BUICK发动机诊断与研究.docx

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1、AbstractThetermcarsintodaysrapiddevelopmentofera,hasapivotaposition.IthasbecomeapartofpeopleslifeinChina,moreandmorecars,carquantitiesaremorecomplicated.Particularlytherapiddevelopmentofhigh-tech,newtechnology,newmaterialinthebustothewideapplication,autofaultdiagnosisandeliminateaddedcertaindifficul

2、ty.Moderncarenginefailuresduetoimproperuseorforotherreasonsalot,butignitionsystemfaultandEFIfuelsystemfaultisthemostimportantofthetwoenginefailures,veryimportantimpactontheengine.Autoignitionsystemworkingcondition,directlyaffectingtheengineperformanceandfueleconomy.Inthecourseofmaintenance,ignitions

3、ystemfailureisrelativetaller.Duetothecurrentautomobileenginesisalmostofelectroniccontrolfuelinjectiongasolineengine,automaticstallformanyreasons,youmustfirstremoveautomaticanalysisofsymptoms.Thecarengineafterlong-termuseoforautomaticengineflameoutcause,thatiswhatcausesautomaticengineflameout.Keyword

4、s:automaticengineflameoutdiagnosisanalysistestandmaintenanceflameoutbreakdownreasonautoignitionsystemdynamicdiagnosis书目ABSTRACT31.1电控燃油喷射发展筒史81.2电控燃油喷射系统分类及优缺点91 .2.1电控燃油喷射系统分类92 .2.2电控燃油喷射系统优缺点10其次章点火系统构造122.1 汽车起动电路的组成122.2 点火线图、分电器、火花塞的构造和工作原理122.2.I点火线圈的构造与工作原理122.2.3火花塞14第三章点火系统工作原理193.1汽车点火系统工

5、作原理19第四章点火系统的故障及诊断274.1汽车故障诊断的四项基本原则274.2汽车故障诊断的基本方法274.3故障脸修法274.4发动机动力不足304.5发动机怠速不稳314.5.2故障树314.6发动机嘴振加速不良324.6.2故障树32597.4主要组成部件故障的检修燃油泵及限制电路的检修59喷油器及其限制电路的检修60空气流量计及线路检测61第八章发动机电啧系统专用检涌设备及功用65谢辞72参考文献第一章绪论汽车点火系和电控燃油喷射系统的好坏对汽车的影响很大，汽乍点火系统工作好坏干脆影晌发动机的动力性和经济性同时电控喷射系统对汽车的尾气排放和燃油消耗有重要的影响。本文在介绍发动机点火

6、系和电控燃油喷射系统的原理的基触上，对它们常见故障的归类和分析，进行有效合理的诊断分析及探讨并提出相应的修理方法.第一代传统的分电器白金点火系统、其次代电子无触点点火系统、到现在的第三代无分电器电子点火系统。前两代基本已经淘汰，在现在的汽车中已经很少见到。第三代的无分电器电子点火系统也有二三十年的历史了，正是如此第四代电了风点火系统。第代传统的白金点火由分电器和点火线图高压线、火花塞组成0其次代无触点点火系统取消了白金，运用晶体管、集成电路限制点火线圈的输出电压，提高了点火电压，改善了高速运转时的点火实力。第三代无分电器电子点火系统在其次代的基础上取消了分电器，采纳计算机限制点火时刻。去除了分

7、电器的机械臃损，精确了点火时刻。笫四代电子风点火系统由能放供应系统和电子风场发生罂组成。能是供应系统供应能地给电子风场发生器在点火时刻在发动机的燃烧室以柱形喷射形式引燃气缸内的混合气体。点火系统的作用是确定火花塞点火的时刻和点火能S1.为达到发动机功率最大,燃料最经济，削减爆震和污染量最小，火花耍按精确的时间间隔发生。点火的正确时间限制应在两个方面来完成:基本的点火正时和点火提前。电控汽油喷射系统的点火系统多为电子点火系统,所以是无触点点火系统，庙速时点火不受影响，点火能量和高电压值都得到提高，也省去了保养和调整的麻烦。脉冲发生器代替凸轮驶动的触点断电器,用其触发电压和电流脉冲再去触发高压点火

8、脉冲来限制发动机点火。脉冲发生器多装在分电器内部,按工作原理分为.感应式脉冲发生器和霍尔式脉冲发生器两种。电子点(ESA)不但去掉了触点,而且代替了传统式分电器内由离心力和真空所形成的点火挺前装21.负荷的测量方法有.机械开关、节气门位置传感器、节气门处的提前孔和延迟孔测汽缸的充气量、进气管中的肯定压力传感器、燃油系统发生的电子负荷信号。同时将发动机温度,节气门开度等信号送人计算机,并依据曲轴转速、转角、负荷信号计算出精确的点火角。无分电器点火系统(D1.I),它的高电压安排器是由固态的电控元件完成的,是一个全电子点火系统.它有利丁与电子喷油系共用一套传感器,真正实现点火与喷油的全电子组合,更

9、有利于限制爆黑。使il堂机在电控汽车上得到真正的应用。汽油发动机的点火系统是汽油发动机的基本系统之，其性能干脆影响发机工作。因此，当点火系统出现故障时，必需快速，精确地检测出点火系统的各种故障及缘由，刚好解除故障。随着我国汽车容量的日益增大和环保、节.能的须要,机动车达欧山排放标准的呼声H益高涨，国家发改委明文规定2008年6月30日后不再允许生产欧III以卜的商用车和工交车。我国北京已经宣布将在2005年实施欧山排放法规。上海等大城市也将效仿.我国安排在在2008-2010年实施欧IV排放法规“为此喷射压力将更高，时喷射的限制要求也更高了。还必需有相应的废气再循环(EGR)和排放后处理技术，

10、因此必需采纳电子限制燃油喷射系统。可以预料电控单体系、电控共轨燃油喷肘系统在今后几年会有较大发展.我国大汽车企业、大发动机企业和燃油喷射系统企业都在与国外企业洽谈，考虑用何种形式引进或合作生产电控发动机和电控燃油喷射系统。对于汽车修理工作来说，电控热油喷射系统是一个特别困难的电脑限制系统，除了考虑电脑限制系统的因素以外，还应考虑进气系统是否漏气或堵塞、点火系统是否正常、燃油供应系统是否正常，发动机机械系统是否磨损，以及各种附属装置是否工作异样等方面的故障因素。1. 1电控燃油喷射发展简史所谓“燃油喷射”是指汽油发动机上除化油器以外的另一种可燃混合气形成方式。汽油喷射技术，最早可以追溯到本世纪初

11、，德国Wright兄弟首先在他有了研制的先机发动机上，采纳了向进气管内连续喷射汽油的混合气制备方法。1934年德军研制胜利第一架装有汽油喷射发动机的军用战斗机其次次世界大故后期，美国起先采纳机械式喷射泵向气缸内干脆喷油技术。二战结束后，汽油喷射技术渐渐由军工转向民用，应用到汽车发动机上。60年头后期，世界上几个主要工业发达国家的汽车排放污染日益严峻，从而使欧美及日本等国家相继制订了严格的汽车排放法规，限制废气中的CO、HC和NOX等有害物质的排放。当时世界性能源危机，也迫使各国纷纷制定汽车燃油经济性法规。这使得传统的化油涔显得无能为力。于是人们又把目光转向燃油喷射技术，一方面接着探讨和完善机械

12、式柱塞喷射装置，另一方面，随着电子技术的飞速发展，尤其是电子计兑机的出现，使汽车电子化成为汽车工业的发展方向。60年头后期，电控汽油喷射技术起先出现并历经晶体管、集成电路到微机处，理限制三个阶段，使汽车工业在解决节油与排气净化这两大难题上，实现了重大技术突破。从60年头起，随着汽车数量的日益增多，汽车废气排放物与燃油消耗量的不断上升困扰着人们，迫使人们去找寻种能使汽军排气净化，节约燃料的新技术装置去取替己有几十年历史的化油器，汽油喷射技术的独创和应用，使人们这一志向能以实现。早在1967年，镌国波许公司胜利地研制了D型电子限制汽油喷射装置，用在大众轿车上.这种装置是以进气管里面的压力做参数，但

13、是它与化油器相比，仍旧存在结构困难，成本高，不稳定的缺点。针对这些缺点，波许公司又开发了-一种称为1.型电子限制汽油喷射装置，它以进气管内的空气流量做参数，可以干脆依据进气流量与发动机转速的关系确定进气员，据此喷射出相应的汽油。这种装置由于设计合理，工作牢靠，广泛为欧洲和日本等汽车制造公司所采纳，并奠定了今日电子限制燃油喷射装置的邹型。至1979年起美国的通用.福特，日本的丰田，三菱，日产等汽车公司都推出了各自的电子限制汽油喷射装置，尤其是多气门发动机的推广，使电子限制喷射技术得到快速的普及和应用。到目前为止，欧美日等主要汽车生产大国的轿车燃油供应系统，95%以上安装了燃油喷射装置。1.2电控

14、燃油喷射系统分类及优缺点1 .2.1电控燃油喷射系统分类按喷射位置.可分为缸内喷射和缸外喷射。缸外喷射是当前正在运用的进气管燃油喷射系统，单点喷射(SPI)和多点喷射(MPI)都属于缸外喷射。按空气计量方式不同，燃油喷射系统分为质量流量型、体积流量型和压力计量式。质量:流量型空气流量计干脆测量进入汽缸内的空气版星，并将该痂量信号转变为电信号，输给计算机。体枳流量型空气流量冲，干脆测量进入汽缸气体的体枳流量，并将体积流量输运给计算机。压力计量式电控燃油喷射系统，是用歧管压力传感器，测出进气歧管的气体压力，将之转化为电信号，并于转速信号一同输送给计算机，从而限制喷油量。按燃油喷射系统限制方式分类分

15、为三种：机械限制式、机电结合式和电控式燃油喷射系统按喷射方式分为连续喷射（HCl）和间歇喷射（MID.连续喷射是喷油器稳定连续地喷射。间歇喷射用喷射的时间长短来限制喷油量，可分为同步和异步喷射，同步喷射又可分为同时喷射、依次喷射和分组喷射三种。按限制系统有无反馈信号分类可将燃油喷射系统分为开环限制和闭环限制两类。2 .2.2电控燃油喷射系统优缺点电控燃油喷射系统主要优点有：可燃用淡薄混合气并配用高能无触点电子点火系统。实现了发动机混合气空燃比及点火提前他的精确限制，使发动机无论在什么工况下都能处了最佳状态运转，特殊是过渡工况下能进行瞬时限制，这是化油涔系统无法比拟的。混合气的制备是将燃油喷到进

16、气道内获得的，从根本上解决了各缸间混合气安排不匀称的问题。在进气系统中，没有化油器截面积较小的喉管，不要求气流在进气道中有较高的流速，进气管截而积都较大，因而进气阻力小。同时不须要对进气管进行加热，进气温度较低，这些因素都使发动机的充气系数有所提高。由于进气温度较低，燃烧时不易产生爆燃，故可采纳较高的压缩比。由于上述缘由，发动机电控燃油喷射系统较化油器的供油系统的动力性、经济性和排放性都得到提高。另外，整个燃油系统都在油泵供应的压力下处密封状态，因此在环境温度上升或气压较低时，没有应燃油大量地在油管内蒸发而产生气阻问题：燃油的雾化质量是由喷油质力及喷油特性确定的，与发动机转速无关，因此，启动、怠速及加速性能都可得到改善。与化油器供油系统相比，电控燃油喷