从汽车外形变迁看汽车发展史.docx

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1、从汽车外形变迁看汽车发展史（图）2班赵云21903年,福特A型车1925年，阿尔法罗密欧敞篷车1949年,美国福特V8型小客车1952年,美国别克小客车福特T型车大众“甲壳虫”1923,美国福特1885年，德国工程师卡尔本茨(18441929)在曼海姆制造成一辆装有085马力汽油机的三轮车，拉开了汽车现代史的帷幕。在此后的一百多年内，汽车无论是从车身造型还是从动力源或底做、电器设备来讲，都有了天翻地覆的变更。其中最富特色、最具直观感的当数车身外形的演化。从19世纪末到20世纪初，世界上相继出现r一批汽车制造公司，除戴姆勒和奔驰各自成立了以自己名字命名的汽车公司外，还有美国的福特公司、英国的劳斯

2、莱斯公司等。当时的汽车外形基本上沿用了马车的造型,因此被人们称为无马的“马车”。箱型汽车马车型汽车很难抵抗风雨的侵袭，美国福特汽车公司在1915年生产出一种新型的福特T型车,这种车的车室部分很像一只大箱f,被称为“箱型汽车”。为提高车速，人们起先降低车的高度减小空气阻力。但由于车顶高度的降低影响前方视野，这种方法最终被放弃，转而通过提高功率的方法。这样一来，发动机由单缸变成4缸、6缸、8缸，汽缸一列排开，发动机罩也随之变长。典型的例子就是意大利1931年生产的阿尔法罗密欧牌汽车的外形。作为高速车，箱型汽车并不够志向，因为它的阻力大大阻碍了汽车前进的速度，所以人们又起先探讨种新的车型流线型。甲壳

3、虫型汽车1934年美国的克莱斯勒公司生产的气流牌小客车，首先采纳了流线里的车身外形。1936年福特公司在“气流”的基础匕研制成功林省和风牌流线型小客车。此车散热器罩很精练，颇具动感，俯视整个车身呈幼锤形，很有特色。流线型车身的大肽生产从镌国“大众”起先。1933年例国的波尔舍博上设计了一种类似甲壳虫外形的汽车。波尔舍最大限度地发挥了甲壳虫外形的特长，使其成为同类车中之王，“甲壳虫”也成为该车的代名词。由于其次次世界大战的缘由，甲壳虫型汽车直到1949年才真正大批蛾生产，并以一种车型累计生产超过二千万辆的记录畅销世界各地。船型汽车美国福特公司经过几年的努力，于1949年推出具有历史意义的新型福特

4、V8型汽车。这种车型变更了以往汽车造型的模式，使前翼子板和发动机单，后翼子板和行李舱罩融于体，大灯和散热器盘也形成个平滑的面，车室位于车的中部，整个造型很像一只小船，所以人们把这类车称为“船型汽车”福特V8型汽车的成功，不仅在外形上有所突破，还首先把人体工程学应用在汽车的设计上，强调以人为主体来设计便于操纵、乘坐舒适的汽车。从上世纪五十年头至今，船型已成为世界上数出最多的一种车型。鱼型汽车船型汽车尾部过分向后伸出，形成阶梯状，在高速时会产生较强的空气涡流。为了克服这缺陷，人们把船型车的后窗玻璃渐渐倾斜，倾斜的极限即成为斜背武。这类车被称为“鱼型汽车”。与甲壳虫型汽车相比，鱼型汽车的背部和地面的

5、角度较小，尾部较长,困绕车身的气流也比较平顺，涡流阻力较小。另外鱼型汽车基本上保留了船型汽车的特长，车室宽大，视野开阔，舒适性也好，并增大了行李舱的容积。最初的鱼型车是美国1952年生产的别克牌小客车。1964年美国的克莱斯勒顺风牌和1965年的福特野马牌都采纳了鱼型造型。自顺风牌以后，世界各国渐渐生产鱼型汽车。鱼型汽车由于鱼型车后窗玻璃倾斜太甚，面积增加两倍，强度下降，产生结构上的缺陷。此外还有一个潜在的重大缺点，就是对横风的不稳定性。鱼型车的这缺点，人们想了很多方法加以克服，例如在鱼型车的尾部安上一只翘翘的“鸭尾”，以克服一部分扬力，这便是“鱼型鸭尾”式车型。楔型汽车为了从根本上解决鱼型汽

6、车的升力问题，人们设想了种种方案，最终最终找到了“楔型”。就是将车身整体向前下方倾斜，车身后部像刀切一样平直，这种造型能方效地克服升力。1963年司蒂倍克阿本提第一次设计了楔型小客车。“阿本提”诞生于船型车的盛行时代，与通常的外形形成尖锐的对立，因此，未能起到引导车身外形向前发展的作用，直到1966年才被奥兹莫比尔托罗纳多所继承。楔型对于目前所考虑到的高速汽车，已接近志向造型“现在世界各大汽车生产国都已生产出带有楔型效果的小客车，这些汽车的外形清爽利落、简洁大方，极富现代气息。汽车发展到鱼型，关于空气阻力的问题已经基本解决，楔型继承了这一成果，并有效地克服了鱼型车的升力问题，使汽车的行驶稳定性

7、有了显著的提高，当之无愧为目前最为志向的车身造型。新朗汽车的定义依据词海的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆.原称自动车，因多装用汽油机，故简称汽车”。现代汉语词典说明为“汽车是用内燃机做动力，主要在马路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的像胶轮胎，用来运载人或货物。”但这样给汽车内定义有失严漫，一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也运用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；二则过去的蒸汽机车是采纳外燃机；四则现在的汽车还可以用自然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的说明存在确定的局限性，有必要对此作以探究从而较科

8、学地反映汽车的特征。我们认为，给汽车下定义必需考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经验了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；其次，以汽车原意为依据C汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobi1.e，是由aAuto（自己）”和44Mobif会动的”构成的，这就是“Automobi1.e汽车”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第二，汽车与其它相像机械相比是有区分的。在汽车定义中，不应完全涵盖相像机械的全部特点。下面从蒸汽机车的出现和其发展来分析这个问题。一、以

9、蒸汽机为动力的车自古以来，人们始终利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏运用价值而没有得到此人认可。卜八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生更定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯古诺（NJCUGNOT）制造出了世界上第辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个浩大车轮支推。前轮直径1.28米，后轮直径1.5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被

10、送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲抽把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重,制作简航且工作效率不高。但它采纳了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性匕跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国和美国又先后制造出运栽物资、运输人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进,到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指马路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身骐动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也

11、好，内燃也罢，都属发动机范雕，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它运用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。二、以内燃机为动力的车1885年，第国工程师卡尔奔驰（KaiiBenZ）,制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2）,并获得了专利权C车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力匏齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆限制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽

12、车的特点。以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵活，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobi1.e，其中并没有内燃机、外燃机和运用什么燃料之意，更没方特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有确定的片面性了。三、不同燃料和不同用途的汽车并存1898年法国人狄塞尔（DeiSeD首次在慕尼黑展览会上展出他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。旗着汽车制造业的发展和科

13、学技术的进步，科学家们又研制出以自然气、煤气、甲耨为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们始终认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了个琳琅满目、百花争艳的美妙景象，诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以和担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）o这些汽车虽种类繁多,异彩纷呈，用途迥异，但都未片出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来

14、的。依据西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“白动车”的范晡C摩托车是英文Motorcyc1.e的译音。Motor是发动机，cyc1.e是自行车江苏儿童出版社1999年出版的越跑越快）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似H行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着迪然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。拖拉机是种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分别出来的。20世纪70年头以前，无论是城市还是乡村，马路上

15、拖拉机随处可见，人们将其作为种诚婴的运输工具和农用机械，这种状况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不行分体，除个别车类中的部分车型，如:大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车号相对于汽车是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且强动轮大，从动轮小车头。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。综匕所述：汽车屈于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依施

16、轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驻室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以和由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆、给汽车冠以精确的定义并非易事，但有一点必需承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的说明是全部汽车人的责任。汽车世界的四大天王正如世界最终将只剩下儿家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下儿个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面对极少数人的汽车。德国乃至世界将来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“力斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”和大众的“本特利”。这些车的一个重要特征就是只卖给有确定社会身份和地位的人。奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从市汽车以来