ABS培训资料.ppt

《ABS培训资料.ppt》由会员分享，可在线阅读，更多相关《ABS培训资料.ppt（44页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、2023-2-1ABS培训资料ABS培训资料培训资料ABS培训资料汽车汽车ABS系统简介系统简介一、一、ABS概述概述二、二、 ABS的组成和工作原理的组成和工作原理 三、三、 ABS系统的布置形式系统的布置形式 四、四、 ABS系统的优点系统的优点 五、五、 转速传感器转速传感器 六、六、 ABS液压控制总成的结构液压控制总成的结构 七、七、 制动压力调节器制动压力调节器ABS培训资料如果车轮抱死滑移，车轮与路面间的侧向附着力将完全消失。前轮前轮(转向轮转向轮)制动到抱死制动到抱死 + 后轮滚动后轮滚动 = 汽车失去转向能力汽车失去转向能力后轮制动到抱死后轮制动到抱死 + 前轮前轮(转向轮转

2、向轮) 滚动滚动 = 汽车侧滑汽车侧滑(甩尾甩尾) ABS概述概述在汽车制动时，没有装设ABS装置的汽车，如果在行驶中用力踩踏制动踏板，车轮会急速降低转速，最后车轮停止，但车身依然保持惯性向前滑动。 前轮前轮(转向轮转向轮)抱死抱死 + 后轮制动到抱死后轮制动到抱死 = 汽车水滑汽车水滑 ABS培训资料一、按照惯性运动一、按照惯性运动 如果汽车原来在平直的路面平直的路面上行驶，问题可能不大。如果汽车正在弯道弯道上行驶，离心惯性力作用下就会 脱离原来的道路，发生事故，甚至滚下山崖。二、在外力作用下运动二、在外力作用下运动如果侧面来风，汽车可能侧滑侧滑。 如果路面倾斜、凹凸不平、干湿不均，汽车可能

3、滑移滑移。 路面条件造成各轮制动力不均匀，汽车会突发转动转动。一旦轮子不转了（被抱死），汽车的运动就变得难以捉摸了。一旦轮子不转了（被抱死），汽车的运动就变得难以捉摸了。会发生什么事呢会发生什么事呢?ABS培训资料ABS?ABS?只要车轮还在滚动，上述情况就不会发生。只要车轮还在滚动，上述情况就不会发生。因为滚动着的车轮要遵循它的运动规律，就是沿着因为滚动着的车轮要遵循它的运动规律，就是沿着垂直于轴线的方向运动。只要轴的方向不变，车的垂直于轴线的方向运动。只要轴的方向不变，车的方向就不变。你就能够把握汽车的运动。方向就不变。你就能够把握汽车的运动。为什么为什么怎么不让车轮抱死呢怎么不让车轮抱死

4、呢？ABS的作用就是防止车轮在制动过程中抱死。的作用就是防止车轮在制动过程中抱死。ABS培训资料ABS的组成的组成通常，ABS是在普通制动系统普通制动系统的基础上+车轮速度传感器车轮速度传感器+ABS电控单元电控单元+制动压力调节装置制动压力调节装置+制动控制电制动控制电路路等组成的，如下图11.点火开关点火开关1.前轮速度传感器前轮速度传感器2.制动压力调节装置制动压力调节装置3.ABS电控单元电控单元4.ABS警告灯警告灯5.后轮速度传感器后轮速度传感器6.停车灯开关停车灯开关7.制动主缸制动主缸8.比例分配阀比例分配阀9.制动轮缸制动轮缸10.蓄电池蓄电池ABS培训资料ABS制动过程中的

5、减压状制动过程中的减压状态态ABS的工作原理的工作原理 制动过程中，ABS电控单元电控单元(ECU)3不断地从前轮速度传感器前轮速度传感器1和后轮速度传感器后轮速度传感器5获取车轮速度信号，并加以处理，分析是否有车轮即将抱死拖滑。如果没有车轮即将抱死拖滑，制动压力调节装置制动压力调节装置2不参与工作，制动主缸制动主缸7和各制动轮缸各制动轮缸9相通，制动轮缸中的压力继续增大ABS制动过程中的增压状制动过程中的增压状态态如果电控单元判断出某个车轮(假设为左前轮)即将抱死拖滑，它即向制动压力调节装置发出命令，关闭制动主缸与左前制动轮缸的通道，使左前制动轮缸的压力不再增大ABS制动过程中的保压状制动过

6、程中的保压状态态若电控单元判断出左前轮仍趋于抱死拖滑状态，它即向制动压力调节装置发出命令，打开左前制动轮缸与储液室或储能器(图中未画出)的通道，使左前制动轮缸中的油压降低ABS培训资料ABS培训资料ABS培训资料ABS培训资料 ABS的工作过程实际上是抱死松开抱死松开抱死松开抱死松开的循环工作过程，使车辆始终处于临界抱死的间隙滚动状态临界抱死的间隙滚动状态，有效地克服紧急制动时的跑偏、侧滑、甩尾，防止车身失控等情况的发生。 它是利用阀体内的一个橡胶气囊，在踩下刹车时，给予刹车油压力，充斥到ABS的阀体中，此时气囊利用中间的空气隔层将压力返回，使车轮避过锁死点。当车轮即将到达下一个锁死点时，刹车

7、油的压力使得气囊重复作用，如此在一秒钟内可作用60120次，相当于不停地刹车、放松，即相似于机械的机械的“点刹点刹。 因此，ABS防抱死系统，能避免在紧急刹车时方向失控及车轮侧滑，使车轮在刹车时不被锁死，不让轮胎在一个点上与地面摩擦，从而加大磨擦力，使刹车效率达到90%以上。ABS培训资料 依靠装在各车轮上高灵敏度的车轮转速传感器以及车身上的车速传感器，通过计算机控制。紧急制动时，一旦发现某个车轮抱死，计算机立即指令压力调节器使该轮的制动分泵泄（减）压，使车轮恢复转动。 轮速传感器轮速传感器内有电磁线圈可产生磁力线，安装在车轮附近的一个固定部件上。 齿圈齿圈安装在车轮轮辋上，车轮转动带动齿圈转

8、动，齿圈切割磁力线使传感器内的电磁线圈感应出交变电流，其脉冲率与车轮转速成正比其脉冲率与车轮转速成正比并被输往电子控制器电子控制器内。 电子控制器电子控制器是一种微电子计算机，它根据各个轮速传感器的电流脉冲信号测出各个车轮的运动速度，加速度或者减速度，滑动率等数值，当这些数值超出正常值的范围内就会发出指令给电磁调电磁调节器节器。 电磁调节器电磁调节器里面的柱塞会依照指令上下移动，调节输入各个车轮制动分泵的油量，起到一个阀门的作用。 ABS的工作原理简单一点来讲，就是由的工作原理简单一点来讲，就是由轮速感应器轮速感应器监测车轮的转速，监测信号汇集到监测车轮的转速，监测信号汇集到电子控制电子控制器

9、器内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，内分析，一旦监测到车轮快要抱死时，电子控制器电子控制器会发出指令给会发出指令给电磁调节器电磁调节器，由它控制，由它控制油油压分配阀压分配阀调节各个车轮的调节各个车轮的制动分泵制动分泵，以，以“一放一收一放一收”的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车的点放形式来控制刹车摩擦片，解除车轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。轮的抱死现象。用点放形式来制动，即可急剧降低轮速，又可保持轮胎与地面的附着力。 ABS培训资料ABS系统的布置形式系统的布置形式按照控制通道数目的不同来分类按照控制通道数目的不同来分类ABS系统四通道三通道双

10、通道单通道ABS培训资料对应于双制动管路的H型(前后)或X型(对角)两种布置形式，四通道ABS也有两种布置形式，见图(a、b)为了对四个车轮的制动压力进行独立控制，在每个车轮上各安装一个转速传感器，并在通往各制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置(通道)。由于四通道ABS可以最大程度地利用每个车轮的附着力进行制动，因此汽车的制动效能最好因此汽车的制动效能最好。四通道四通道ABS但在附着系数分离(两侧车轮的附着系数不相等)的路面上制动时，由于同一轴上的制动力不相等，使得汽车产生较大的偏转力矩而产生制动跑偏。因此，ABS通常不对四个车轮进行独立的制动压力调节通常不对四个车轮进行独立的制动

11、压力调节。通道通道转速传感器转速传感器ABS培训资料四轮ABS大多为三通道系统，而三通道系统都是对两前轮的制动压力进行单独控制，对两后轮的制动压力按低选原则一同控制，其布置形式见图 (c、d、e)三通道三通道ABS图(c)所示的按对角布置的双管路制动系统中，虽然在通往四个制动轮缸的制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，但两个后制动压力调节分装置却是由电子控制装置一同控制的，实际上仍是三通道ABS。ABS培训资料由于三通道ABS对两后轮进行一同控制，对于后轮驱动的汽车可以在变速器或主减速器中只设置一个转速传感器来检测两后轮的平均转速。如上图e所示汽车紧急制动时，会发生很大的轴荷转移(前轴荷增加

12、，后轴荷减小)，使得前轮的附着力比后轮的附着力大很多(前置前驱动汽车的前轮附着力约占汽车总附着力的70%80%)。油箱油箱前轮前轮前轮前轮后轮后轮三通道三通道原理示意图原理示意图对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离对前轮制动压力进行独立控制，可充分利用两前轮的附着力对汽车进行制动，有利于缩短制动距离，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。，并且汽车的方向稳定性却得到很大改善。ABS培训资料对于后轮驱动的汽车，可以在两前轮和传动系中各安装一个转速传感器，如图f所示。当在附着系数分离的路面上进行紧急制动时，两前轮的制动力相差很大，为保持汽车的行驶方向

13、，驾驶员会通过转动转向盘使前轮偏转，以求用转向轮产生的横向力与不平衡的制动力相抗衡，保持汽车行驶方向的稳定性。双通道双通道ABS如图所示的双通道ABS在按前后布置的双管路制动系统的前后制动管路中各设置一个制动压力调节分装置，分别对两前轮和两后轮进行一同控制分别对两前轮和两后轮进行一同控制。两前轮可以根据附着条件进行高选和低选转换，两后轮则按低选原则一同控制。但是在两前轮从附着系数分离路面驶入附着系数均匀路面的瞬间，以前处于低附着系数路面而抱死的前轮的制动力因附着力突然增大而增大，由于驾驶员无法在瞬间将转向轮回正，转向轮上仍然存在的横向力将会使汽车向转向轮偏转方向行驶，这在高速行驶时是一种无法控

14、制的危险状态。ABS培训资料而对于采用此控制方式的后轮驱动汽车，如果将比例阀调整到正常制动情况下前轮趋于抱死时，后轮的制动力接近其附着力，则紧急制动时由于离合器往往难以及时分离，导致后轮抱死，使汽车丧失方向稳定性。 图g所示的双通道ABS多用于制动管路对角布置的汽车上，两前轮独立控制，制动液通过比例阀(P阀)按一定比例减压后传给对角后轮。对于采用此控制方式的前轮驱动汽车，如果在紧急制动时离合器没有及时分离，前轮在制动压力较小时就趋于抱死，而此时后轮的制动力还远未达到其附着力的水平，汽车的制动力会显著减小。由于双通道由于双通道ABS难以在难以在方向稳定性方向稳定性、转向操纵能力转向操纵能力和和制

15、动距离制动距离等方面得到兼顾，因此目前很少等方面得到兼顾，因此目前很少被采用。被采用。ABS培训资料单通道ABS一般对两后轮按低选原则一同控制，其主要作用是提高汽车制动时的方向稳定性提高汽车制动时的方向稳定性。在附着系数分离的路面上进行制动时，两后轮的制动力都被限制在处于低附着系数路面上的后轮的附着力水平，制动距离会有所增加。由于前制动轮缸的制动压力未被控制，前轮仍然可能发生制动抱死，所以汽车制动时的转向操作能力得不到保障。所有单通道ABS都是在前后布置的双管路制动系统的后制动管路中设置一个制动压力调节装置，对于后轮驱动的汽车只需在传动系中安装一个转速传感器，如图h单通道单通道ABS但由于单通

16、道但由于单通道ABS能够显著地能够显著地提高汽车制动时的方向稳定性提高汽车制动时的方向稳定性，又具有，又具有结构简单结构简单、成本低成本低的优点，因此在轻型的优点，因此在轻型货车上得到广泛应用。货车上得到广泛应用。ABS培训资料ABS系统的优点系统的优点ABS培训资料汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱汽车在制动时，如果前轮先抱死，驾驶员将无法控制汽车的行驶方向，这是非常危险的；倘若后轮先抱死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。死，则会出现侧滑、甩尾，甚至使汽车整个调头等严重事故。在同样紧急制动的情况下，在同样紧急制动的情况下，ABS系统可以将滑移率控制在系统可以将滑移率控制在20左右，从而可获得最大的纵向制动力。左右，从而可获得最大的纵向制动力。因为抱死后车轮与地面的摩擦系数反而变小了因为抱死后车轮与地面的摩擦系数反而变小了。 优点一优点一 优点二优点二增加了汽车制动时的稳定性增加了汽车制动时的稳定性能缩短制动距离能缩短制动距离需要说明的是，当汽车在积雪路面上制动时，若车轮抱死，则车轮前的楔状积雪可阻止汽车的前进。