地铁线施工地质补充钻探施工方案.doc

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1、1工程概况1.1工程简介某某站某某站区间自某某站往东沿汉溪大道行走，下穿105国道路基后，再下穿小山包后从汉溪大道跨线桥北侧通过，最后到达某某。此段线路所经区域主要为汉溪大道，区间最小平面曲线半径为550m，线间距13.4约27.5m。线路最大纵坡18，最短坡长265m。线路最小埋深9m，最大埋深15m。设计里程YCK6+526.500YCK8+162.500,右线全长1636m，左线全长1626.126m。主要工程数量包括盾构隧道、2座联络通道，区间隧道均采用盾构法施工。区间左线隧道纵断面自某某站出站以2坡度下坡后再以18下坡、4下坡，再以9.502上坡、2上坡至区间设计终点某某站。区间右线

2、隧道纵断面自某某站出站以2坡度下坡后再以18下坡、4下坡，再以9.149上坡、2上坡至区间设计终点某某站。区间最小平面曲线半径为550m，线间距13.4约27.5m。线路最大纵坡18，最短坡长265m。线路最小埋深9m，最大埋深15m。两台盾构机从某某站东端始发，某某站西端吊出。区间隧道内径5.4m，外径6.0m，采用300mm厚的管片错缝拼装而成，每环管片有六分块，环宽1.5m。区间平面布置如图1-1。图1-1 某某站某某站区间平面布置图1.2地面环境情况某某站某某站区间隧道自某某站向东沿穿汉溪大道行走。地面高程一般为8.0820.75m。本段区间沿线有建（构）筑物主要为新105国道跨线桥、

3、汉溪大道跨线桥、正鸿医疗器械厂和4坐高压电线塔等重点建（构）筑物。场地景观见图1-21-5。图1-2汉溪大道（某某站，往大里程）图1-3汉溪大道（新105国道跨线桥，往大里程）图1-4旧105国道（汉溪大道跨线桥）图1-5汉溪大道（正宏医疗器械厂，往大里程）1.3周边建筑物情况盾构区间施工影响范围内的主要影响建构筑物统计如表1-1所示。表1-1 车上盾构区间盾构施工影响范围内建（构）筑物调查一览表序号建筑物名称里程范围基础及结构形式穿越形式备注11号高压线塔ZHK7+674.507浅基础侧穿基础边线距离左右线隧道边最近水平距离0.7m。22号高压线塔ZHK7+804.957浅基础下穿基础底距离

4、隧道顶18.4m33号高压线塔ZHK7+941.279桩基础侧穿钻孔桩距离左线边线水最近平距离2.2m，距离右线边线水最近水平距离2.6m44号高压线塔ZHK7+2.718浅基础下穿基础底距离隧道顶13.2m5105国道跨线桥ZHK7+548.865桩基础侧穿隧道右线边线距离桥桩最近水平距离43m6汉溪大道跨线桥ZHK8+42.481桩基础侧穿隧道右线边线距离桥桩最近水平距离3.7m7正宏医疗器械厂ZHK8+146.156浅基础+桩基础盾构隧道左线下穿部分为浅基础，隧道顶部距离基础底9.44m主要地下管线：道路两侧存在密集的电力、电信、雨水、上水、污水、燃气、路灯地下管线管道，地下管线管道的走

5、向基本与道路平行，局部斜交或垂直。1.4工程地质与水文地质情况1.4.1场地地质构造1、地形、地貌本区间正线沿线区域原始地貌类型可分为珠江三角洲冲积平原地貌和剥蚀残丘地貌。其中里程YCK6+450YCK6+950原始地貌以珠江三角洲冲积平原地貌为主，地势较平坦，现地貌多为拟建道路及新客站附属工程的施工场地，下卧基岩多为白垩系粉砂岩、泥质粉砂岩；里程YCK6+950YCK8+200原始地貌以剥蚀残丘地貌为主，现地貌多为厂房、市政道路，少量区域为农用地，下卧基岩多为震旦系混合粉砂岩，该区域局部丘岗和冲沟相间，地面起伏较大。1.4.2场地地层岩性概述根据本区间沿线所揭露地层的地质时代、成因类型、岩性

6、特征度等工程特性，将沿线范围内岩土层划分为九大层，各岩土分层及其特征如下：人工填土层人工素填土：浅灰、深灰色，松散稍密，稍湿湿，其土质成分多为人工新近堆填的粘性土、砂及碎岩块，局部区域顶部为砼路面或砼地面。本层分布广泛，沿线地段均有分布，平均厚度2.20m。海陆交互相沉积层根据野外钻探揭露情况，本层可分为三个亚层，分别为淤泥层、淤泥质土层及淤泥质粉细砂层。淤泥层深灰、灰黑色，流塑，饱和，主要由粉粘粒组成，含少量粉砂，局部夹团状粉砂，可见朽木，有腥臭味。本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部，平均厚度1.37m。淤泥质土层深灰、灰黑色，流塑，饱和，主要由粉粘粒组成，含少量粉细

7、砂，可见朽木，有腥臭味。本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部，平均厚度1.63m。淤泥质粉细砂层深灰色，松散，饱和，颗粒主要矿物成分为石英，粒径不均，混少量淤泥，局部夹淤泥薄层，可见朽木。本层主要分布在原始地貌为珠江三角洲冲积平原的白垩系地层上部，平均厚度2.42m。冲积洪积砂层根据砂层的粒径大小分为三个亚层，分别为粉细砂层、中粗砂层及砾砂层。粉细砂层灰白色、浅灰色、灰黄色，松散，局部呈稍密状，饱和，颗粒矿物成分主要为石英，含粘粒，级配较差。平均厚度2.33m。中粗砂层灰白色、浅灰色、灰黄色，松散稍密，饱和，颗粒矿物成分主要为石英，含粘粒，级配较差。本层在场地内零星分布，

8、平均厚度3.12m。砾砂层浅灰色，稍密，饱和，颗粒矿物成分主要为石英，含较多中粗砂及粘粒，粒径不均匀，级配差。本层零星分布，平均厚度1.90m。冲积洪积坡积土层本层根据野外钻探揭露情况，共可分为六个亚层。稍密状粉土层灰白色，稍密，饱和，主要由粉粒及少量粘粒组成，局部含少量细砂，无光泽，韧性低，干强度低，摇震反应迅速。平均厚度4.30m。软塑状粉质粘土层浅灰、深灰色，软塑，湿，主要由粉粘粒组成，含少量腐植质。本层在本次平均厚度3.30m。可塑状粉质粘土层浅灰、灰黄色，可塑为主，湿，主要由粉粘粒组成，含少量粉细砂，局部含粗砂。平均厚度2.46m。硬塑状粉质粘土层褐红、褐黄色，硬塑，顶部少量偏可塑，

9、稍湿，主要由粉粘粒组成，含少量粗砂。平均厚度4.20m。河湖相淤泥质土层灰黑色，流塑，饱和，主要由粉粘粒组成，质纯，可见少量腐植质。平均厚度1.80m。坡积粉质粘土层褐黄、褐红色，硬塑，主要由粉粘粒组成，局部夹砾。平均厚度6.80m。残积土层本层由原岩风化而成。根据母岩成分不同根据岩土勘察报告范围内的残积土分为白垩系碎屑岩类岩石风化残积土和震旦系混合粉砂岩风化残积土两个大类；根据残积土的状态可分为可塑状和硬塑状两个大类。根据国家标准地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范(GB 50307-1999)第11.4.5条，粉砂岩风化程度及残积土分类按标准贯入试验修正击数进行判定。可塑状残积土层白垩系碎屑

10、岩可塑状残积土（粉质粘土）：褐红、紫红、紫褐色，可塑，多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩风化残积土，局部含原岩碎屑，岩芯遇水易软化。平均厚度3.95m。震旦系混合粉砂岩可塑状残积土（砂质粘性土）：褐黄、褐红、灰黄色，可塑，为混合粉砂岩风化残积土，含少量石英质砂，岩芯遇水易软化。平均厚度3.50m。硬塑状残积土层白垩系碎屑岩硬塑状残积土（粉质粘土）：褐红、紫红、紫褐色，硬塑，多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩风化残积土，局部含原岩碎屑，岩芯遇水易软化。平均厚度3.25m。震旦系混合粉砂岩硬塑状残积土（砂质粘性土）：褐黄、褐红、灰黄色，硬塑，为混合粉砂岩风化残积土，含石英质砂，岩芯遇水易软化。平均厚度5.64

11、m。基岩全风化带白垩系基岩全风化带（K）褐红、紫红、紫褐色，母岩多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩，岩芯呈坚硬土状，风化激烈，原岩结构基本破坏，局部含原岩碎屑，岩芯遇水易软化。平均厚度2.26m。震旦系混合粉砂岩全风化带（Z）褐黄、褐红、灰黄色，母岩为混合粉砂岩，岩石矿物除石英外已风化成土状，原岩结构基本破坏，岩芯遇水易软化，局部夹强风化碎块。平均厚度5.01m。基岩强风化带白垩系基岩强风化带（K）褐红、紫红、紫褐色，母岩多为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩，岩石矿物风化强烈，风化裂隙发育，原岩结构大部分破坏，岩芯呈半岩半土状或碎石状，岩块可用手折断，局部夹中风化岩块，岩芯遇水易崩解。本平均

12、厚度4.28m。震旦系混合粉砂岩强风化带（Z）褐黄、灰黄、浅灰色，母岩为混合粉砂岩，岩石矿物风化强烈，原岩结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯呈半岩半土状或密实砂土状，岩芯遇水易崩解。平均厚度15.07m。基岩中风化带白垩系基岩中风化带（K）褐红、紫红色，主要为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩，层状构造，泥铁质、钙质胶结，局部地段含硅质胶结，岩石风化裂隙较发育，岩体较破碎，岩芯多呈块状、短柱状，局部夹强风化岩块。平均厚度4.91m。震旦系混合粉砂岩中风化带（Z）褐黄间灰白、浅灰、青灰色，细粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，岩石风化裂隙较发育，岩芯多呈块状、短柱状，岩质较硬。

13、平均厚度6.35m。基岩微风化带白垩系基岩微风化带（K）褐红、紫红色，主要为粉砂岩、泥岩、泥质粉砂岩、粗砂岩，层状构造，泥铁质、钙质胶结，局部地段含硅质胶结，岩质较硬，岩芯多呈短柱状、柱状、长柱状，局部夹中风化岩块。平均厚度5.99m；岩体较完整。震旦系混合粉砂岩微风化带（Z）浅灰、青灰色，细粒结构，块状构造，主要矿物成分为石英、长石及黑云母，岩质坚硬，岩芯较完整，岩芯多呈短柱状、柱状，锤击声响。平均厚度11.65m。粉砂岩球状风化（孤石）根据地质勘察未揭露到粉砂岩球状风化体（孤石），但由于线路长，钻孔较稀疏，以及孤石分布的随机性，不排除在后期的勘察或施工中揭露到孤石的可能。1.4.3场地水文

14、地下水位本次初步勘察所揭露的地下水水位埋深变化较大，初见水位埋深为07.10m，标高为4.6221.89m；稳定水位埋深为09.20m，标高为4.1821.59m。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降。由于本次勘察野外作业工期短，实测的地下水稳定水位与设计和施工期间的地下水位会存在一定的差别施工时应予注意。地下水位的变化与地下水的赋存、补给及排泄关系密切，每年510月为雨季，大气降雨充沛，水位会明显上升，而在冬季因降水减少，地下水位随之下降，年变化幅度为2.53.0m。地下水类型地下水按赋存方式

15、分为第四系松散岩类孔隙水，层状基岩裂隙水。松散岩类孔隙水第四系含水层主要包括欠压实稍压实的填土层、冲洪积砂层：A、人工填土层主要为上层滞水，其富水性差，透水性差异较大，砂、块石等粗颗粒含量较大的人工填土层透水性可达中等强，主要由粘性土组成的素填土透水性则弱；B、第四系冲积洪积砂层（、）呈透镜体状零星分布，厚度不大，其富水性差，透水性中等强，根据轨道交通同类砂层其它线路的抽水试验资料以及广州市地区经验，粉细砂层渗透系数建议采用5m/d，中粗砂层渗透系数采用10m/d，角砾层渗透系数建议采用2050m/d。此外，第四系冲洪积土层、残积土层及岩石全风化带透水性较差，为微透水微弱透水土层，但当残积土、全、强风化岩含粗颗粒较多或裂隙发育时，其透水性明显增强。层状基岩裂隙水层状基岩裂隙水主要赋存在白垩系红层碎屑岩的强风化带和中风化带，其赋存条件与岩石风化程度、裂隙发