汽车产业基地沿江大道市政工程（第二标段）设计总说明.docx

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1、4.设计规范与技术标准：4.1 设计规范，(1) 6城市桥梁设计准则CJJIl-2011(2)公路桥涵设计通用规范JTGD60-2015(3)公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范JTGD62-2004(4)公路桥涵地基与基础设计规范JTGD63-2007(5)公路桥梁抗废设计细则JTG/TB02-01-2008(6)公路桥涵施工技术规范JTG/TF50-2011(7) 6混凝土结构耐久性设计与施工指南(05年修定版)CCES：01-2004(8) 6建筑基桩检测技术规范JGJ106-2014(9)公路工程基桩动测技术规程JTG/TF81-01-2004(10)钢筋焊接及验收规程JGJ18-

2、2012(11)公路工程历出检验评定标准(第一册土建工程)JTG/TE80/1-2004(12)其它相关现行标准4.2 技术标准，(1)设计荷载：道路等级：城市主干道.汽车荷载：城-A级。人群荷载：3.45Kpa.(2)设计车速：60km/h,(3)桥面铺装：10Cm厚钢筋混凝土铺装.(4)横坡：车行道采用1.5%双向坡，人行道采用1%单向坡。纵坡:0.411%(5)坐标系统：广州城建坐标系统。高程系统：广州城建高程系统。(6)结构设计基准期：100年。1 .工程概述:汽车城位于花都中心城区西南部，距广州市区22公里，距广州新白云国际机场12公里。花都港位于汽车城南端，广州轻凯铁路也将连接汽车

3、城，因而汽车城水陆空交通十分便利畅通。借助广州产业结构调整和构筑工业卫星城市的北优战略,成为广东省政府批准的全省第一家汽车产业基地，成为华南地区一座最有竞争力的国际汽车城。首期开发面积15平方公里，以风神公司为龙头，集汽车制造和零部件生产、汽车贸易服务、汽车物流、汽车博览、汽车科技与信息、汽车文化与体育等一体，使花都汽车城成为华南旭区汽车贸易的核心市场，整车及汽车零部件生产的重要阵地。近年来，花都坚持”发展第一、经济第一、工业第一、汽车第一的发展战略，耨汽车产业作为最重要的支柱产业。良好的天时环境，使广州花都汽车城具备了高起点、高层次的发展条件。花都汽车城以科学规划、国际水准、国际前景”为目标

4、，正在建设成为新兴的现代化工业城区。沿江大道市政工程（第二标段）位于广州市花都区汽车城,路线西端起于合进大道,东端止于炭步大道，呈东西走向，长约1.8公里，规划为城市快速路，计算行车速度60kmh,规划道路宽度60米，双向八车道。根据道路总体规划，在里程为K1+23Q处有一约20米规划河涌，道路在该处需要架设桥梁满足防洪排涝要求。由于桥梁牯近十字平交路口，为保证道路在该处过渡顺利,桥梁在该处需要适当加宽，桥梁宽度渐变为77米左右，斜交角为89,上部结构采用跨度为2X12.5现浇混凝土实心板桥，下部采用桩柱式烟台。2 .工程内容：本册图纸为花都汽车产业基地沿江大道市政工程（第二标段）工程桥梁工程

5、施工图设计。3 .设计依据：（1）“关于花都汽车产业基地沿江大道市政工程（第二标段）桥梁工程设计方案的夏函”广州市花都区水务局，2010.7.82）“中标通知书”广州建交（公花中字【2010】第【0129】号（3）1：500实测地形图（广州市市政工程设计研究院）I中、粗砂：揭露于整个场区，以中、粗砂为主，同部相变为砾砂。灰白色、褐黄色，梢密，粒径不均匀。层顶埋深8.2012.90m用度0.405.70m,平均2.95u2淤泥质粉质粘土：揭露于钻孔QZk5。深灰色，饱和，流塑，含少量有机质，具臭味。层顶埋深13.10,厚度0.7Onu，粉质粘土：揭露于QZkrQZk2、QZk6段。灰黄色，灰白色

6、，花斑色，可鳖，土质均匀。层顶埋深ll.4013.90m,厚度0.53.60m,平均1.86m。4、第四系残积层(Q)该层主要以粉砂岩及炭质页岩风化残积土为主，岩性是粉质粘土状，根据其状态可划分为：I粉质粘土：揭露钻孔QZk5。浅灰色，可知，土质均匀，具有砂感，遇水易软化崩解.层顶埋深13.80m,厚度2.40m。2粉质粘土：揭露于QZklQzk5段“褐黄色，佞塑，局部底部为可塑，遇水易软化崩解.层顶埋深M.20216.50m,厚度2.205.00m,平均3.53m。3粉质粘土：揭露于钻孔QZkl.灰黑色，流塑，钻进时钻具自落。层顶埋深20.Ooin,厚度1.35%5、石炭系沉枳层(C)微风化

7、石灰岩：揭露于整个场区.灰色，隐晶质结构，巨厚旧状构造，同部夹薄以炭质页岩，岩石裂隙梢发育不发育，岩芯较完整，岩质新鲜，质密坚硬，控击声脆。钻孔QZkQQZk5在该层0.501.20m处为中风化石灰岩.屋顶埋深17.102L35m,揭露厚度8.952L40m,平均12.I3石灰岩岩溶发育。本次勘察于钻孔QZkrQZk2、QZk5QZk6段揭露溶洞，洞高0.206.Om,平均0.96m,多为无充填溶洞，全漏水；局部为半充填溶洞，充填物为大小l、3cm的石灰岩碎块，半漏水。洞而0.2060m,平均0.96m。()地下水1、地下水类型场地地下水类型主要有上层滞水、孔隙潜水、承田水和岩溶承压水。(1)

8、上层滞水：赋存于人工填土层中。该层分布广，结构魂松，含上层滞水。但含水量不大，其动态受季节性控制。上层滞水主要接爻大气降水的渗入补给。(2)孔醺潜水、承压水：赋存于冲积砂层(2、s、;、J的孔隙中。场区砂层分布广7）抗震设防标准：抗震设防烈度为7度，地震峰值加速度值为O.1g（g为武力加速度）.（8）现浇实心板板底最低标高高出设计最高洪水位的最小值：0.5u5.工程地质概况5.1 场地工程地质条件（一）地形地貌拟建工程位于广州市花都区，地处广花盆地，天马河I级阶地.地势平缓开阔，地面标高般为8.189.94m0场地两倍多为农田，少量为民居等，交通较不便利。地层岩性场区第四系覆盖层主要由第四系全

9、新统人工填土层（QJ）、全新统河流相冲积层（Q）、上更新统河流相冲积层（QJ）及第四系残枳层（Q），下伏基岩为石炭系沉枳岩（C）o根据场地岩土层的成因、岩性和状态自上而下划分为：1、人工填土层（Q,）素填土：揭露于整个场区.褐黄色，杂色等，松散。主要由粘性土和碎石组成，碎石含量1520%.粒径4CnU层厚0.6（3.20m,平均2.IOnu2、第四系全系统冲积层（QJ）I粉质粘土：揭露于钻孔Qzk5Qzk6段。褐黄色，灰白色，可塑，土质较均匀。该层直接出露于地表，层顶埋深0.602.00m,厚度0.902.60m,平均1.80%:粉、细砂：揭露于整个场区。灰白色，灰黄色，褐红色，饱和，松散，粒

10、径均匀，局部含少量粘性土星顶埋深2.l03.90m,厚度1.IO5.30m,平均3.6OnU）中、粗砂揭露于钻孔Qzk3Qzk4段。褐黄色，饱和，松散，粒径不均匀，局部含少量粘性土。层顶埋深5.708.00m,厚度0.80L80m,平均1.30n.,淤泥、淤泥质粘土：揭露于整个场区。深灰色，饱和，流塑，含少量有机质，具臭味。层顶埋深5509.80m,厚度0.804.90,平均3.05m。S淤泥质细砂：褐露于场区QZk3、Qzk5段。深灰色，饱和，松散，粒径均匀，含少量的淤泥。层顶埋深10.4012.30m,厚度0.60l.IOm,平均0.85m。3、第四系上更新统冲积层（Q,）粉质粘土呈流塑状

11、，承载力低，工程性质差；石灰岩呈微风化状，岩质坚硬,是端承和嵌岩桩的良好持力层，但需注意其岩溶发育的特点O6.桥梁结构设计6.1 总体布置根据广东珠荣工程设计有限公司2006年4月编制的花都汽车城二期防洪、排涝规划报告，祈福东主持渠在桩号2+690.6处与沿江大道相交，考虑到与两岸现状道路接顺、减少对河涌及堤岸的彩响、控制工程投资以及与周边环境相协调等因素，本桥采用跨12.5米+12.5米现浇钢筋混凝土实心板结构，桥宽由60m渐变为77m左右，路幅划分为：7米（人行道）+18米（四车道）+0.5米（防撮堵）+9米（中央分隔带1+0.5米（防撞墙）+18米（四车道）+7米（人行道）河涌底设计标高

12、6.234m,设计最高洪水位8.914m水利部门要求现浇实心板板底最低处应卷出设计最高洪水位的最小值为0.5u6.2 桥梁上部结构设计桥梁上部结构采用雨跨2X12.5m连续灰心板梁，纵坡0.411%,横坡1.5%,梁高0.7米，该桥分左、右两幅修建，路幅总宽6077u由于靠近十字平交路口，为保证道路在该处过渡顺利,桥梁在该处而适当加宽，桥梁宽度渐变为77米左右。6.3 桥梁下部结构设计6 .3.1桥台桥台为桩柱式钢筋Ia桥台，采用单排桩，桩径L2m,1轴桥台桩间距为5.3米，3轴桥台桩间距为6米。桥台台帽宽1.8米，高1.8米，桥台背墙厚0.4米，高0.8米。桥台后沿纵向设置搭板，采用半埋整体

13、式，每块长5叽厚0.3m,搭板的宽度与路面行车道的宽度相同。搭板下采用30座米6%水泥稳定石屑，以下在台后回填范围内回填中机砂。桥台设铤坡，锥坡坡度1：1.75,采用M7.5浆砌片石铺砌。7 .3.2桩基基础采用单排直径ei2m钻孔潴注桩基础.6.3.3墩柱泛，具有一定厚度，结构疏松，透水性良好，是场区的主要含水层。孔隙水以承压水为主，局部地段砂层直接位于填土层之下，则为潜水。砂层孔隙水主要接受大气降水的渗入补给和水的恻向补给。（3）岩溶承压水：场区岩溶较发育，深部存在岩溶承压水，主要赋存及运移于场区石灰岩溶洞和溶蚀裂隙中，接受砂层孔隙水的越流补给和上游地下水迳流的停向补给。根据钻孔终孔24小

14、时后观测，场地混合地下水稔定水位埋深般为L02.50%5.2岩土工程评价（一）场地稳定性评价1、场区距区域性深大断裂较远，场地应处于相对稳定状态，适宜拟建工程建设。2.据建筑抗震设计规范3（2008版）GB50011-2001.场区的抗震设防烈度为6度，设计基本地震加速度值为005g,设计地震分组为第一组。二）地震效应1、场地位于广花盆地，软弱松散土层较发育，属建筑抗震不利地段.2、场地土的类型为软弱土中硬土，土层的等效剪切波速250JYSe140ms,覆盖层厚度大于3m,小于50m,根据公路桥梁抗罐设计细则（JTGTB02-01-2008）划分：场地为II类建筑场地,特征周期为0.35s。3

15、、场区地罐设防烈度为6度，据建筑抗震设计规范（GB500H-2001）2008年版，可不进行饱和砂土的液化判别。（）地基土评价素填土层结构疏松，未完成白重固结，工程性质较差。I粉加粘土层呈可塑状,工程性质一般：细砂层呈饱和,松散，工程性质较差：冲、粗砂层呈饱和、松散，工程性成较差：,淤泥质粉质粘土层呈饱和、流塑状，承载力极低，工程性质很差；6淤泥质细砂层呈饱和、松散状，工程性质较差。冲、粗砂层呈饱和、稍密状，工程性质较好：.淤泥层呈饱和、流塑状，承载力极低，工程性质很差：I粉顺粘土层呈可塑状，具定承载力，工程性质较好：制质粘土层呈可塑状:粉质粘土层呈硬塑状，为粉砂岩风化残积土，工程性质较好：S（2）fl科要求：质地均匀坚固，粒形和级配良好、吸水率低、空隙率小.粗骨料的压碎指标不大于7乐吸水率不大于2%,针、片状颗粒不宜超过5%。（3）各种外加剂应有厂商提供的推荐含量与相应减水率、主要成分（包括复配组分）的化学名称、氯离子含量、水溶性钠盐含量、含毓量以及施工中必要的注意事项，如超量或欠量使用时的有害影响、掺和方法和成功的