道路路面设计标准(CJJ169-20XX);(6)无障碍设计标准(GB50763-20I2)：(7)城市道路交叉口设计规程(CJJ152.20XX)：(8)城镇道路工程施工与质量验收标准(C120XX)：(9)公路路基施工技术标准(JTGFIO-2006):(IO)公路浙吉路面设计标准(JTGD5O2OXX);(11)

2、公路沥青路面施工技术标准(JTGF4d2004):(12)室外排水设计标准(GB500I4-2006)：(13)市政公用工程设计文件编制深度规定(20XX版)；(14)城市防洪工程设计标准(GBrr5O8O5.2OXX):(15)国家相关标准及工程业主提供的和收集的相关资料。2 .任务依据及设计范围1 .与建设单位签订的大寨生态公园设计工程合同：2 .设计范围：本次设计的大寨生态公园(一期)工程中道路工程主要为公园内的A、B、D线道路，包括道路工程及相应的附属工程，本次道路为公园内部道路，定义为等外道路，局部要求参照城市.支路执行.3 .工程概况3. 1工程地点、规模大秦生态公园位于渝北区玉峰

3、山大寨，本次设计的大寨生态公园(一期)工程道路为内部的A、B、D线三条道路。A线道路长2705.132m,A线道路(KO+000K1+540.K2+1.0QK2+705.132段)主要为观光性道路，道路标准路幅宽度5m：A线道路(KI+540K2+1.00段)主要为行军道路，用作与外界连按，以及活动区与停车场之间的连接，设计行车速度为20kWh.道路标准路幅宽度为7m。B线道路为观光性道路,仅用作非机动车及人行，道路设计总K度615.803m,道路标准路幅宽度为5m。D线道主要用于A线与现状道路的连接，道路标准路幅宽度4.5m,道路设计全长I25.955nio4. 2设计交通、荷载等级本次道路

4、按照轻交通等级设计，车行荷载等级采用城-B级，人群荷载标准值35KNm%5. 3交叉口处理方式本次道路均采用采用平面交叉形式，与原有道路连接需根据现场实际情况顺接。6. 4工程建设意义本次设计道路，建成后有利于完善公园内部交通，以及与外部道路的连接；有利于改善周边居民到山上娱乐活动的条件。7. .工程设计7.1 技术标准与设计技术指标序号工程名称大泰生态公园(一期)1道路等级公园道路2路面结构设计年限10年3设计行车速度车行道20km4标准路幅A线:B=35m+3.5m(车行道)=7mA、B线：B=5m(景观道路)D线：B=4.5m(景观道路)5道路长度A线=2705.132mB线=615.8

5、03mD线=125.955m6最大纵坡A线:6.41%B线:7.61%D线:7.99%7最小纵坡A线:0.3%B线:1.14%D线:7.99%8最小平曲线半径A线:25mB线:30mD线:7m9最小竖曲线半径A线:700mB线:600mD线:未设10停车视距20II构筑物设计荷载城-B级，人群荷载标准值3.5KNm212路面结构设计荷载BZZ-IOO标准轴载13地震设防烈度以6度计算，7度设防4.2平面、纵断面、横断面设计平面设计A线道路长2705.132m,A线道路(KO+000K1+540,K2+1OO-K2+7O5.I32段)主要为观光性道路，道路标准路幅宽度5m:A线道路(K1+540

6、-K2+100段)主要为行车道路，用作与外界连接，以及园区内两个停车场之间的连接，设计行车速度为20kmh,道路标准路幅宽度7m。A线道共有30个平曲线，平曲线最小半径为25m,平曲线小长度20.33m。全线未设置缓和曲线。B线道路为观光性道路，仅用作非机动车及人行，道路设计总长度615.803m,道路标准路幅宽度5m。共有15个平曲线，平曲线最小半径为30m,平曲线小长度13.66m。全线未设置缓和曲线。D线道路作为A线道路与现有道路的连接路，道路设计总长度125.955m,道路路幅与相接道路路幅致为4.5m宽。共有I个平曲线，平曲线最小半径为70m,平曲线小长度41.51m。全线未设置缓和

7、曲线。纵断面设计设计原那么行车段尽量考虑保证汽车行驶的平安、经济和舒适，保证良好的视觉线形，并考虑防洪标高及周边地块排水管道的接入，合理的减少工程造价等因素。用于非机动车及人行观光道路，结合景观小品的设置位置及标高。纵断而设计在根据地形及地块功能，合理选用设计标准，力求技术与经济的统一；处理好道路纵坡与地块开发场地的标高；技术标准与投资控制关系并注重排水通道；处理好主次关系，次要道路服从主要纵坡标高的原那么。设计标高指道路中心线路面标高。本次纵断面设计综合考虑了土石方平衡、节点控制高程、路段坡度等问题。A线道路线总长度2705.132m,竖曲线总长度451.288m,全段共设8个变坡点。最大纵

8、坡6.41%,最小纵坡:0.3%,最大坡长500m,最小坡长I29ni,最大竖曲线半径凹形:6000m,凸形：1500.00Om;最小竖曲线半径凹形:80Om,凸形:700m最小竖曲线长度:41.31m。B线道路线总长度615.803m,竖曲线总长度222.574m,全段共设4个变坡点。最大纵坡7.61%,最小纵坡:1.14%,最大坡长269m,最小坡长131m,最大竖曲线半径凹形:150Om,凸形:1500m;最小竖曲线半径凹形:150Om,凸形:600m。最大竖曲线长度:62.67m,最小竖曲线长度42.15nuD线道路线总长度125.955m,道路中途未设变坡点，道路纵坡7.99%.横断

9、面设计4.3.3.1设计原那么该道路断面形式按照景观布置和业主要求布置。利用标志标线以及其他平安措施，使车辆平安行驶。标准路幅断面布置（I）道路断面形式为：A线道路（K1+540-K2+100段）：标准宽度为7米，其分幅形式分别为:3.5米（车行道）+3.5米（车行道）。中A线道路（K2+100-K1+540,K2+100-K2+7O5.132段）及B线道路：标准宽度为5米，其分幅形式分别为：3米（非机动车道）+2米（人行步道）。D线道路作为A线道路与原道路的连接路，路幅宽度与原道路一致为4.5m宽（人行步道）。（2）路拱横坡：宽度5m以卜.道路为单向横坡，坡度为1.5%,路肩横坡为3%;跨度

10、7m道路为双向横坡，坡度为1.5%,路肩横坡为3%。4.3路基设计填方路基填方路堤应保持基底的强度与枯燥，应去除修筑范围内的腐殖土、耕种土、松土以及地面杂草、树根并压实，原地面坑洞应进行回填并压实，要求基底压实度（重型）不小于90%。填方地段地面自然横坡度大于1:5时，应在斜坡上挖台阶处理，台阶宽度不小于2.0m,台阶高度不宜大于30cm,并向内倾斜24%的坡度，当基岩而上覆盖层较薄时，应先去除覆盖层在挖台阶，台阶部位应先采用小型机具夯实后再进行分层回填碾压。本次填方段边坡坡度为边坡为1:1.5。由于后期景观工程需要改造地形植树种草，道路两侧护坡及地形最终以挡墙和景观地形设计为准。路基施工时应

11、注意排水，必须合理安排排水系统，充分利用沿线已建和新建的永久性排水设施。所有施工临时排水管、排水沟和盲沟的水流，均应引至管道中。路基分层挖填时应根据土的透水性能将外表筑成24%的横坡度，并注意纵向排水，经常平整现场，清理散落土，以利地面排水。当地面水排除困难而无永久性管道收集可利用时，应设置临时排水设施。挖方路基根据沿线岩土类别、物理力学特征、水文地质条件、地形地貌以及对沿线道路挖方边坡及其稳定状况的调查，结合本路段挖方边坡高度确定放坡。岩土永久坡率值建议：基岩强风化带：1:1.0:基岩中等风化带：无不利外倾结面时取1:0.75o有外倾结构面时按不利外倾结构面取值。本次设计按照第一级边坡为1:

12、1,第二级边坡为1:1.25。由于后期景观工程需要改造地形植树种草，道路两侧护坡及地形最终以挡墙和景观地形设计为准。在路堑开挖前作好坡顶排水防渗工作。路基开挖必须按设计断面自上而下开挖，不得乱挖、超挖，开挖至路基顶面时应注意预留碾压沉降高度。路基底假设有超挖，超挖I可填部分应填筑碎石或砂卵石。新老路基搭接处理为防止新老路基不均匀沉降对路面的影响，要求在原道路边坡开挖成向内倾斜24%的台阶,台阶宽度不得小于4.0米；填方区选用级配较好的砾类土、砂类土、碎石或砂岩片碎屑填筑形成过渡段，同时，在路面底面下铺设2层土工格栅，格栅应伸入挖方段不小于3.0米，伸入填方段不小于3米。道路清表本次设计的道路范

13、围根据业主提供的业主提供的I：500实测地形图，计算了道路用地范围内清表工程量，实际需进行清表处理的具体范围根据现场实际情况确定。道路用地范围内清表厚度无特殊情况按30cm清表。4.4路面设计设计原那么面层考虑到规划道路的效劳等级、荷载与气候条件以及行驶性能与模式，在本设计范围内的所有路面均采用沥青混凝土路面结构形式。基层与垫层考虑到交通荷载情况、当地材料供应状况以及路面基层施工经验，在规划道路的柔性路面结构中宜采用强度高、刚度大、水稳性好、抗疲劳的半刚性基层与垫层，其各结构层厚度应经过力学计算确定。路基路基按其填挖值与上路床土石类型可分为填土路基、零填零挖路基与石质挖方路基三类。路基在成型后

14、必须始终处于枯燥或中湿状态，考虑到当地多雨潮湿、裂隙水发育等气候与地质特征，应在零填挖路基回填一定厚度的透水性材料，土基成型后的回弹模量值EON20Mpa:对于石质挖方路基，其超挖局部必须采用具一定承载能力的透水性材料（禁用细粒土）找平并填隙、碾压密实，成型后路基的I可弹模量值EO20Mpao路面结构设计路面结构设计组合均采用东南大学编制的计算机程序(HPDS-2003)进行设计，其中的柔性路面计算依据多层弹性层状连续体系，采用设计鸾沉值作为控制指标，结构层底的拉应力作为验算指标，设计年限为10年。设计要点沥青表层应具有良好的耐磨、抗滑性能以适应本工程的快速、高频交通：沥青面层应具有良好的防裂

15、、抗车撤与耐疲劳性能以适应局部重载交通：沥青面层结构应具备足够的防渗水能力，以防止雨水进入结构层内部造成路面早期水损害；基层结构应具有足够的早期与后期强度以承受重载与大交通量作用：路面整体结构应具备良好的水稳性以适应当地多雨潮湿的气候条件。结构组合方案设计1. 车行道结构层(A线道路：AKI+540K2+I00):上面层：30mm厚沥混凝+.AC-IOC改性乳化沥青粘层下面层：50mm厚中粒式沥青混凝土AC-20C+改性乳化沥青稀浆封层0.6cm乳化沥青透层油基层：30Omm厚5.0%水泥稳定级配碎石垫层：15Omm厚级配碎石道路结构层弯沉控制道路结构层验收弯沉值(1/1OOmm)30mm厚沥混凝土AC-IOC37.1050mm厚中粒式沥青混凝土AC-20C41.03300mm厚5.0%水泥稳定级配碎石48.7