公路工程（水源村至茨竹水库段）总说明.docx

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1、平面系统：采用国家2000坐标系。高程系统：1985年黄海高程系。2、控制网布设路线采用四等GPS首级平面控制网。GPS观测时采用边连接和网连接方式。二维约束平差首先以三个己知控制点进行平差，然后检查另外1个控制点的精度情况。精度达标后进行整个网的约束平差。为满足施工测量的要求，在四等GPS布网基础上，采用一级导线进行了加密测量。加密测量以相邻两组GPS控制点为一个测段，每个测段的控制点在本测段内进行平差。二、设计标准2.1技术标准技术标准采用说明：根据交通量预测分析结果，结合拟建公路在区域公路网中的作用，考虑沿线地形、地质条件和城市规划，依据现行公路工程技术标准，本项目采用二级公路技术标准，

2、设计速度40kmh,路基宽度为8.5m。（隧道前后路段根据现场实际地形地质条件，为降低工程规模，减少高填深挖段落采用四级公路技术标准，设计速度20kmh）。考虑到本段地形高差大，沟内老路地表自然坡度已达到9%-12%不等，受项目地形地质及投资限制放弃增长路线长度展线降坡方案，且尽量缩短隧道长度，故隧道前后路段根据现场实际条件为避免高填深挖只能满足四级公路技术标准。其次，国土部门前期为本项目预留了路线通道，道路两侧分布有基本农田，基本沿道路用地边线外侧分段划定，征用十分困难。经与业主沟通，受地形限制隧道两侧路段同意按四级公路设计，全线路基宽度需采用8.5m（,推荐方案采用的主要技术指标见表1-1

3、=一、任务依据及测设经过1.1任务依据1、本项目委托书：2、公路工程技术标准(JTGBol2014)；3、公路路线设计规范(JTGD202017):4、重庆市“十四五”综合交通运输体系发展规划，重庆市交通运输同：5、秀山县“十四五”综合交通运输体系发展规划)；6、重庆市有关补充规定：7、国家、地方有关政策和交通运输部其它现行标准和规范。1.2测设经过1、2021年7月接到项目委托后，立即成立项目组；2、在认真研究“工可”路线方案的基础上，通过反复优化、调整，于7月20日初步拟定本项目初步设计路线方案(1:2000地形图)；3、项目总体组2021年7月21日进场踏勘选线，项目组各专业人员于202

4、1年7月30日进场调查；4、项目组于2021年8月15日基本完成全线老路状况调查及路线、路基、桥涵、地质，交安、绿化等专业调查，完成工程数量统计。并收集最新的城市规划、料场、水电、水渠等水利设施及气象资料。5、2022年3月完成本项目初步设计。6、2022年10月完成本项目施工图设计送审稿。1.3测量情况1、采用的平面及高程系统公路勘测规范(JTGC10-27)平面控制测量4.1.1第4条规定“选择路线平面控制测量坐标系时，应使测区内投影长度变形值不大于2.5cmkm;大型构造物平面控制测量坐标系，其投影长度变形值不大于ICmkm.”根据上述要求并结合本测区所处地理位置、平均高程等因素，经过反

5、复试算、比较后，最后选定：三、路线起迄点、中间控制点、全长、沿线主要城镇、河流、公路及铁路等I、推荐方案起终点及路线走向本项目路线起点位于水源村，顺接乜敖社区至水源村农村公路止点。后于K0+485-K2+460段新建1975m云主山隧道穿越山体，终点止于红岩村，顺接在建项目秀山县茨竹水库至平马公路工程施工起点。路线总长4.641km。2、推荐方案主要控制点水源村、红岩村。四、初设批复意见执行情况1、建设规模该路线起于龙池镇水源村，顺接乜敖社区至水源村公路终点，设隧道穿越云主山山体,止于红岩村，顺接茨竹水库至平马段公路起点，全长4.54公里。全线设置隧道1座。执行情况：施工图设计路线起终点及路线

6、走向与初设批复一致，施工图设计进一步在初设基础上进行了细化设计，路线总长4.641km,全线设置隧道1座。建设规模与初步设计批豆相符。表1-2工程规模对比表序号指标名称单位施工图设计工程初设推荐方案工程比初设增减数1路线长度Km4.6414.54+0,0742大中桥m/座0003小桥m/座0004涵洞道7435通道道0006路基填方100Om328.32330.501-2.1787路基挖方100Onf37.65051.586-13.9368排水及防护l(X)01116.4385.93610.5029路面工程100Onr34.86534.7990.06610养护工区处00011收费站处00012

7、工程造价万元表1-1K线方案技术指标表序号指标名称单位主要技术指标设计采用1公路等级二级（隧道前后段四级）2设计速度km/h40（隧道前后段203路基宽度ID8.54车道宽度m3.55会车视距m406圆曲线最小半径一般值m807极限值m8不设超高最小半径m9缓和曲线最小长度m3510最大纵坡%911最小坡长m6012竖曲线最小半径凸形m65013凹形m50014平曲线占路线总长%49.715竖曲线占路线总长%22.016小桥涵设计洪水频率-1/5017桥涵设计汽车荷载等级-公路-I级2. 2总体设计原则1 .根据实测资料和现场调杳，充分掌握即有公路现状，结合路段前后公路技术标准，经充分论证后合

8、理选择本项目所采用的技术标准：2、坚持地质选线、地形选线、安全选线、环保选线的设计原则；3、应尽量避免产生高边坡、避免开挖顺层坡脚：4、构造物的形式应坚持实际、实用、实在和经济合理的原则，以“建、管、养”全寿命整体安全的设计理念选择.6、影响路线方案的城镇、电力、水利、路网等规划，以及大型拆迁、料场等外部协调，应加强与有关部门的协调与沟通，并形成会议纪要或取得书面协议，使设计方案可实施。5、路基路面1）原则同意初步设计采用的路基横断面形式，设计参数和一般路基设计原则。一般路段路基宽8.5m,行车道宽度7.0m,路幅组成为：硬路肩075m（含0.5m硬化上路肩）+行车道2x3.5m+硬路肩0.7

9、5m（含0.5m硬化土路肩）+行车道2x3.5m+硬路肩0.75m（含0.5m硬化上路肩）：隧道路段主洞净宽9m,净高5m,行车道宽度3.5m,路幅组成为：检修道O.75m+侧向宽度025m+行车道2x35m+侧向宽度0.25米+检修道0.75m。执行情况：路基宽度采用8.5m,行车道宽2x35m,上路肩及加宽20.75m,其中0.25m为采用沥青碎路肩，0.5m为硬化土路肩。隧道建筑限界净宽采用9m,净高采用5m,行车道宽度为2x3.5m,路幅组成为：检修道0.75m+侧向宽度0.25m+行车道2x3.5m+侧向宽度0.25米+检修道0.75m。基本与批复致。（2）原则同意推荐的路面结构设计

10、。一般路段路面结构：4厘米沥青混凝土AcI3C上面层+6厘米沥青混凝土AC-20C下面层+16厘米水泥稳定碎石基层+16厘米水泥稳定碎石基层+20厘米级配碎石底基层。隧道路段路面结构：4厘米沥青混凝土AC-13C上面层+5厘米沥青混凝土AC-20C下面层+22厘米水泥混凝土面板基层+15厘米C20混凝土底基层。执行情况：施工图设计阶段，根据初设批复意见和专家评审意见，一般路段路面结构：4厘米沥青混凝土AC-13C上面层+5厘米沥青混凝土AC-20C下面层+16厘米水泥稳定碎石基层+16厘米水泥稔定碎石基层，为了节约造价，根据专家审查意见，取消J20厘米厚的级配碎石底基层。隧道路段路面结构：4厘

11、米沥青泡凝土AC13C上面层+5厘米沥青混凝土AC-20C下面层+22厘米水泥混凝土面板基层+1524厘米C20混凝土底基层，为了排水需要，将C20混凝土底基层设置成内斜式不等厚，厚度由15厘米过渡到24座米。（3）原则同意路基路面排水方案。执行情况：施工图阶段排水方案与初设批复一致，挖方段设置边沟和坡顶设置截水沟，必要时平台设置排水沟，填方区改沟段设置改沟排水沟。6、桥涵全线无桥梁，原则同意推荐的涵洞形式，涵洞4道。执行情况：本项目施工图阶段主路设置涵洞6道，改沟段设置1道，相比初设阶段增加3道，均为钢筋混凝土盖板涵，根据排水流量，跨径多采用1.5m为主，车辆荷载：公路一I级。2、技术标准本

12、项目为新建工程，全线采用设计速度40kmh,双向两车道二级公路技术标准，路基宽度8.5米，行车道宽度7.0米，路幅组成为：硬路肩0.75米（含0.5米硬化上路肩）+行车道2x3.5米+硬路肩0.75米（含0.5米硬化土路肩），全线桥涵设计汽车荷载等级采用公路J级，其余技术指标按公路工程技术标准（JTGBoI-2014）执行。执行情况：本项目施工图设计采用二级公路技术标准，设计速度40kmh,路基宽度为8.5m（隧道前后路段根据现场实际地形地质条件，为降低工程规模，减少高填深挖段落采用四级公路技术标准，设计速度20kmh）。隧道前后采用四级公路论证见2.1技术标准采用说明：本段地形高差大，沟内老

13、路地表自然坡度已达到9%-12%不等，受项目地形地质及投资限制放弃增长路线长度展线降坡方案，且尽量缩短隧道长度，故隧道前后路段根据现场实际条件为避免高填深挖只能满足四级公路技术标准。其次，国土部门前期为本项目预留了路线通道，道路两侧分布有基本农田，基本沿道路用地边线外侧划定，征用十分困难。经与业主沟通，受地形限制隧道两侧路段同意按四级公路设计，全线路基宽度需采用8.5m03、路线该路线起于龙池镇水源村，顺接乜敖社区至水源村公路终点，设隧道穿越云主山山体，止于红岩村，顺接茨竹水库至平马段公路起点，路线起终点、主要控制点及其走向符合工程可行性研究报告的批复要求。路线平、纵而设计较好地结合了地形、地

14、质等条件，技术指标运用较合理，路线方案合理可行。执行情况：施工图设计路线起终点及路线走向与初设批复一致，施工图设计进一步在初设基础上进行了细化设计，路线总长4.641km。4、工程地质本次勘察采用工程地质调绘、钻探、物探、原位测试及室内试验等手段相结合的综合勘察方法，基本查明了沿线的工程地质条件及工程地质特征，并对项目区不良地质、特殊岩土的性质、分布规律及其对公路工程的不良影响进行了重点评价，勘察方式合理，勘察结果总体上满足初步设计阶段的需要。按照审查意见对勘察工作量、工作深度以及文件编排顺序等方面存在的些问题进行补充、修改、完善后，初步勘察报告可以作为施工图设计的基础资料。执行情况：对初步勘

15、察报告进行补充、修改、完善。五、沿线地形、地质、地震、气候、水文等自然地理特征及其与公路建设的关系5.1 地理地质条件5.1.1 地形地貌线路沿线多屈低中山，山势陡峻，组成山体的基岩为寒武系上统毛田组（3m灰岩、灰质白云岩、白云质灰岩，局部夹少量泥质灰岩：奥陶系下统红花园组（OIh）灰岩、生物碎屑岩。沟谷大多深切，发育密度较大，且多受断裂控制，山坡部分基岩裸露。图5-1低中山山地地貌5.1.2 气候秀山县属亚热带湿润季风气候，四季分明，降水充沛，日照偏少。年平均气温为16C,1月最冷，月平均气温5匕；7月最热，月平均气温27.5C。年平均降水量为1341.l电米，5、7两月多，均接近200冬米；1月少，不