(三)工厂用自动升降电梯的机电一体化设计外文翻译.docx

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1、毕业论文（设计）外文翻译题目：特种车辆制动系统改进设计限制系统稳定性是针对提高驾驶平安性提出的一系列措施中最新的一个。这个系统能够在40毫秒内实现从制动起先到制动复原的过程，这个时间是人的反应时间得七倍。他们通过调整汽车扭矩或者通过应用汽车左侧或右侧制动，假如须要甚至两者兼用，来实现精确的行车路途。这个系统已被应用于奔驰S600汽车了。稳定的机械自动系统能够在制动时发觉肇端，并且在驾驶人员发觉能够反应以前实现车辆的减速。平安玻璃，平安带，撞击缓冲区，平安气囊，ABS系统，牵引力限制系统还有现在的稳定调整系统。汽车平安系统的连续升级，已经产生了一种为爱护汽车全部者平安的设计模式。稳定调整系统帮助

2、驾驶员从不行限制的曲线制动中解脱出来，从而避开了汽车的摇摆滑行和交通事故。利用计算机和一系列传感器，稳定调整系统能够检测到制动轮的打滑并且比人更快的复原对汽车的方向限制。系统每百万分之一秒作出一次快速捕获，以及断断汽车是否在依据驾驶员的路途行驶。假如检测到汽车行驶路途和驾驶员驾驶路途存在一个微小的偏差，系统会在瞬间订正发动机扭矩或者应用汽车左右制动。过程的标准反应时间是40毫秒-一人的平均反应时间的七分之一。罗伯特博世工程系统负责人安东范桑特说明说：“一个稳定的限制系统能够感觉到驾驶员想要运动的方向，通过限制转向角度，油门踏板的位置，制动板的状态来确定汽车实际运动路途的偏航比率（汽车偏离方向轴

3、的角度）和横向加速度”。项目负责人阿明马勒领导着范桑特的工作小组和奔驰汽车公司的工程师独创了第一个完全有效的稳定调整系统，该系统由发动机扭矩限制系统，制动系统，牵引限制系统组成以实现志向与现实运动之间的最小差距。汽车平安专家信任稳定调整系统能够削减交通事故的发生，至少是在伤亡严峻的事故方面。平安统计表明，多数的单车撞击事故伤亡（占伤亡事故发生的4%）,事故能够通过应用这项新技术避开。这项新系统的额外费用主要用于一系列目前汽车日益普遍应用的制动/牵引限制锁组件。稳定调整系统技术首次应用于欧洲的奔驰S600汽车，是由德国斯图加特市的罗伯特博世公司和奔驰公司在过去几年共同研制的。该系统在博世公司被称

4、为汽车动力限制（VDC）,而默西迪称它为稳定电控系统（ESP）,作用就是在任何状况下维持车辆的稳定性。博世公司开发了这项系统，奔驰公司把它应用于车辆。工程师默西迪丝在柏林应用戴姆勒奔驰汽车虚拟驾驶模拟器在极限状况下对系统进行评估，例如极强的侧风。然后他们在瑞典的安杰普劳旁边的后娜瓦安湖的冰面上进行性能测试。工作通常是在马路上进行以适用于公共汽车和大卡车，例如避开的折合问题。稳定调整系统将在1995年中应用于欧洲S系列产品上，随后会在1996年进入美国市场（1995年11月产品）。用户可以选择750美元的系统，就像应用于默西迪丝的试验用的V8发动机上的，也可以选择价格为2400美元的应用于六缸发

5、动机汽车的系统。后者的系统中差不多有1650美元是用于牵引限制系统，该系统是稳定性系统的先决条件。并不是只有博世公司一家在开发这样的平安系统，美国密歇根州的ITT（美国国际电信公司）汽车公司的奥伯恩希尔，在1995年1月底特律北美国际汽车展览会上展示了了馀管理系统（ASMS）,“车辆限制器应当像空对地导弹的限制器那样，比较而言,事实上那已经实现了，不同的是两者的费用不同“，美国国际电信公司驻欧洲空对地导弹限制工程负责人约翰尼斯格雷得说。北美ITT公司“汽车制动和底盘工程”主管汤姆麦兹指出，在将来十年美国国际电信公司的系统要首先出现在车辆上。很多工程师正在六辆特别制造的精密车辆模型上调试这种系统

6、。一个比较简洁和较低效率的博世的稳定调整系统也在1995年出现在慕尼黑宝马公司的AG系列75Oi1.和850CiV-12两款车上。宝马公司的稳定调整系统（DSC）运用的车轮速度传感器同牵引限制系统和标准ABS防抱死系统一样能够识别外部状况，使车辆更简洁实现曲线行驶和转弯。为了检测出车辆转弯时潜在的危急，DSC系统检测的是两前轮在转弯时的速度差，DSC系统添加了一个更高级的角度传感器利用现有的一个车辆速度，并且引入了它自身带有的关于完全抱死系统，牵引限制系统，稳定调整系统软件限制原理。新的博世和ITT自动稳定调整系统得益于航空工业高级技术的发展，就像超音速发动机，汽车的稳定调整单元运用一个基于计

7、算机系统的传感器来调和人与系统之间的，还有轮胎与地面之间差异。另外，系统采纳了用于导弹制导系统的回旋传感器。优于ABS防抱死系统和牵引限制系统之处依据范桑特和博世公司的瑞娜伊哈德，杰瑞帕夫在汽车工程师杂志所提到的，稳定调整系统是ABS防抱死系统和牵引限制系统的合理扩展。但是ABS系统的作用发生在制动时车轮转向将被锁死时，牵引限制是预防加速时的车轮滑动，稳定系统是当汽车自由转向时能独立于驾驶员作出操作。依靠不同的驾驶状况系统可以使每个车轮制动或者快速使四个轮转速适合于发动机的扭矩，从而使车辆稳定和削减由于制动失控带来的危急。新系统不仅仅限制完全制动还可以作用与部分制动，行车路途，加速度，车轮与发

8、动机动作的滞后等，这些是ABS防抱死系统和牵引限制系统所远远不能达到的。三种主动的平安系统的作用时刻是一样的，那就是一个车轮被锁死或者车轮慢慢失去方向稳定性或者车轮使得行驶更加困难。假如一辆车必需在较低摩擦系数的路面制动,必需避开车轮抱死以保持行驶稳定性和可驾驶性。ABS防抱死系统和牵引限制系统能够预防侧滑,而稳定性系统实行削减侧面受力的稳定措施。假如行驶车辆的侧力不再适当的安排在一个或者更多轮上，车辆就会失稳，尤其是车辆沿曲线行驶时。驾驶员感觉到的“摇摆”起初是转弯或者与车的轴线形成一个纺锤形时。一个独立的传感器必需能够识别这个“纺锤”，而ABS防抱死系统和牵引限制系统通过车轮的转速不能检测

9、车辆的横向运动。转向操作新系统通过对微小的汽车不足转向（当车辆对于方向盘操作反应迟缓）和方向盘的“过敏”反应（后轮发生来回摇摆）。当车辆在转向时假如发生不足转向和过度转向运动时，稳定调整系统能够通过后轮进行内部制动（针对曲线）订正错误。这种状况是驾驶员不能感觉类似于ABS防抱死系统接近于抱死极限，而使车辆不失去限制。稳定调整系统能够通过发动机降速或者单轮制动来减小推动力。博世公司的探讨员说明说：“侧面偏离角度表明此时车辆的偏航灵敏性，并反映为转向角度，转向角度随着车辆偏离角度的增大而减小。一旦偏离角度超过某一限度，驾驶员就很难重新进行操作。在干燥的路面偏离角度不能够超过10度，而在积雪路面上极

10、限偏离角度为4度。多数司机没有从制动中复原的阅历。他们不知道轮胎和地面之间的摩擦系数，更不知道他们的车的侧缘稳定边界。当极限被冲破时，驾驶员通常会很惊慌以至于做出错误的反应。ITT的格雷柏说明说：“过度转向引起车辆摆尾，使汽车更快的失控。ASMS传感器能够快速的检测到制动起先时各个车轮的活动，从而使车辆复原到稳定行驶轨道。对于稳定调整系统界面的可操作性是很重要的，这样可以预示带有稳定系统的驾驶和一般驾驶给人的感觉没有什么区分。稳定系统最大的优点在于速度，它不仅可以对制动作出快速反应，还可以对车辆状况（例如车重变更，轮胎磨损），路面质量作出快速反应统就能够通过变更侧面受力平横处理，达到最好的驾驶

11、稳定性。稳定系统识别驾驶员想达到的（志向路途）和车辆实际行驶路途（实际路途）的不同，目前的汽车须要一套高效的传感器和一台高效处理信息的处理器。博世公司的VDC/ESP电子限制单元是一个由两个48兆的RoM组成的传统试验电路板。范桑特说：48KB的内存容量是大量用以完成设计任务的智能的代表”。他在SAE中指出。ABS防抱死系统是独立的，只供应四分之一的这样的容量，而ABS和牵引限制系统组合在一起的容量只有这个软件容量的一半。除了ABS防抱死系统和牵引限制系统所具有的关系传感器外,VDCESP运用了偏航比率传感器，横向加速度传感器，转向角传感器，制动压力传感器来获得汽车方向盘上的传感器由一组安装在

12、方向盘上的发光二极管和光敏二极管上组成。一只硅压力传感器通过限制前轮刹车内压力油的压力限制制动压力（因为制车压力来源于驾驶员）。确定车辆实际的行驶路途是一项特别困难的工作。通过必需的纵向滑动车轮速度传感器供应应反向制动或者牵引限制系统的车轮转速信号，以对可能发生的动作作出精确的分析，无论如何侧向难预料的运动分析是必需的，所以系统必需再拓展两个额外的传感器-偏航比率传感器和侧向加速度传感器。横向加速度表检测沿曲线行驶时所带来的受力状况。这种类似的传感器通过一台直线霍尔发电机把弹簧的直线运动转变成电信号来实现对弹簧机构的限制。这种传感器必需很灵敏，它的限制角为1.4g。最新的稳定调整系统的核心在于

13、类似于陀螺仪的偏航比率回转仪。传感器测量车辆对竖直轴的旋转。这个测量原理来源于航空工业，并且被博施公司大规模的应用于汽车工业。现有的回转仪市场供应两种选择，一种是应用与航空航天业的价值6000美元（由位于英国罗彻斯特的美国通用电器公司航空股份有限公司供应），另一种是用于照相机的价值160美元。由SAE报得知博施公司实行一种圆柱形设计方案以实现低成本下的高性能。这种传感器须要一项更大的投资以应对汽车所处的极端环境状态。同时偏航比率回转仪的价格必需降低，这样才能充分应用与汽车。偏航比率回转仪有一个困难的内部结构，其内部是有一个很小的圆柱形钢管伺服测量元件。圆柱的薄壁上有压电元件能够在15千赫兹的频

14、率下振动。四对这样的感应器安放在圆柱体的四周，一对元件的位置与另一对的位置相对。其中的一对通过应用正弦电压引起柱体在其固有频率下产生共振，并将振动传送给变频器。在每一对传感器之间，振颤节点围着汽车的垂直轴作微小的运动。这时假如没有偏航输入，振动曲线就是一条稳定的曲线。假如有信号输入，节点的位置和曲线的波谷就会在相对的防线围着圆筒壁做旋转运动（科里奥利加速度）。这个稍微的位移就会成为汽车偏航比率的度量标准。很多司机都相互宣扬他们的车辆在光滑转弯处，车尾部将要被甩出去的时候，新系统会把车辆“推”回到正确的轨迹上方面的阅历。很多视察员指出，稳定调整系统可能会使司机在较低摩擦力的路面上过分自信，尽管他

15、们占少数。或许须要指导司机怎样来恰当的运用车辆稳定调整系统。就像当时让司机学习不能向防抱死制动系统里泵油一样。虽然只介绍了很少的关于为将来汽车研制的新一代主动平安系统(远远超过了雷达扫描仪类似的系统)，但避开交通事故仍旧是汽车平安工程的主题。美国国际电信公司负责人指出“当稳定调整技术伴随着汽车结构全面性能稳步提高的时候，多数可避开的事故将不再发生了”。新一代的平安系统也会起到同样的效果。本文摘自：QAutomobileApplicationEngineeringSpincontrolforcarsStabilitycontrolsystemsarethelatestinastringoftec

16、hnologiesfocusingonimproveddirvingsafety.Suchsystemsdetecttheinitialphasesofaskidandrestoredirectionalcontrolin40milliseconds,seventimesfasterthanthereactiontimeoftheaveragehuman.Theycorrectvehiclepathsbyadjustingenginetorqueorapplyingtheleft-or-right-sidebrakes,orboth,asneeded.ThetechnologyhasalreadybeenappliedtotheMercedes-BenzS600coupe.Automaticstabilitysystemscandetecttheonsetofaskidandbringafisht