毕业设计（论文）-比亚迪唐新能源汽车变速器设计-七档汽车双离合变速箱.docx

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1、学校代取10128学号1201520306060岛孝N/文大孝7本科毕业设计说明书H目：比亚迪启新能源汽车变速器设计学生姓名：栾可学院：能源与动力工程学院系别：交通运输系专业：车辆工程班级X报导教师：1.1.二。一九年六月比亚迪-唐新能源汽车双离合变速器设计摘要：双黑合变速器是手动变速潺经过改良从而得到的,它将手动与自动变速潺的优点结合起来,自动换挡灵活、减少换档时间、提升换档效率、动力的输出无间断.大大提高了汽车的舒适性和搽控性.我把方案定在干式双离合自动变速器上，翻阅了很多不同形式变速器的布置，并选择了该变速器的最终布置方案，介绍和选择了变速潺的主要部件,包括齿轮类型和换档结构，首先需要确

2、定传动比的范明和中心距，然后完成设计计律及图纸。关键词：双离合器；传动比；自动变速器;齿轮；轴DesignofTheTransmissionMechanismofDua1.C1.utchTransmissioiiAbstract：Doub1.ec1.utchautomatictransmissionisdeve1.opedon(hetxsisofe1.ectronicmechanica1.automatictransmission,itsetstheadvantagesofhydrau1.icmechanica1.automatictransmission(AT)ande1.ectronicm

3、echanica1.automatictransmission(AMT)inone.toachievethepowershift,ShOrtCntheshifttime,improvetheshiftefficiency.Eshiftqua1.ity,great1.yimprovethecarscomfortandhand1.ing.ThisdesignisbasedonthestructureandWorkinEprincip1.eofdoub1.ec1.utchautomatictransmission.AccordingtothedesignInC1.hOdofdrydoub1.ec1.

4、utchautomatictransmission,various1.ayoutschemesofdifferenttransmissionireana1.yzed,andthefina1.1.ayoutschemeofthistransmissionisse1.ected.Themaincomponentsoftransmission,inc1.udinggearIypeandshiftstructure,arein1.x1.cedandse1.ected.Theparameterssuchasmodu1.us,ng1.eofpressureandAng1.eofscrewarese1.ec

5、tedandca1.cu1.ated.Keywords:Dua1.C1.utchTransmission；Automatictransmission；TransmissionRatio；Gear；Axis目录绪论1技术路线图2第一章课题研究的目的和意义31.1课题的研究现状4第二章双离合器自动变速器传动方案的确定62.1 变速器结构的分析62.2 变速器双离合器形式的分析82. 2.1干式双离合器性能分析82.3 变速器基本结构方案的确定82.4 本章小结9第三章双离合器自动变速沿的设计与计算103.1变速器主要参数的选择103. 1.1传动比范围U4. 1.2变速港各档传动比的确定11(D主

6、减速器传动比的确定11(2)各档传动比的确定121.1.3 中心距的选择121.1.4 变速器的外形尺寸121.1.5 齿轮参数的选择121.1.6 各档齿轮齿数的分配143.2 变速器齿轮强度校核163.2.1 1计算各轴的转矩163.2.2 变速器齿轮弯曲强度校核163.2.3 轮齿接触应力校核203.3 轴的结构和尺寸设计223. 3.1初选轴的直径233.4本章小结23第四章同步器的设计244.1锁销式同步器244. 2锁环式同步器254.3同步器主要尺寸的确定264.4同步器主要参数的确定28结论30参考文献31致谢33绪论自动传输技术大约始于I960年，V自动传输技术现在的EhrO

7、On1.已经取得了很大进展。拥有自动传输设备的汽车有若干优点，如操作方便、起动稳定、驾驶舒适、节省高、安全和可靠的燃料等。自动传输技术越来越完善，很多厂家开始尝试这种技术，它将奠定了现代车辆的发展指向。家用车也随中国经济发屣而畅销，客运汽车在方便使用、节能减排方面也有着更严酷的走向。因此，研究和开发高质量、易于操作、成本效益高和实用的汽车性能，具有广泛的发展前景，以满足大多数消费者日益增长的需求.为了实现这些功能并满足这些要求，必须发展和开发一个自动传输系统，该系统不仅能够有效地转移发动机的动力，而I1.还能够根据中国的平行轴传输，发挥适当的功能2.在原有手动变速器的基础上梢加改进，只要增加一

8、小部分生产i殳备,生产优良的遗产，就能大大降低传输开发和研究的成本双离介然是汽车独立创新的个重要方向。主要的工作是：首先，根据传输系统的运作原则，概述若干可能的双离合器自动传输的结构和设计，以及每一结构的优缺点。然后，为汽车原型选择适当的设计，通过对双离合变速器（I）CT）传动的大致分析，提出参数选择的原理和齿轮轴结构的设计方法。在设计上采用了已确定的设计原则以及传输结构和大小方法。技术路线图如下图所示。技术路线图第一章课题研究的目的和意义由于传输和控制方式不同，有许多不同类型的自动传输系统。根据不同的传输方式，它可分为以下五类：连续变量（CVT）,双离合器（AT）、连续变量（CVT）和自动准

9、则MT）具有软启动、快速和无冲击的优势。除了安装的液压转换器外，它还可以提高车辆的性能，但这也主要是由于它实现了功率的变化，也就是说，改变过程不会仅通过开关完成后的两个离合器（或刹车）切断电源的转移“兑换率很低，兑换率和车辆性能都很好.然而，它也有效率低、动态性能低、结构过杂和昂货的缺点虽然CYT的优点是速度比不断变化，但它可以进行连续的等距传输，并提而CVT的驾驶舒适度、加速度和燃料效率。但是，最初的性能很差，通常需要增加启动装置，自动传输设备的连续更换星、制造困难和较高的价格也是不足的。换挡时AMT必须先分开离介,切断动力输出，然后从中子中取出传输,然后选择和改变方向，最后再将离合器对接。

10、这样，分离装置工作时，在离合器重新上钩之前，发动机的功率不应转移到轮子上，以便驾驶车辆运行，因此，电源的传输在变化过程中中断，这对功率、舒适性、Combus的经济有一定的影响。非常减少能量的损耗。特别是在舒适方面，由于改变过程中的功率中断，动力传输系统将或多或少遭到影响。为了消除中断的功率变化对车辆性能的影响，需要对电子控制的自动机械传输的变化过程进行精确控制。尤其是，为了减少对变化过程的影响，需要在速度差和配对等方面对由发动机和传输组成的功率组合进行精确的匹配和控制，虽然可以在一定程度上提高性能，但始终无法解决问题“但随着车辆的笑杂性和成本的增加，损失超过收益,因此，自动机械传输在车辆的舒适

11、要求等方面受到电子控制，例如在低板车、军用车辆、公共汽车、卡车等型号中,因为其结构简单，成本效益低，但在调制解调器中仍有优势。高舒适度要求，其适用仃局限性。为了最大限度地发挥AMT的优势并消除中断的AMT功率变化的不利之处，出现了两个离合器的自动传动。首先是因为传输的设计符合能量交换、避免电源中断过程的改变、AT的保留等原则。CVT的质量，好的优势。在转轨过程中，发动机的功率总是可以转动到轮子上，转轨是迅速和稳定的，这不仅保证了车辆的加速，还没有了冲击。在变速过程中发生的能源故障而且，兑换时间大大缩短，双离合器的交昔通常在0.3s到0.4S内完成，完成转换的时间很短，因此车辆的乘客不容易感觉到

12、，变化的舒适程度要高得多，车辆有很好的功率和质量上它从高传输效率、紧凑结构、轻量级、低价格和许多其他优势的手工传输所传承得到的。1.1课题的研究现状大概在70年前有人提出J双离合白动传输的理论观点的.鲁道夫法兰克首次提出在1930年代末将手动传输改为动力传输的概念，以提高卡车传输的变化质量.1939年,DeT被德国人KegreSSe取得专得权.图（I）展示了他发明的箱子.通过将两个离合器的耦合功率转移到两个输入轴，靠近由两个输入轴齿轮网格驱动的齿轮块，并有两个离合活控制器，如果不切断电源，改变传输比,从而缩短输入时间改变，有效地提高了变化的侦垦，相关的试验是在卡乍上进行的，但这种传输不是大规模

13、生产的，图1-1KegreSSe发明的双离合法自动变速器1980年代，m（1-2）所示，保时捷公司重新设计并发明了PDK保时捷DOPPdKUPPIUngCn（PDK保时捷系统，该系统在变速时消除了电力传输的停滞，但由于电子控制技术的迅速发展，没能大量生产。伊科组织对双离合耦自动传输的研究和开发取得了IR大进展，其大规模生产和广泛的通用汽车应用成为可能。2005年，BugattiVeyrOn得到了RiCardo的广播。2008年4月,在大众汽车公司（Vb1.kswagcnAG）大规模生产/装有1.Uk双离合器的DSG.,这种传播具有强烈的抗疲劳强度，在紧凑的结构和燃料经济中超过f双湿润离合器.到

14、2010年底，除大众汽车、保时捷、BMW.NiJiSan、FOrd、Vo1.vo,AUdi和其他公司外，还推出传输模型，到2011年底，大约有6.5%的欧洲制造汽车都将配备双离合罂，福特将成为第二大汽乍制造商。图1-2保时捷应用于赛车上的双盅合器自动变速因为国家对汽车行业的大力扶持，2008年，杭唐小组和对6个B1.o干电传输研究结构的其他研究。QUES取得了亚大进展，SAIC于2008年开始进行广播研究，并于2009年制作了原型。2009年，GEE1.Y集团推出了其原型传输系统，上海汽车工业公司(SAIC)正在加快中国独立创新的研究和发展.在不久的将来.与此同时，BYD还T-2011年2月展

15、示了自动双离合器自发性离合器.第二章双离合器自动变速器传动方案的确定自动双离合器传输可以充分利用AHT,但也可以消除中断功率转换的不利之处。目前，大型汽车公司的每一个开发传输都使用不同的结构，每一种结构都有适当的传输结构，因此分析了不同传输结构的计划，以确定传输计划的合理性。2.离合器的ACS系统主要由两个离合器、显示器、电机、ECU和各种传感器组成。传输的基本原则相当于使用两套传输装置和两个离合器“一个信号正常，另一个没有信号改变两个离合器，以实现两种工作状态的交替传输，可以在很短的时间内切断电源，以完成转换。改变过程非常迅速，改变的时间不应超过0.2秒，这就消除f电压变化造成的问题.2.1 变速器结构的分析传输建立在手动传输上，前提是传输的发展与偶数匹配，单数传辘准备在两个离合器上进行，通过离合器控制，通过输入轴连接，完成变换过程它们的齿轮和轴采用机械传动的固定轴结构，在车辆处于停放状态时，有许多传动模式，两个分离装置都处于分离状态。启动时，首先将转速改为1，然后C1.I启动，汽车开始运行，C1.2还是处于分离状态，没有能源传递，当车辆加速接近转速点时，ECU控制的自动转速机制将把转速改为：这是预赛。当第二步的转弯点到达时，C1.I离合渊开始分商，C1.2离合涔逐渐变形。两个离合港开始交替，在C1.1.完全分离之前，C1.2完全被挂