城市道路交通噪声的防治分析.docx

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1、（1道路交通噪声具有不确定性。它和道路坡度、路面粗糙度、路段位置等有关。如道路坡度越大,发动机负荷越增加、噪声越高,越接近交叉口噪声越高。即使对于同一地点来说,在不同的时刻其喙声声级也是变更的。（2道路交通噪声的分布和道路网相一样。主要影响道路两侧确定范围内的居民及其建筑物。（3道路交通噪声和道路交通状况有密切的关系。车流量和噪声的关系其总趋势是随车流量的增加,噪声增大。2城市道路交通噪声影响预料评价211评价指标可选用累积分布声级和等效连续声级来表示交通噪声。累积分布声级包括LIO、L50、L90;等效连续声级Leq是声级能量的平均值,表示和该测定时段内测量的各个声级能量相等的一个稳定值,它

2、是中国接受的噪声评价标准;另外、还有噪声污染指数（是在等效连续声级的基础上加上一项表示苦恼度增加的躁声起伏值和交通噪声指数（运用本底噪声L90加上噪声起伏修正值等指标。2.2评价范围和评价标准城市交通噪声影响评价范围和交通规划的范围相一样。其评价范围为规划街道的红线范围.交叉口的评价范围为相交道路红线宽度再加20m0噪声评价标准的执行,依据城区环境噪声标准（GB3096-93的规定,交通干线和道路两侧为四类区53-城市道路交通噪声的防治分析顾九春等域、评价标准为70dB（昼间、55dB（夜间。2.3噪声预料模型的选取和参数的确定这里只介绍城市道路路段交通噪声预料模型.选取等间距半自由声场自由车

3、流模型,其形式为:城市道路交通噪声的防治分析ControlandAnalysisOfTrafficNoiseinUrbanRoad顾九春,石建军(北京工业高校交通探讨中心,北京IOoO22GUJiu2chun,SHIJian2jun(TransportationResearchCenter,BcijingUniversityofTechnology,Beijing100022,China摘要:在论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预料评价后,从3个角度提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策.初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架。关键词:交通噪声:噪声预料:防治对策;GlS

4、中图分类号:TB535文献标识码:B文章编号:10063281(200306-0035-03Abstract:PuttingforwardthattheeffectivecountermeasuresofreducingtrafficnoiseinurbanroadisimPOrtanlinthecriticaltrafficnoisepollution.Byanalysingtrafficnoisepr(iuctionandcharacteristics,someeffectivecountermeasuresareproposedfromthreeaspects.Atlast.abrief

5、structureoftrafficnoiseanalysissystembasedonGISispresented.Keywords!trafficnoise;noiseforecastXountermeasures;GIS收稿日期:2003-09-19作者简介:顾九春(1973、男,甘肃兰州人,硕士探讨生,探讨方向为交通限制和智能交通领域。I道路交通噪声的产生及特性道路交通噪声通常由车辆自身噪声和车辆运行噪声组成,其中车辆自身噪声包括发动机噪声、进排气噪声、发动机冷却风扇噪声和传动噪声。车辆运行噪声包括轮胎噪声及鸣笛噪声。以上占主要支配地位的噪声为发动机噪声、轮胎噪声、排气噪声和鸣笛噪声。

6、道路交通噪声的源头具有流淌性,是一种6080dB的中等强度的随机非稳态噪声.并和道路车流聚、车辆类型、行驶车速、道路状况等密切相关,具有如下特性：通过科学合理的交通管制来组织交通.使道路上的车辆快捷、顺畅的行驶,从而进一步降低交通噪声。如:进入城区禁止鸣喇叭;某时段内禁止大型车辆进入城区和禁止驶入医院、学校、休憩性公园等噪声敏感地带;对于通往大、中型铁路货场、中心仓库,商业中心等的货运汽车.应按规定允许通行的路途行驶;调整和优化交通信号配时,使交通流顺畅通过交叉口;在机动车车流密度较高的路网上,接受路口信号灯的协调限制技术,使尽可能多的路口能够保证机动车平顺地通过,以削减减速一怠速一起动一加速

7、或减速一加速发生的机率:另外,在车辆管理上,可以考虑在年检中增加定置噪声的检测。312针对噪声传播途径的降噪措施3.2.1在城市道路和受声点之间设置声屏障声屏障是一个降低道路交通噪声的重要设施，也是道路设计者经常接受的降噪措施,对距道路20Om范围内的受声点有特殊好的降噪效果。一个合理的声屏障可以对处于声影区的受声点降噪515dB.但声屏障的作用也是有很大的局限.因为声屏障要起作用必需有足够高和长来挡住道路的声源,这样会破坏城市景观。3.2.2在道路和受声点之间种植绿化林带有关资料表明,高度高过视线4.5m以上的稠密树林,其深化30m可降噪5dB,深化60m可降噪IOdB,树林的最大降噪值可达

8、IOdB。但对于城市道路,由于空间的限制,种植林带不符合实际,可以种植密集的松柏、侧柏等绿色长廊把机动车道和步行道隔离.在步行道和建筑之间再配以乔、灌木和草地等和道路环境相协调的植物群落.据探讨.稠密绿篱的全频带噪声级降低量的平均值为O25O35dBm,草地为0.1dBm203.2.3增大公路和受声点之间的距离因为噪声强度自声源起先随距离衰减,所以增加噪声源和受声点之间的距离.可以有效地削减噪声的影响。通过设置声屏障无法解决噪声污染问题,就需考虑调整城市主要干道,增大道路和敏感点之间的距离,降低敏感点的噪声声级C3.3针对受声点的降噪措施通过对敏感建筑物实行确定的措施,也能达到降噪目的。如对主

9、干道临街建筑安装防声窗等都有明显的降噪效果,探讨证明可以降低噪声“6dB。但这些措施的实施干脆影响了建筑物的采光、通风L=LWA-IOlgr-8-101gd式中:LWA混合车流的平均声功率级,dB;L预料的声功率级.dB:r路中心到检测点的距离m:（取路幅宽度的l/2;d车头间距,d=V/QXlOo0。该模型假定车流为自由流。车头等间距,适合城市道路的噪声预料.式中平均声功率级的计算,可以先算出第i种车的声功率,再算出混合车流的平均声功率级、具体的算法可参阅其他相关文献。3城市道路交通噪声的防治对策3.1 针对声源的降噪措施3.1.1 调整城市路网规划,进行合理的规划和道路设计.选用低噪声路面

10、在进行城市道路网规划时,城市快速路、主干道、次干道和支路的长度比例要适应过境交通、跨区交通及地方性交通集散和空间变换的须要.均衡路网上的交通流密度。另外,应避开主要干道穿越城市中心和文教、住宅区等噪声敏感地带,对于过境交通应规划和调整远离城区。在道路设计上,要特殊留意道路纵坡和高程和两侧建筑物之间的关系,在交通噪声预料和环境影响评价的基础上,合理设计。路面设计尤为关键.因为当汽车行驶时轮胎摩擦地面,空气释放不出去而产生爆破声是道路交通噪声主要成因。因此,改造城市道路路面,选用低噪声路面对于降低和限制交通噪声污染特殊有效。据调查.汽车行驶在沥青混凝土路面比行驶在水泥混凝土路面噪声要低l-3dB。

11、近年来欧洲许多国家相继开展了对低噪声路面的试验探讨,外露集料表面的低噪声水泥混凝土路面的降噪特性可和传统的沥青路面相媲美.而疏水沥青混凝土路面的降噪效果更为明显,可降噪28dB。另外、北京也准备投资112亿元建设15km低噪声路面示范工程。3.1.2合理设计、改造和运用车辆按低噪声标准进行车辆设计改造是有效的策略之一。如:接受高效率排气消音器.接受发动机隔声罩;接受自动变速器等适当措施进行限制等。当然,研制开发超低噪声的新型环保车辆，如电动汽车、太阳能汽车也是我们的目标。3.113运用交通管制措施I942OIOOma趟，JmhmI1*ikJbkUliltXIkmc.Alltil4MfOeTvc

12、L图1基于GIS的交通噪声污染分析系统的总体框架5结论文中简要论述了城市道路交通噪声的产生、特性、预料评价后.从城市道路交通噪声源、噪声传播、受声点三方面提出了降低城市道路交通噪声的有效防治对策。最终,为了更好的利用现代技术解决这一问题,初步构建了基于GIS的城市道路交通噪声污染分析系统的框架,为下一步接着开展这方面的探讨打下了基础。6参考文献11王炜,徐吉谦,杨涛等I城市交通规划Ml南京:东南大学出版社,19991杜站军,杨兴其,苗冬青I浅谈公路交通噪声的防治Jl河南交通科技,1999,(5:26-29.3交通环保第24卷第6期2003年12月等.给居民的生活带来不便。综上所述,尽管实行确定

13、的措施可以降噪,但每种降噪措施都有其适用范围和局限性。要削减道路交通对四周环境的影响和危害.应依据不同状况.选择最适合的一种措施或几种措施并用。4基于GIS的交通噪声污染分析系统利用先进的信息技术和计算机处理技术来建立城市交通噪声污染分析系统去探讨、监测、实时发布城市道路网的交通噪声强度和制成噪声暴露地图是一种新的思路。于是,基于GIS(GeographicInfonna2tionSystem的交通噪声污染分析系统的建立被提了出来。基于GIS的交通噪声污染分析系统是把GIS本身的空间地理信息数据库和丰富的图形界面引入交通噪声分析的实际工作中.利用实时获得的交通噪声数据以确定的模式把这些有关的数

14、据和分析方法有机的组织在一起,同时结合GIS本身的一些专用分析功能和会更分析、网络分析.甚至运用人工智能方法进行动态分析、处理和预料分析.从而对城市道路网的交通噪声强度分布状况进行监控,并刚好供应动态噪声信息,为管理部门科学合理的实行管理决策、有效限制污染程度供应强有力的支持。其总体框架如图I3刘军民1城市交通噪声综合防治IWl交通和社会,2000,(3:33-3614宋小冬,叶嘉安1地理信息系统及其在城市交通规划和管理中的应用Ml北京:科学出版社9951中国将建立水上交通平安管理长效机制其中之一是要建立船舶污染事故应急反应体系和船舶油污损害赔偿机制2003年11月7日,交通部副部长洪善祥在全

15、国水上交通平安工作会议上透露.中国将建立水上交通安全管理长效机制,扭转水上交通平安状况。洪善祥指出,中国目前水上运输生产力水平还比较低,水上交通平安基础薄弱.平安形势照旧严峻C目前中国共有各类航运公司6700多家,各类船舶约100万艘,其中营运性船舶40多万艘,绝大多数是乡镇运输船舶。建立水上交通平安管理长效机制,就必需落实航运企业在平安管理上的责任.今后交通部将从4个方面加强水上交通平安管理。一是建立完善的水上交通平安法律法规体系和管理信息体系;二是建立公司和船舶平安管理体系、船检质量管理体系和规范的船员教化培训体系,把企业平安生产状况作为市场准入的必要条件;三是建立全天候的快速应急搜救体系;四是建立船舶污染事故应急反应体系组建专业化的清污队伍,并建立我国的船舶油污损害赔偿机制。3析顾九春等城市道路交通噪声的防治分