中国高铁出口贸易存在的问题及对策分析研究 经济学专业.docx

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1、中国高铁出口贸易存在的问题及对策分析摘要随着中国高铁的国内建设步伐的加快，国内需求将日渐饱和，必然面临出口海外的问题。中国跨境高铁规划和海外国家和地区高铁规划给中国高铁整体出口提供了广阔前景，但其在专利、技术标准和运营经验等方面还存在短板。本文分析中国高铁出口贸易发展现状，发现了中国现阶段发展状况分析中国高铁目前面临的国内外贸易问题和产生的影响及原因，并且对中国高铁项目的整体出口提出合理化的建议。以期为高铁项目整体出口的发展提供参考。关键词：中国高铁；出口贸易；竞争力AnalysisontheproblemsandCountermeasuresofChina,shighspeedrailexp

2、orttradeABSTRACTWiththerapidpaceofdomesticconstructionofChinashighspeedrail,domesticdemandwillbecomeincreasinglysaturatedandinevitablyfacetheproblemofexportingoverseas.Chinascross-borderhigh-speedrailplanningandoverseascountriesandregions*high-speedrailplanprovidebroadprospectsforChinashigh-speedrai

3、lexportasawhole,buttherearestillshortcomingsintermsofpatentsttechnologystandardsandoperationexperience.ThispaperrevealsthedevelopmentstatusofChinashigh-speedrailexporttrade.BasedonthecurrentdevelopmentstageinChinatitanalyzesthecurrentdomesticandforeigntradeproblems,causesandcauses,andputsforwardreas

4、onableproposalsfortheoverallexportofChinashigh-speedrailprojects.Inordertoprovidereferenceforthedevelopmentoftheoverallexportofthehighspeedrailproject.Keywords:China,shighspeedrail；exporttrade；Competitiveness摘要ABSTRACT一、前言O(一)研究背景与意义O(二)国内外研究现状简述O二、中国高铁产业发展现状2(一)中国高铁产业现状2(二)中国高铁出口贸易现状5三、中国高铁出口贸易存在的主

5、要I可题和原因分析7(一)低成本优势并不明显7(二)高铁专利存在隐忧8（三）高铁技术标准被国外垄断9(四)高铁国际运营经验不足9四、中国高铁出口竞争力评估H(一)中国高铁出口竞争力分析H1.国际市场占有率分析112 .贸易竞争力指数123 .显示性比较优势指数13(二)中国高铁国际竞争力“波特钻石理论模型”分析141.生产要素分析142 .需求分析153 .竞争对手分析154 .主要机遇165 .政府职能分析166 .高铁技术创新17五、中国高铁出口贸易发展对策分析19(一)政府对策191 .输出中国高铁技术标准并参与高铁国际标准的制定192 .开展高层次的外交193 .重视高铁技术人才的培养

6、194 .关注合作国家政治形势20(二)企业对策201 .实施本土化和服务增值战略降低成本202 .借鉴国内高铁运营经验并参与国际高铁运营合作20结论22致谢错误!未定义书签。参考文献23一、前言(一)研究背景与意义随着中国经济的迅速变革及发展，中国铁路建设也进入了一个新的高速发展期。尤其是中国高铁发展迅猛，在技术、运营里程和最高时速等均居世界前列，相应的中国高铁项目出口迎来了重大机遇。在“一带一路”倡议提出后，中国的高铁出口得到了快速发展，更是逐渐走上了国际舞台。承接的项目从国内走向了国际，在很大程度上改变了世界高铁贸易格局。中国的经济实力更是在发展中得到了极大的提高，从而带动了中国贸易结构

7、的优化大大提高了中国产品出口附加值。而且高铁的出口，也可以在最大程度上带动中国高铁产业的发展，与高铁产业有关的其他产业的发展也可以随着提高，从而调整了中国的产业结构。尽管中国高铁出口形势一片大好的前提下，在“走出去”的过程中，也存在着一系列的问题。揭示中国高铁出口贸易发展现状，立足于中国现阶段发展状况分析中国高铁目前面临的国内外贸易问题和产生的影响及原因分析，并且对中国高铁项目的整体出口提出合理化的建议。(二)国内外研究现状简述杨振华、曹光四在2015年发表的中国高铁项目整体出口现状及发展对策中分析了中国高铁出口问题上的一些短板，并提出了建设性建议，为高铁项目整体出口提供了参考。唐学东在201

8、5年发表的中国高铁“走出去”之专利战略展望中对于专利在中国高铁出口上该如何运用提出了自己的见解，统筹规划了包括出口侵权有效抗辩，开拓国际市场的专利对策等等策略。林晓在2016年发表的中国高铁进入印度市场的营销策略研究中对中国与印度间的高铁贸易提出了一定的建议，结合了中国高铁自身的优势劣势，提出了4p营销策略。刘楚楠在2017年发表的一带一路背景下高铁出口原因分析中对一带一路条件下，中国高铁该如何运用自身优势稳健快速地走向世界的问题提出自己的理解。认为中国高铁出口是国际高铁供需稳态的结果，也是全球化形势下世界经济发展的必然需求。张博在2017年发表的高铁对中国区域经济发展影响研究中认为，以京沪高

9、铁为例，高铁的建成极大地促进了两地间人员的流动速度、降低了流动的时间损耗。提出了优化高铁布局来影响区域经济发展的对策。陈寒、廖富阔在2012年发表的中国高铁产业的SWoT分析及发展对策研究中对中国高铁产业的优势、劣势、机遇和威胁进行了全面的分析。寻找到了中国的高铁发展的机遇，进而做出以后发展的研究对策，为中国高铁未来面对国际竞争提供了一定帮助。佟巍在2016年发表的中国高铁走进中东欧的机遇、挑战与对策中提出随着亚欧大陆互联互通重要性的不断提升，中国高铁走进中东欧地区迎来重要机遇期，但也面临一系列不稳定因素和制度性障碍。如不妥善化解，中国高铁可能丧失进入中东欧国家的重要契机。这篇文章旨在对中国高

10、铁进入中东欧地区面临的机遇、挑战以及对策进行研究，提出政策建议。MKe在2017年发表的ChinSHighSPeedRaiIDiPk)macy中认为中国高铁发展迅猛已对美国本土造成冲击，其低廉的成本、极快的效率和优良的质量成为美国本土高铁行业的竞争对手。通过这些对中国高铁在国内外的发展情况，以及中国高铁出口所面临的种种优劣势的分析文献，本文作者认为中国高铁要在出口方面取得更大的成绩应该从三个方面入手：1、使用服务增值等方式降低中国高铁出口成本；2、对专利予以重视，加快高铁专利国际布局解决隐忧；3、提高中国高铁建造技术标准的知名度，并得到国际社会承认。二、中国高铁产业发展现状（一）中国高铁产业现

11、状在短短十数年的发展中，截止到2016年底，中国高铁里程数达到了20719公里，成为了世界上高铁运营里程最长的国家。不仅如此，中国的高铁技术经过飞速发展，与西方发达国家相比也是不逞多让。当然，我们现在看到的结果是经过了无数人的努力达成的，他们通过学习、吸收、引进以及再创新等方式，使中国拥有了自己的高铁品牌，如BST、唐门CRH3、长客-阿尔斯通CRHS以及中国中铁等。在“一带一路”提出后，中国高铁在国际上的影响越来越大，而中国国内的高铁发展也愈加迅速。2016年，中国铁路的乘客运输量达到了27.7亿人，其中动车组就运输了14.43亿人。数据显示：中国仅仅是一年的运输量就达到了世界人口75亿的3

12、7%,将近1/3的世界人口；其中，动车组的运输乘客的数量是世界人口的19%,从这里就可以看出中国高铁运输对中国经济影响不可忽视。图2.1可以清楚地看出中国高铁的营运里程从2009年到2017年的巨大发展变化,呈现出持续的大幅度的增长速度，尤其是在2014年到2015年，5000公里的增长幅度更是惊人，后期的增长速度相对而言放缓，但是和世界上其他国家相比，资料来源：国家铁路总局资料库。到2016年底，中国正在与数个国家就高铁项目的出口进行谈判，尤其是第三世界国家。其中就包括俄罗斯、英国、匈牙利、罗马尼亚、塞尔维亚、土耳其、伊朗、巴基斯坦、沙特阿拉伯、埃及、尼日利亚、肯尼亚、缅甸、老挝、泰国、马来

13、西亚、新加坡、印度尼西亚、墨西哥、委内瑞拉以及智利等国。表2.1是到2017年底已知的中国海外的高铁项目。现在仍有数个高铁项目正在谈判中，而且南非部长对中国高铁赞誉有加阴。在中国的高铁出口最高设想里,高铁将以中国为中心,分四个方向走向世界。一是欧亚铁路：从伦敦出发，经巴黎、柏林、华沙、基辅，过莫斯科，之后进入中国境内的满洲里；二是中亚高铁：起点是乌鲁木齐，经哈萨克斯坦、伊朗、土耳其等国家，最终到达德国；三是泛亚铁路：从昆明出发，依次经越南、柬埔寨、泰国、马来西亚，抵达新加坡；四是最让世界众人关注的中俄加美高铁：按照规划，这条高铁将从中国东北出发，一路往北，经俄罗斯的西伯利亚抵达白令海峡,以修建

14、隧道的方式穿过太平洋，抵达美国阿拉斯加州，再从阿拉斯加往加拿大，最终抵达美国。当这四条高铁全部成功的建成后，中国的经济发展将会达到一个新的让世人瞩目的地位久表1到2017年底已知的中国海外高铁项目一览表时间合作国家铁路名称运营里程项目资金其他特点2014年7月25日通车中国、土耳其安卡拉一一伊斯坦布尔，称安伊高铁158公里，安伊高铁二期12.7亿美金时速250公里，中国在海外承建的第一个高铁项目2014年4月开建中国、委内瑞拉委内瑞拉迪阿高铁200公里总75亿美元，中国30亿美元全部采用中国高铁技术2015年5月签署协议中国、巴西、秘鲁两洋铁路约5000公里预计600亿美元签署未来5年共同计划

15、2015年11月25日签署协议中国、匈牙利匈塞铁路，塞尔维亚段160公里100亿人民币时速设计为200公里，运行时速为160公里2016年1月开建中国、印度尼西亚雅加达万隆，称雅万高铁150公里55亿美元最高时速设计为300公里2016年2月开建中国、伊朗德黑兰马什哈德铁路926公里21亿美元速度在250公里以上2016年5月开建中国、泰国泰国境内，4个建设阶段867公里1430亿人民币这是泰国境内第一条标准轨道铁路2017年动工中国、俄罗斯莫斯科一一喀山770公里3.8亿美元最高时速设计为400公里资料来源：国家铁路总局资料库。(破页的表，应该标注接表1)(一)中国高铁出口贸易现状对于国际对高铁的高需求，高铁的供给也是影响高铁出口的重要因素，中国高铁作为后起之秀，在德国西门子、法国阿尔斯通、加拿大庞巴迪、日本川崎重工等众多老牌巨头的竞争下与许多国家建立了高铁合作项目，必然有其自身优势。中国高铁自身优势主要包括人力