安新高速公路改扩建工程施工组织设计.doc

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1、某某铁道大学毕业设计安新高速公路(安阳段)扩建工程施工组织设计摘要我国高速公路发展迅速,但随着交通量的快速增长,越来越多高速公路的服务水平和通行能力已不能满足日益增长的交通量的需求。因此,现有高速公路的改扩建必定是今后的建设热点。本设计以安新高速公路改扩建工程为背景介绍了交通量预测、改扩建方案确定、施工组织、交通组织等一系列高速公路改扩建工程中的主要步骤。首先，通过对安新高速安阳段的交通现状进行调查并对该段交通量进行预测，从而确定扩建方案及其技术标准。其次，详细研究该段扩建工程涉及到的路基、路面的加宽拼接方式、各自特点及条件等方面的重点技术问题并提出相应解决方案。最后，结合计算所得工程量和实际

2、情况完成施工组织设计。关键词：高速公路改扩建 交通量预测 施工组织Abstractfuture.Theghway develops Rapidly, but with the rapid growth of traffic, service levels and capacity of more highways can not meet the increasing traffic demand. Therefore, renovation and expansion of the existing highway construction must be hot in the future

3、.The design of the extension program of Anyang to Xinxiang expressway describes the background traffic forecast, renovation and expansion plan was finalized, construction organization,traffic organization，and a series of main steps in the expansion project.First, survey the Traffic situation of Anya

4、ng to Xinxiang expressway and predict the traffic section to determine the extension of the program and its technical standards. Secondly, study focused on the technical issues related to the expansion project of the roadbed, road widening splicing, their characteristics and conditions and other asp

5、ects and propose the solutions. Finally, accomplish the construction design with the calculated amount and the actual completion of the project.Key words: expressway rebuilding and extending traffic forecast construction organization目录第1章 绪论1.1 研究的背景12 国内外研究现状2.1 国内研究现状2.2 国外研究现状第2章 项目概述3第3章 交通量预测1

6、预测方法和思路概述1.1 预测的基本说明3.1.2 未来项目交通量构成51.3 预测方法概述2 通道交通调查3.2.1 道路交通量观测资料73.2.2 起讫点专项调查73.3 远景交通发展预测3.1 项目影响区经济发展预测3.2 交通增长率分析3.4 各影响区未来交通发生、集中量预测3.5 交通分布预测3.6 诱增交通量预测第4章 建设方案选定及建设规模1 施工方案和建设规模4.1.1 路线1.2 路基1.3 路面2 建设规模第5章 施工组织设计5.1 工程概况5.2 施工条件3 施工组织、计划及安排3.1 组织机构设置3.2 机械投入5.3.3 施工总体计划4 主要分项工程施工方案、施工方法

7、4.1 路基工程实施方案4.2 路面工程施工方案5 工期保证措施5.1 施工计划管理5.2 劳动管理保证措施5.3 技术保证措施5.4 物资保证措施5.5 设备保证措施5.6 农忙季节的工作安排5.7 其他保证措施6 质量保证措施5.6.1 实行全员工程质量岗位责任制5.6.2 加强全员质量意识教育5.6.3 严把原材料质量关5.6.4 明确各分部、分项工程的质量控制重点6.5 建立质量保证体系7 安全保证措施5.7.1 建立安全管理体系5.7.2 确定安全管理目标和安全防范要点7.3 建立安全保证体系8 交通组织方案8.1 东、西半幅路基施工8.2 东、西半幅外侧路面施工第6章 结论与展望1

8、 结论2 展望参考文献致谢附录第1章 绪论1.1 研究的背景随着我国经济社会不断发展，国内已有多条高速公路实施或正在实施改扩建，各省陆续提出部分路段将实施改扩建。高速公路建设高潮即将过去，养护高潮已经到来，扩能改造已经拉开序幕。改扩建工程和养护工程的施工组织有别于新建项目，必须对交通组织方案和施工组织方案进行深入研究，才能保证工程顺利进行。我国高速公路改扩建需求来临较早，主要是由于受建设条件、建设理念、道路状况与养护需要、服务要求等诸多因素制约，同时存在车况及实载率差异造成的混合行驶、驾驶行为不规范、交通量持续快速增长的客观原因。高速公路作为经济运输动脉，影响或制约沿线产业布局和城镇规划，与沿

9、线居民生产生活环境密切相关，高速公路改扩建工程必须在短时间内完成，最大限度减轻交通干扰。1.2 国内外研究现状1.2.1 国内研究现状我国继2000年完成广州至佛山高速公路改扩建后,沪杭甬高速公路浙江段,沈大高速公路,沪宁高速公路等高速公路改扩建工程也相继完成;黑龙江省投资60亿对佳木斯至双鸭山、牡丹江至绥芬河等高速公路进行改扩建;广东省广佛高速公路雅瑶至谢边段、佛开高速公路、广韶京珠南高速及广三高速公路已相继进入项目实施阶段。因此,如何对已建成高速公路的进行改扩建,以提高现有高速公路的服务等级和通行能力,是目前面临的一个重要课题。已有高速公路的改扩建必定是未来10多年新的建设热点,因此,借鉴

10、已有高速公路改扩建工程的经验,可以更好的为高速公路的改扩建项目服务,从而提高高速公路改扩建工程的质量。1.2.2 国外研究现状美国在高速公路建设上取得的成就是有目共睹的。二战以来，因国防要求，美国开始在国内大规模的建设高速公路，到20世纪60年代中期，美国的高速公路网基本成型。随着经济的发展，交通量的不断增加，20世纪70年代中期以后至80年代中期，美国面临了一轮大规模的高速公路改造。这期间，对扩建方案的研究主要集中在具体项目中的工程技术领域。随着对道路扩建问题总结的深入，1983年在由TRB组织在美国召开了公路扩建工程专题国际会议，该会议比较完整的总结和集中了发达国家近10来年对高速公路扩建

11、的技术方法。但会议主要集中在结构拼接和施工方法上的总结。在方案设计比选以及几何设计没有过多的介绍。在80年代末之后到今天，在发达国家，环境与公共关系对道路改建项目的重要性越来越突出的体现出来，国外研究越来越多的侧重于扩建项目如何减少对自然环境和公众生活的影响，如何与公众有效的沟通，如何利用先进技术参与工程等问题。在扩建项目的方案比选上技术已经日臻成熟。第2章 项目概述安阳至新乡高速公路是京珠高速国道主干线的河南境内的重要组成部分，北接京珠高速河北段，南接刚建成的京珠高速公路新乡至郑州段，是河南省南北向最为繁忙的运输通道，是河南省经济发展的基轴之一。京珠高速公路安阳至新乡段于1994年9月开工建

12、设，1997年11月建成交付使用，是一条功能齐全、全封闭、全立交的四车道高速公路，是京珠高速河南境内最繁忙的段落，也是交通量年均增长速度最快的路段，目前其过境压力日益突出，其公路服务水平逐渐下降，已不能满足经济发展的要求，改扩建工程势在必行。(1) 规模现状 安新高速公路全长133km，路基宽26m。1994年9月开工建设，1997年11月28日建成交付使用，总投资20.3亿元，是一条功能设施齐全、全封闭、全立交的四车道高速公路。安新高速按照中华人民共和国交通部公路工程技术标准(JTJ001-97)平原微丘、四车道高速公路标准建设。计算行车速度120Km/h，路基宽26m；最大纵坡1.19%，

13、最小平曲线半径2500m；全线共设桥梁85座(全部为空心板)，其中特大、大桥16座，中小桥59座；设涵洞181道，其中板涵94道，管涵83道，箱涵4道：互通式立交7处，为喇叭式和苜蓿叶两种形式；分离式立交50座；通道144道，全部为盖板通道；全线设服务区2处，收费站11处(有6处为三个半苜蓿叶立交形成双侧收费站)，其中一处主线收费站，十处匝道收费站。安新高速公路原为分散排水，未做泄水槽、排水沟等几种排水设施。(2) 交通现状安新高速公路自全线开通运营以来，以其高速、平稳、畅通的优质服务承担着繁重的运输任务，1999年2003年安阳至鹤壁段交通平均增长率为6.13%，鹤壁至新乡段为5.84%。2

14、003年全线平均日交通量达到19000pcu/日，平均增长率5.97%。其中货车为75%，平均增长率4.80%；客车为25%，平均增长率10.02%。该路段属京珠线河南境最繁忙的段落，交通量年均增长速度也是最大的路段。(3) 道路现状近几年，由于大吨位、大流量连续荷载作用，路面及部分桥面系出现了较为严重的破损，多出进行挖补整修，尤其是行车部分，37%的路面已经挖补过，20022004三年内桥梁维修多大93座，占总桥梁的65%。因此，公路实际服务水平大幅下降，行车安全受到直接影响。安新高速从使用年限看，也已接近大修期。(4) 服务水平安新高速公路在现状交通量条件下，计算服务水平为二级；但由于多出

15、维修以及交通量中大吨位货车比例居高不下，实际道路服务水平应为三级或三级以下。根据初步分析，安新高速公路2010年预测交通量为35000辆/日；从2010年开始，计算服务水平将低于二级。众所周知，在当前经济发展阶段，大吨位货车在公路运输中仍将维持一定的比例。因此，在未来交通环境下，道路的实际服务水平仍然低于计算服务水平。针对安新高速公路，2010年之后，但从服务水平分析，已经不能满足高速公路的服务水平要求。第3章 交通量预测3.1 预测方法和思路概述3.1.1 预测的基本说明根据交通部颁发的水运、公路建设项目可行性研究编制办法的规定，公路项目交通量预测年限为项目建成后20年。本项目建设工期为2005-2007年上半年，2007年下半年正式开通，因此交通量预测年限为2007年-2027年，结合国家及各省市制定远景规划的阶段划分，报告确定预测特征年为2007年，2010年、2020年和2027年。3.1.2 未来项目交通量构成一般来讲，项目远景交通量由三部分构成，即通道内竞争线路自然增长的趋势交通量在项目上的分流，项目建成后将影响区域经济，产生带动作用从而诱导发生的诱增交通量，项目从其他运输方式上分流的转移交通量。鉴于项目为高速公路改建项目，趋势交通量主要为项目现有交通量的自然增长，此外，