2023年广州市交通发展年度报告.docx

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1、第一章年度MeE迷1一、交坳发展情况1二、曲势与建议4第二It国际fi(交通相叙6、总体情况6二、航空枢纽6三、航运枢a8四,铁路枢纽9五、公路枢妞9六、邮政快递IO第三章广州J1.海区交通11一、交通设施11二交通需求I1.三、谢沙对外交通B四、东和中心对外交通14第Wit交通雷求与供应15一、人口与住济15二、机动下发屐16三交通需求特征16四、交通基批设施17五、交通与空间协同17第五章道晤空间利用20进出口道路20二、核心区对外交通20三、核心区内部交通20四、常发性拥培点21五、非机动化交通22第六章公交各方世23一、总体情况23二、地铁23三、有触电乍24四，常炫公交24五、出租车

2、24六、互联网租赁自行车25七、水上巴士25第七章修合交通治理26、交通安全26二、交通数字化26三、交通环境27第八章要X三研究28W*2023年交震大事记31第一章年度交通综述一、交通发展情况1、对外交通运输全面复苏白云机场客货运，快速恢复.机场旅客年存吐量为6317万人次，单一机场全国排名第I.恢更至2019年的86.1%,H,国内旅客年吞吐量为5500万人次，相比2019年增长0.6%：受国际环境影响，国际及地区旅客年吞吐量817万人次,为2019年的43.7%。货邮年吞吐量为203万吨，连续四年全国排名第2,相比2019年增长5.8%。广州港货物运输保持“双增长”港口集装箱年吞吐量为

3、2541万TEU,近五年均位居全国第5（近两年全球第6）,同比增长2.2%,大湾区中的深圳港、香港港同比分别减少0.5%和14%,货物年吞吐量为6.75亿吨，近五年均居全球第5,同比增长2.9%。铁路客运迅速增长，高铁宜连导东.白云站、广汕而铁等重大铁路设施建成运营，广州铁路旅客年发送量为1.28亿人次，同比增长93%,恢兔至2019年的89%,“十一”黄金周等节假日期间已超2019年同期水平：广州南站旅客年发送量9100万人次，居全国第一。时速350公里的广汕高铁建成通车，为城市“东进”注入新发展动能，实现与粤东地区高速直连，广州中心区至汕头中心区缩短至2小时；白云站开通运营，建设成为全国站

4、城融合新标杆，实现京广高铁进入广州是广东省省会、国家历史文化名城.我国重要的中心城巾、国际商贸中心和徐令交通枢纽.地处中国大陆南方,广东省的中南部,接近珠江流域下游入海口.广州市下辖十一区，总面积7434.4平方公里.对本年报中将出现的一些主要地域名词解糅如下：广州市（全市）：指卜一区；中心四区:指荔湾、越秀、天河和海珠四区：中心六区：指落湾、越秀、天河、海珠、门公和黄埔六区：中心城区：指荔湾、越秀、天河、海珠四区全城，门公区北二环高速公路以南地区，黄境区除九佛街道、龙湖街道、新龙镇以外地区，面积约933平方公里：核心区；指环城高速困合地区；年港澳大湾区湾区）：本报告中仅包含广州、深圳、怫山、

5、东莞、珠海、肇庆、惠州、江门、中山9巾的数据,不包含香港、泱门特别行政区的数据.中心城区，助力广州“老城提质”加速跑。铁路年货运量为2525万吨，连续四年保持正增长，相比2019年增长20%,位居超大城市前列。2、区域交通中心地位显著与省内城市出行联系紧密.广州与周边城市的衔接通道己建87条，与全省20地级市城际日均出行量344万人次,相比2019年增长4%,占全省跨城出行总量的37%,是深圳的1.5倍。湾区核心引擎城际出行交往密切.广州与湾区城市间日均出行307万人次，相比2019年增长6%,占湾区城市间出行总量的44%,居湾区城市首位。其中，广佛两市间日均出行量185万人次,相比2019年

6、增长5%,占湾区城市间出行总ft27%,为深莞间的1.4倍，其中通勤出行占比四成，居全国第一：广莞、广深间日均出行量分别为49万人次和21万人次，相比2019年分别增长6%和7%.广州与湾区东岸城市联动进一步加强。广州跨城通勤人口达到58万，同比增长8.4%,大都市通勤网初具规模，其中广佛间跨城通勤人口达到36万人,其次广莞间为9万人。南沙、东部中心城市能级不断提升.年度新增人口主要集中在南沙、增城、黄埔，三区的年度人口增速为4.3%,高于全市0.5%的增速，以及三区的第二产业增加值占全市的半壁江山。南沙与大湾区城市（含广州）日均出行量89.2万人次，同比增长15%,东部中心与大湾区城市（含广

7、州）日均出行量191.5万人次,同比增长12斩南沙、东部中心的对外辎射能力持续增强。3、交通支撑多中心空间格局轨道支撑次中心发展.地铁7号线二期和5号线东延段开通运营，轨道交通持续助力城市“东进”，并加强黄埔科学城、鱼珠地区与番禺大学城、长隆万博等次中心网络连通.何时，轨道交通支撑城市沿廊道集约型发展，轨道站点800米人口岗位覆盖率为37%,中心城区达到55.4%,人口岗位密度是非轨道覆盖建设用地地区的2.5倍，引导城市集约发展水平居全国前列。第二圈层承接核心区功能现I砌见成效.第二圈层中心城区外围区（不含核心区）的人口和就业岗位规模为779万,同比增长2.4%,相比2019年增长1%,而第一

8、圉U核心区的人口和就业岗位规模相比2019年减少2.3%.进出第二圈U的通勤人口反超第圈层，其通勤人口达到112万,相比2019年的99万增长13%,而进出第一圈层的通勤人口为108万，相比2019年的105万仅增长2.8%。交地空间组织效率维持较高水平.全市通勤平均出行距离8.8公里、平均通勤时间38.6分钟,相比2019年增加0.2公里和减少1.9分钟，45分钟以内通勤人口占比79%,维持在较高水平：60分钟以上极端通勤人口占比13%,主要分布在白云区北部、黄埔科学城、增城新城等区域，需警惕极端通勤发展。4、城市交通呈现个性化和多样化需求趋势绿色出行居全国前列.中心城区绿色出行（含步行、自

9、行车、电动自行车、常规公交、轨道交通）比例75%,居全国超大城市.前列，其中骑行（自行车和电动自行车合计占比21%）持续增长,地铁通车里程653公里，日均客运量857万人次，恢史至2019年的95%,日客流强度1.38万人次，公里。地铁在市民认同方面走在全国前列,不仅服务于工作日通勤出行，也是休闲文旅的重要工具,休息日客流总量全国第一。电动自行车骑行量保持高位增长.电动自行车日均出行量685万人次，同比增长14%,相比2019年增长72%.其中，中心城区电动自行车日均出行垃339万人次,相比2019年增长149%,平均出行距离4.4公里、平均出行时间21.4分钟，“门到门”平均旅行速度12.3

10、公里川、时（常规公交为11.3公里/小时），五公里以内出行优势明显，仍为继步行、小客车之外的第三大交通方式.新能源车使用发展迅速.全市新能源汽车保有批84.3万辆，同比增加28万辆，年度新能源车上牌量占比63心新能源车渗透率（占机动车保有量比例）达到21.9%同比增加6个百分点。核心区道路通行新能源车占比39%,主要是由于高强度使用的出租车和网约车大多已新能源化。核心区道路运作接近饱和.核心区晚高峰干道平均车速22.8公里，小时，基本降至2019年的22.5公里/小时水平。高峰小时承载的车辆周转量为288万车公里，路网饱和度为0.86,基本接近极限容量，若饱和度达到0.9,拥堵水平将急剧增长且

11、道路运作极不稳定。二、趋势与建议I、加快推进的略性通道开工，优化铁路枢翅群分工，提升城市能级广州铁路客流目的地近七成集中在广东、湖南两省，超过八成的高铁出行集中在广州南站,近四成高铁出行需“跨越大半个城市”，需进一步提升铁路枢纽的对外辐射能力和旅客乘车便捷水平。一方面，在中国与东盟推动区域经济一体化背景下，广州与贵州、云南等铁路联系初具规模，要加强广州与大西南地区的战略性通道建设，建议加快贵广高铁广宁联络线、广浩永高铁、广州至珠海（澳门）高铁开工建设，促进大湾区高标准接入沪昆高铁、泛亚铁路，更高质量融入“带路”建设。另方面，适应就近乘车诉求，促进13座规划铁路客运站进一步合理分工，实现多点布局

12、、多站到发，支掠“三核四极”空间结构.2、加快湾区一体化关健工S建设，强化东岸藤结，高标准完善区域交通网广州与湾区城市的跨城需求强烈、通勤频次高，其中广州与佛莞间踏城出行量占广州对外出行量的68%、跨城通勤人口占比达刀。然而，广州I小时通勤圈半径仅3340公里（西至佛山禅城、东至穗莞交界处），覆盖的跨城通勤人口不到七成,如广州东部新塘与东莞北部麻涌中堂、广州老城区与佛山南海北部等跨城通勤已具有定的往来规模，但缺乏便捷的连通。建议加快佛穗莞城际、莲花山过江通道和增莞番高速、惠籁高速、沉香大桥等关键工程建设，进一步强化与东岸的联结。3、明确交第发展政策导向，坚持公交优先，促进各类方式悔同发展近年来

13、电动自行车、新能源汽车快速增长，时公共交通影响较大，中心城区公共交通机动化分担率从2019年的61%卜降至2023年的45%,广州作为超大城市,应坚定不移贯彻公交优先发展梭略，明确以轨道交通为主体、多种交通方式协同发展的绿色发展模式，确保各类交通方式各司其职、各得其所，满足市民个性化和多样化出行选择需要。建议给予公共交通设施用地优先、投资安排优先、财税扶持优先政策，进一步研究路权划分，将有限道路空间资源优先向步行、地面公交、骑行等方式帧斜，提高绿色出行空间保障。4、紧扣人的美好出行需要，不断提升交短空间品质，提供更愉悦出行体殴城市是“人”的城市，网若人民生活水平不断提海，人们对城市品质有了更高

14、的要求，交通不仅要“走的通”，更要“走得好”。道路作为城市重要的公共基础设施和市民活动的主要载体，尤其要重视品质保障。建议：一是针对电动自行车事故多发，以及外困“次差公路”、危旧桥梁等问题，从硬件设施和交通管理两方面入手制定对策方案，提高道路安全治理能力。二是推进实施批道路品质提升顼目，如大学城体育中心周边道路以及环市路、白云大道等，形成示范标杆向全市推广，营造更舒适的市民交往场所。5、加强新技术应用场景研究，为解决交通难题提供新办法新代智能化、智慧化、数字化交通技术日新月异，低空七行、自动驾驶、地下物流等新技术有可能成为未来交通主流，并可能成为重构交通系统的重要动力源泉.建议：一是加快推动交

15、通数字化转型，推广和应用人工智能、大数据,物联网等新技术，提升交通规划决策能力.二是用好新技术，积极发展自动驾驶.提升道路交通安全水平和系统通行能力。三是构建“地铁+智特”地下物流系统，推进地下交通与快递业资源共享，救活城市地下空间资源，四是以应用场景为导向，加强低空起降点选址、用地和空域保障，为广州新质生产力蓬勃发展探索一条“飞翔之路”。第二章国际综合交通枢纽一、总体情况2023年广州旅客运输快速恢复，铁路、公路、水路、航空对外运输方式完成客运量3.0亿人次，日均客运量83万人次，同比增长76.3%；货物运输稔步增长，完成货运址9.3亿吨，日均货运珏254万呻.同比增长2.6%.表2-12023年各运输部门完成运电运输部门全年客运量（万人次）同比增长（%）全年货物运输用（万吨）同比增长（%）铁路1309395.225257.0公路783817.9505163.4水路4322553373170.9民航9108139.713321.1管道I/23716.8合计3047176.3928622.6数据来源；广州市统计局二、航空枢纽1、设籁建设白云机场已建成三条抱道和T