水运工程节能设计规范JTS-T+150-2022.docx

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1、中华人民共和国行业标准水运工程节能设计规范JTSZT1502022主编单位：中交水运规划设计院有限公司批准部门：中华人民共和国交通运输部施行日期：2023年2月1日人虱*11*8餐脩|根公司交通运输部关于发布水运工程节能设计规范的公告2022年第70号现发布水运J理节能设计规范(以下简称)。规范为水运工程建设推荐性行业标准,标准代码为JTS/T1502022,自2023年2月IU起施行。水运工程节能设计规范(JTS1502007)同时废止。规范由交通运输部水运局负资管理和解糅，实施过程中具体使用问题的咨询，由主编单位中交水运规划设计院有限公司答曳。规范3文本可在交通运输部政府网站水路运输建设综

2、合管理信息系统“水运工程行业标准”专栏(舟，POrta1/SybZ)查询和下载。特此公告。关于发布水运工程节能设计规范(JTS1502007)的公告2007年第45号现发布水运工程节能设计规范为强制性行业标准，项号为JTS1502007.自2008年2月1日起施行，g水运工程设计节能规范(JTJ228-2000)同时废止。本标准的第2.0.4条、第4.0.5条、第5.0.3条、第6.0.1条、第7.0.5条和第7.0.7条的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的E工程建设标准强制性条文(水运工程部分)(建标2002273号)具有同等效力，必须严:格执行。本标准由我部组织中交水运规划设计院公司等

3、单位编制完成，由我部水运司负贡管理和解择，由人民交通出版社出版发行.特此公告.水运工程节能设计规范（JTS1502007）修订说明本规范是在水运工程设计节能规范（JTJ2282（XX）的基础上，通过深入地调查研窕，总结我国近年来水运工程节能设计的实践经验，广泛征求有关单位和专家的意见，并结合我国水运工程的现状和节能设计的发展需要修订而成。主要包括港口总平面布置.，港口装卸工艺及装卸机械，生产与辅助生产建筑，采暖、供热、通风和空气调节，给排水及污水处理，供电、B!,控制和管理，港务船舶，通航建筑物，助航标志等技术内容。木规范的主编单位为中交水运规划设计院有限公司，参加单位为中交第二航务工程勘察设

4、计院有限公司和广州港集团有限公司。水运工程设计节能规范（JTJ2282（X）0）自2001年实施以来，规范和指导水运工程的节能设计，在节约能源方面发挥了JR要作用.为贯彻落实科学发展观，建设资源节约型、环境友好型社会的目标，国家相继发布了一系列新的节能政策、法规，对节约能源提出更高要求,原规范中的部分内容已不能适应当前节能I：作的需要,为此交通部水运司组织中交水运规划设计院有限公司等单位对该规范进行了修订。本规范第1.02条、第2.0.4条、第4.0.6条、第5.0一3条、第6.1.2条、第7.0.5条、第7.0.7条和第11.0.4条的黑体字部分为强制性条文，与建设部发布的工程建设标准强制性

5、条文（水运工程部分）（建标2002273号）具有同等效力，必须严格执行。本规范共分12章和3个附录，并附条文说明。编写组人协分工如下：1总则：冯锡荣、张帝敏2基本规定：张亚敏、陶鹏3港口总平面布置：赵有明4港口装卸工艺及装卸机械：褚广强、领林、张国维、刘明祥5生产与辅助生产建筑：张卫6供热、通风和空气调节：杨冬梅7给排水及污水处理：李恩瑞8供电、照明：黄彦辉、葛三坡9控制和管理：王淑敏10港务船舶：杨国平11通航建筑物：杨琳、张国维12助航标志：傅洪深附录A:张亚敏、楮广强附录B:张亚敏1总贝!11.0.1我国提出二敏化碳排放力争2030年前达到峰值、努力争取2060年前实现碳中和，相关部门积

6、极出台了优化调整产业结构、能源结构和运输结构，大力发展新能源和消洁能源等相关政策。为贯彻落实上述政策，本条增加了相关内容。1.0.2本条所指的港口工程包括海港工程和河港工程。2基本规定2Q5谢出殳备包括计算机设备、办公设备、通信设缸电气设备、风机、泵、制冷空调设备及车辆等.4港口装卸工艺及装卸设备4. 1一般规定1.1.4主要大型起Ifi设备主要指码头及堆场装卸设备，包括门座式起业机、集装箱装卸桥、轨道式集装箱龙门起重机、轮胎式集装箱龙门起重机、桥式抓斗卸船机等可利用起升势能的设备；主要大型起重设备采用的节能措施有电能回馈、储能回收利用及飞轮储能等措施。4.2 集装箱码头4.2.1 的着技术进

7、步，近年来集装箱装卸桥更新换代速度越来越快，各港所选择的岸桥起重量、速度参数和尺度参数都越来越大，但如果不考虑码头实际情况,全部采用较大的设备,则浪费明显。木条一方面要求单机设符内部各参数协调、合理：另一方面要求一个工程多台岸桥之间主参数合理搭配，与工程总体的使用要求和码头条件相”配。4.2.3 考虑目前能源政策、技术水平及能源供给配套条件逐步完善，港区范阳内集装箱水平运输设备采用电力或天然气等清洁能源驱动已经具备条件,港内水平运输采用电力!妪动或1.NG驱动的集装箱牵引车已经较为普遍。4.2.4 近几年，凯道式集装箱龙门起IR机在新建集装箱码头上应用逐渐增多，尤其在自动化集装箱码头和预留政造

8、为自动化集装箱码头的新建码头基木采用轨道式集装箱龙门起重机,燃油驱动的轮胎式集装箱龙门起重机基本无应用“集装箱正面吊运车、空箱堆将机、集装箱叉车等设备采用电力或者1.NG等清洁能源驱动技术逐渐成熟，新建、改建及扩建的集装箱码头基本优先采用了电力或1.NC驱动设得。4.2.5 自动化集奘箱码头主要设备选用与自动化工艺方案关系密切，尤其是水平运输设符，用能方式对能耗影响较大,目前已运营自动化集装箱码头水平运输设备基本采用充电或更换电池方式的蓄电池电力驱动.4.3 瞰、rnm；1 .3.6煤炭、矿石长距离输送采用管带机有助于适应地形条件、减少转运环节、避免物料反复提升并减少扬尘。水平运输往往需要满足

9、装卸船、装车或者为后方临港企业服务的不I司需求，同一带式输送机存在不问能力输送工况时,调速运行是实现节能的有效措施：4.3.9目前有混配料要求的堆场数量较多，堆场及混配料方式多种多样.本条从节能角度提出原则性要求。4 .3.10目前煤炭、矿石码头装卸工艺系统流程启动一般采用逆料流方向启动和顺料流5港作船舶5.0.1港作船舶包括港作拖船、供应船、交通船、引航船、驳船、消防船、环保船、航标船、起重船和各种码头配套用的工作船，不包括航务工程和航道工程施工用的船舶、水上运输的营运船船和内河航道航标巡检船舶。6通航建筑物6.0.1闸门设置浮箱能够减少闸门运行中因自重引起的摩阻力,选用时根据实际工况进行经

10、济技术可行性分析。提升闸门采用平衡重降低启门力，设置平衡重受布置空间影响和限制，根据实际工程布置选择确定16.0.3省水船闸是在闸室的一恻或两恻建有蓄水池暂时储存闸室泄水时泄出的部分水量，待闸室潴水时再将储存的水漉回M室，以节省过闸耗水量的船闸。6.0.4本条所指调速运行是指工作间门以“慢一快-慢”的无级谢速方式运行，减小闸门启闭冲击荷载。7生产和辅助生产建筑7.0.1本条所指室内环境参数主要包括温度、湿度、空气洁净度、空气流动速度及照度等。7.0.5生产建筑是指直接参与水运货物装卸、运输、储存等生产活动的建筑,例如转运站、皮带廊道、筒仓、集装箱拆装箱库、货物仓库、变电所、地磅房、闸口和启用机

11、房等。辅助生产建筑是指不直接参与生产活动，只对生产起辅助和支持作用的建筑，分为工业类轴助生产建筑和民用类辅助生产建筑。工业类辅助生产建筑包括装卸及成组工具库、机修车间、具材料库、集装箱修洗箱车间、流动机械座（棚）、维修保养间、材料供应站、换热站、车库、消防站、加油站、给水泵房、锅炉房、污水处理站等：民用类辅助生产建筑包括办公用房、候工用房、食堂、浴室、码头水手间、文体活动空、综合服务部、门卫、恻所、职工宿舍等，以及生产建筑和工业类辅助生产建筑内或贴建的办公室、休息室等，其中职工宿舍属于居住建筑，其他民用类辅助生产建筑属尸公共建筑。7.0.6在条件允许的情况下，设置天窗聚光不但能大大提高采光效率

12、，还可以获得好的采光均匀度。应用导光管等采光技术，也可以获得比较好的采光效果。对于大进深的恻面采光.在室外设置反光板或采用棱镜玻璃,有助于增加房间深处的采光量，有效改善空间的采光质量.7.0.7常用建筑阐护结构有砌筑类、现浇类、装配类“在工业建筑项目中，结合建筑工业产业化要求以及工业建筑建造特征，采用预制装配类建筑围护结构，并用相应新材料、新工艺、新技术,除提r建造效率、减少施工现场的污染排放，有利于建材的循环使HJ8供热、通风和空气调节8.0.2夏热冬冷地区主要指长江中下游等地区，具体气候分区参考现行国家标准民用建筑热工设计规范（GB50176）;在受热冬冷地区空气源热泵的全年能效比较好,因

13、此推荐使用：而当采用土壤源热泵系统时,中、小型建筑空调冷热负荷的比例比较容易实现土壤全年的热平衡，因此推荐使用。9给排水及污水处理9.0.1再去水是指废水或雨水经适当处理后，达到一定的水质指标，可以在一定范围内重身使用的水。9.0.2给水系统水压如能满足某一用水点所需水压时，系统中共他用水点的水压均能得到满足，该点为给水管网的压力控制点。10供电、照明10.03风光互补路灯采用光伏板和小型风机协同发电，将电量储存到蓄电池中，能基本满足路灯的用电需求。10.0.4船舶停港期间，关掉船舶发电机，采用岸基电源供电，节能减排效果显著,因此,结合国家政策和相关标准，做出本条规定iao.5港区采用电力驱动

14、的设备和车辆日趋广泛，根据不同货种及装卸工艺方案，电力驱动的主要设备包括叉车、集装箱正面吊运车、空箱堆岛机等，电力驱动的水平运输车辆主要包括自动导引车、无人集卡、港内集卡、港内维修及巡检车辆、办公区车辆等。10.0.6变电所设置在用电负荷中心是为了减少线路损耗。10.0.8装机功率在200kW及以上的带式输送机电机和40OkW及以上的大型机械，采用低压供电线路损耗大、焚用高，采用高压供电比较经济合理。iao.9合理确定变压器负载率，确保其在经济运行参数范围内运行，变压器经济运行计算一般参照现行行业标准E配电变压器能效技术经济评价导则(D1.T985)的有关规定。10.0.11供电部门对IOkV

15、及以上供电系统的功率因数根据用电工况不同，有不同规定，因此本条把】OkV及以上供电系统功率因数由0.9政为满足供电部门规定；0.4kV系统功率因数由0.85改为0.9,能有效提高低压配电系统的供电能效。10.013采取抑制谐波的有效措施是为了满足现行国家标准电能质量公用电网谐波(GB/T14549)有关谐波限值的要求。oai4照度标准是照明设计的依据，过高不利于节.能，过低不能满足作业和安全生产要求.灯杆间距及高度影响照明灯具的数量和功率，灯杆高度选择失当，照明灯具的光效不能完全发挥,本次修编增加了对上述问题的规定。10.0.15高杆灯安装照明灯具多、功率大，采用分组控制可以根据照明需要分组控制灯具开关，是有效的节能措施。10.0.17果用1.ED等新型高效节能光源符合国家甘能政策：节能型电感镇流器比普通镇流器节能20%以上；合理选择光源与灯具的特性匹配，能够有效提高灯具的发光效率和使用寿命。10.0.18气体放电灯功率因数由0.88政为0.9,能有效提高低压配电系统的供电能效.10.0.19用电设备的电能数据是能源管理的基础，因此规定变电所主要出线回路延置,有测量电度功能的多功能仪表及接口。附录B沿海港口典型装卸设备及用能设备单位能耗指标表B.0.1集装箱装卸桥堆位能耗指标由