停车场的可行性研究报告.docx

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1、书目第一章总论1项目概要1. 1项目名称XX高校小汽车停车场建设项目工程可行性探讨报告1.2项目建设单位XX建设公司1.2 .1项目编制单位XX1.3 项目建设性质新建项目1.4项目建设地点本项目地址选定在犀浦校区内，四周环境及建设条件能够满意本项目建设及发展须要。1.5 项目背景西南交通高校犀浦校区位于成都市高新西区犀浦镇,紧靠成都市外环线500米生态带，距市中心约12公里。校区预料停车位需求量为716个，高峰期进入校内车辆超过900辆，远不能满意需求。随着社会经济的飞速发展，很多高校老师拥有私家轿车已不算稀奇，摩托车、电瓶车更是普遍，学生骑自行车的很多，开车上学也已不再是新闻了，同时伴随着

2、高校与社会日益亲密的交往，外来车辆进入校内的数量也在快速增长。但是高校校内规划的滞后，泊车车位的相对短缺，因此导致的“乱停车”、“停车难”现象在人流密度较大的高校校内已成为比较严峻的交通问题。机动车出入校内和无序停放产生大量的噪声和粉尘污染破坏了校内环境的整齐和文明，也打破了高校校内应具有和谐，安静的人文气氛。因此，建设新的停车场势在必行。1.6项目投资规模项目总投资金额为70015.10万元人民币，主要用于项目建设的建筑工程投资、配套工程投资、设备购置及安装费用、无形资产费用、其他资产费用以及充溢企业流淌资金等。项目正式运营达产后，可实现年均销售收入130909.09万元，年均利润总额为28

3、908.93万元，年均净利润为24557.75万元，年可上缴增值税9508.41万元，年可上缴所得彳兑4351.18万元，年可上缴城建费及附加950.84万元，投资利润率为41.29%税后财务内部收益率25.12%,高于设定的基准收益率10%。1.7 项目建设内容本项目总占地面积60亩，总建筑面枳，K)OOoM2。安排建成停车场一个，拥有机动车位440辆1.8项目资金来源本项目总投资资金70015.10万元，其中企业自筹30015.10万元，申请银行贷款10000.00万元。1.9 项目建设期限本项目建设分二期进行：建设工期共计6个月。安排于2015年初开工,2015一一2016上半学年度投入

4、运用。2 .犀浦校区停车设施现状与评价2.1 犀浦校区停车现状分析B前犀浦校区共设有停车位716个（已施画停车线及停车场），其中鸿哲斋级其他宿舍片区共计108个，教学片区（包括四教地下停车场）共计190个，主体育馆及羽毛球馆等停车位,主要道路及建筑物周边356个停车位。地点车位数鸿哲斋级其他宿舍片区108教学片区（包括四教地下停车场）190主体育馆及羽毛球馆等162主要道路及建筑物周边256总计7162.2 校内停车问题分析通过对校内内机动车流向和流量的观测，发觉校内在辆的停放的现状具有如下特点：（1）以主体育馆南门与西一门之间区域车辆最为集中。尤其是主体育馆进行活动和交大实行大型竞赛，例如C

5、UBA篮球竞赛。（2）车辆较拥挤的时间在每年的5月至10月，尤以每周的周末车辆最多，外来车辆占较大比例。（3）靠近南北区寝室楼的路边停车位车辆较为集中，旦停车时间长，停车4小时以上的车辆所占比例高。（4）公车、私家车和来校培训学员的年辆成倍增长，校内机动车的停车压力不断加大，机动车占道现象日益突出。存在问题分析：1、每到上下课高峰期中心大道人流量比较大，道路比较拥挤，车辆难以通行，且简单发生交通事故。2、对校外来乍的管理不够健全。3、总体上停车泊位数不足,同时,泊位的运用周转率不高。4、占道停车的问题严峻,对机动车和步行交通的影响比较大5、加之南区正在建设小高层，路面通行实力下降，交通拥堵，乱

6、停乱放现象严峻2.3 交通组织问题分析在犀浦校区南门出入口旁边有大量停乍，路面实际利用宽度较窄并且机非混行，门禁系统处非机动车道宽度1米左右，部分电动车占用人行道，平安隐患较大。东门建设完工不久，路面较为宽敞且行人较少，但由于正对着犀浦图书馆，且四周仍有进行施工的工地，停车位相对较少。西门沿线有大量路边停车，加之处于小高层施工车辆进出主干道，高峰期间交通混乱。校内内主要道路交通量分布不均衡，以承唐路，菁华路，秋华路居多。3 .犀浦校区停车分析及预料鉴于展浦校区机动车数量便于统计以及小范用出行的状况,停乍需求预料采纳机动乍出行OD预料法。预料公式为：p-R其中：即停即离出行百分比：A：车辆出行吸

7、引量（次/天）;B：机动车高峰小时停车量与平均小时停车量比例；汽：停车泊位周转率：经过调研得知，犀浦校区即停即离出行百分比约为18.36%,车辆出行吸引量约为1200次/天，机动车高峰小时停车址与平均小时停车址比例约为42,停车泊位周转率约为4.5。依据调查所得数据，预料可得将来停车泊位需求量为854个,如因各单位培训、会议、考试、竞赛等泊位需求量更大，现有泊位数不能满意需求。依据保卫处2013年9月16日实际统计结果:全校停放车辆为773台,车主身份为：公车及职工车辆514台：外聘、校内产业公司75台：商家、租住、购房户车辆61台：临时进校车辆123台。4 .建设方案探讨4.1 方案一地点图

8、书馆前200米至东门道路正对国旗台处空地建设面积40000M2环境四周开阔且靠近东门，南门乍辆能经由知行路到达建设标准垂直式地上冷式车库建设规模（长X宽）（m）130x3004.2方案二地点三教现有空地建设面积（m2）40000环境位于图书馆与教学区之间，可接纳东门车流，南门车流可经由知行路到达建设标准垂直式地上冷式车库建设规模（长X宽）（m）200x2004.3方案三地点西一门至南区体育场之间空地建设面积（m2）10000环境目前处于半荒废状态，有划定车位但空间利用不足。可同时接纳西门和南门车辆且位于环校大道上，有利于车流快速分流，削减交通拥堵建设标准垂直式地上冷式车库建设规模（长X100X

9、400宽)(m)4.4方案比对及举荐运用层次分析法对三种方案进行重要度的比对，结合实际状况，举荐第三种方案5.投资估算投资估算：举荐方案建设面积40000平方米，估算总投资1.1311万元，其中，土建成本为2500元/平方米，设备为200元/车位，银行贷款利息43.1万元，建设总物用为1.088万元资金筹措：本项目举荐方案建设资金由资本金、银行贷款两部分组成，资本金按建立总投资35%筹措，共计380.8万元。其中拟申请交通部补助。资本金以外建设资金采纳国内商业贷款，共计750.3万元，其中建设用款707.2万元，,银行贷款利息6.1%按单利计算,建设期贷款利息43.1万兀O6.经济评价6.1

10、从停车场运用者角度的分析(1)停车场服务半径新建成的停车场服务半径大约在250米左右。调查表明,95%以上的停车者能接受的步行距离是220米左右,步行距离超过350米，则服务水平很低1。(2)停车场的可达性是指停车者可经由承唐路至普华路到达，也可经由西一门进入校内后干脆到达停车场及停车位,所经过的地方均为校内大道，交通便利，道路拥挤程度低。(3)停车费率是指每个停车位每小时的价格。安排建成后暂定每车位收费为2小时之内10元;2小时之后,每小时4元。它是调整停车需求的有效手段,是影响停车行为的最重要的因素,提高停车费率,会增加停车者的经济负担而使长时间停车需求降低,短时间停车需求增加。2.从停车

11、场经营者角度的分析要解决“停车难”的问题,必需调动社会和个人建设城市停车场的主动性。这样,停车场投资者和经营者主要考虑建设成本及收益等问题。他们对停车场的评价项目包括经济性、施工和管理的难易程度等,详细说来,用停车场开发的难易和建设费用、投资回收期、内部经济收益率和停车费率等指标来评价。(1)停车场开发的难易建设停车场及拟征用的土地不存在旧房的拆迁,没有地上、地下管线的改造和地质水文方面的处理等。土地开发费用相对较低，社会经济效益相对较好(2)投资回收期停车场的净收益抵偿全部投资所须要的时间为1.46年。投资回收期相对较短(3)内部经济收益率是指项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时

12、的折现率。它反映了项目所占用资金的盈利率，内部收益率越大,表明投入的资本回收得越快。（4）停车费率停车劣率的凹凸，应主要依据停车服务成本（包括土地、建立、设备和经营成本等）、停车者支付意愿（停车者所情愿支付的最高价格）、支付实力（停车者所能担当的停车班用）、合理酬劳（停车收入与支出相抵后的盈余）、停车设施的投资回收期、停车设施的类型和设备条件及可达性、停车需求特征（平均停放时间、停车时间分你及车位等待时间的容忍值）、原有收费价格、城市交通政策目标（停车供应政策、汽车发展政策、限制路上停车政策、激励运用公共交通工具、激励停车换乘）等因素来确定。通过停车费率可刺激停车场的投资和建设。1.停车场项目

13、的财务评价指标财务评价是从投资者角度考察停车场项目的盈利实力和清偿实力。盈利实力指标有:财务内部收益率、投资回收期、财务净现值、投资利润率等;清偿实力指标有借款偿还期、资产负债率、流淌比率、速动比率等。其中投资回收期、财务内部收益率及固定资产投资借款偿还期是主要指标,其它为协助性指标。（1）财务内部收益率（FIRR）:指项目在整个计算期内各年净现金流量现值累计等于零时的折现率,它反映项目所占用资金的盈利率。计算式为：(C1-CO),11+FIRR),=Ot=式中FIRR-财务内部收益率ICf-现金流入量CO现金流出量(CI-CO)1第t期的净现金洸量n一项目计算期(2)投资回收期:指以项目的净

14、收益抵偿全部投资所须要的时间,它是考察项目在财务上的投资回收实力的生要静态评价指标。投资回收期(以年表示)一般从建设起先年算起。扉浦校区新建停车场的净收益抵偿全部投资所须要的时间为1.46年。投资回收期相对较短(3)固定资产投资国内借款偿还期(Pd):指在国家财政规定及项目详细财务条件下，以项目投产后可用于还款的资金偿还固定资产投资借款本金和建设期利息(不包括已用自有资金支付的建设期利息)所须要的时间。须要说明的是，在上述指标的实际计算中，应依据实际发生制原则来衡量，只计入企业实际发生的支出和收入。2.停车场项目的国民经济评价指标国民经济评价是依据资源合理配置的原则，以影子价格为工具，以国家参

15、数为标准,站在国家立场上所进行的盈利性分析。其指标有经济内部收益率、项目建设周期、单位投资形成实物实力等,其中经济内部收益率为主要指标,其它为协助指标。(D经济内部收益率(EIRR):反映项目对国民经济净贡献的相对指标，它是项目在计算期内各年经济净效益流量的现值等于零时的折现率。(2)项目建设周期:正式开工到建成营运所需的时间。对于一般的社会停车场而言，其建设周期较短,可不考虑该项指标。(3)动态交通效率的提高这项指标评价停车场项目的建设对区域交通网络系统整体效率的影响效果。区域运网效率提高效果一有无项目区域运网总交通运输费用(或出行时间之差本项目投资该项指标在计算上存在很大困难，为此可实行抽样调杳的方法,最终再做必要的修正,还可用计算机完成。另外,可采纳定性分析进步分析评价.定性分析纲要为：该停车场位置是否与服务范围内停车者停车意向相一样；停车场设置是否会引起旁边路网交通堵塞；按城市交通综合治理要求,评估其对城市现状停车难所改善的程度；评估其对城市交通快速、平安、舒适服务所改善的程度；优质的眼务质量水准。