京昆高速河北省石家庄至冀晋界公路路基深挖首件工程施工方案.doc

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1、路基路堑开挖首件工程施工方案1.编制依据、原则及范围1.1.编制依据河北省石家庄至冀晋界公路项目主体工程施工招标文件；河北省石家庄至冀晋界公路项目主体工程施工投标文件；河北省石家庄至冀晋界公路两阶段施工图设计图纸；河北省石家庄至冀晋界公路LJ10合同段现场考察资料；国家及交通部现行设计规范、施工规范、质量检验评定标准等；交通部颁公路工程技术标准（JTG B01-2003）；交通部颁公路桥涵设计通用规范（JTG D60-2004）；交通部颁公路钢筋砼及预应力砼桥涵设计规范（JTG D62-2004）；交通部颁公路桥涵地基与基础设计规范（JTG D63-2007）；交通部颁公路桥涵施工技术规范（J

2、TG/T F50-2011）；交通部颁钢筋机械连接通用技术规程 (JTJ107-2003)；交通部颁公路工程质量检验评定标准（JTGF80/1-2004）；交通部颁公路交通安全设施施工技术规范( JTG F71-2006)；交通部颁公路工程施工安全技术规范(JTJ076-95)；交通部颁公路工程集料试验规范(JTG E42-2005)；交通部颁公路土工试验规程(JTG E40-2007)；交通部颁公路工程岩石试验规范(JTG E41-2005)； 交通部颁公路工程水质分析操作规程(JTJ 056-84)；交通部颁水泥标准稠度用水量、凝结时间、安定性检查方法(GB/T1346-2001)；交通部

3、颁公路工程水泥及水泥混凝土试验规程(JTG E30-2005)；交通部颁交通部颁公路桥涵施工手册；其他相关规范、规程及标准。河北省石家庄至冀晋界公路标准化施工指南(试行)；我单位GB/T190012000 idt ISO9001:2000质量管理体系；为完成本合同段工程我单位拟投入的施工管理、专业技术人员、机械设备等资源。中华人民共和国安全生产法；建设工程安全管理条例；我单位近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工工法、科技成果。1.1.2.编制原则遵循招标文件的原则严格按照招标文件要求的工期、质量、安全、环保、文明施工、信息化管理等目标编制施工组织设计。遵循设计文件的原则在编制施组时，认

4、真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。遵循“安全第一、预防为主、综合治理”的原则严格按照施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案与可行的措施，确保施工安全，服从发包人指令，服从监理工程师的监督检查，严肃安全纪律，严格按规程办事。遵循合理布局的原则从节省临时占地、减少植被破坏、搞好环保、防止水土流失、认真实施文明施工等多角度出发，合理安排生产及生活场地、设施。工程完成后，及时平整复耕，恢复植被。遵循“科技是第一生产力”的原则采用成功经验和技术，充分应用“四新”成果，配备精干高效的技术骨干力

5、量和专业化的施工作业队伍，充分发挥科技在施工生产中的先导保障作用。遵循贯标机制的原则确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行。1.1.3.编制范围Z3K58+841左线南要子特大桥7b-2#桩基，施工场地较为平整，施工现场各项准备工作已经具备，将作为本合同段内的桩基首件工程。其设计数据如下：设计桩长40m，桩径2.0m。第二节 工程概况及主要工程量1.2.1.工程概况河北省石家庄至冀晋段公路是国家高速公路网“射5”北京昆明高速的重要组成部分。项目位于河北省石家庄市境内，路线走廊经过地区的地貌单元分为华北平原和太行山地两大地貌单元，地势总体西高东低。本项目的建设是国家高速

6、公路共线路段分离设置、功能分担的需要，是河北建设沿海经济社会强省，构筑“东出西联”公路运输通道的需要，是形成沟通联系晋中、晋东能源基地与沿海港口、完善“西煤东运”公路出海通道的需要，是构筑冀晋间多高速通道联接，满足交通需求快速增长、改善提高通道服务功能的需要。对促进“一线两厢”“区域经济”“东出西联”发展战略的实现具有重要意义。路线走向基本呈东北西南向，起点位于石家庄市井陉县小作镇库隆峰村东北约1.5km与石太客运专线交叉处，与JKSJ1合同终点顺接。经库隆峰村南向西并设库隆峰停车区，过南、北石门上跨小作河及平涉公路后至小作镇，在小作镇南设置井陉北互通立交（联络S202平涉公路），然后沿仇家窑

7、北继续西行，过瓦瓮、桃王庄至大王庙，向西过菩萨崖、高仇刊后，路线转向西南，经曹家庄至大理岩，设置辛庄互通立交（联络X053线），向南设置主线收费站、井陉北服务区后至南要子，再折向西经小峪、达柯接山西平阳高速神水泉隧道。终点接线点位于河北省井陉县与山西省阳泉市平定县交界处与平阳高速公路顺接。线路主要控制点：起点南北石门、小作镇、高仇刊、大理岩、南要子、终点神水泉隧道、石太客运专线、陕京天然气管线等。主要跨越河流有：主要河流为小作河、绵左干渠。沿线主要公路有：省道S202（平涉公路）、县道X053、省道S037。项目影响范围内的铁路有：石太客运专线。本标为LJ-10标段，起点位于辛庄互通终点，桩号

8、为K55+296，终点位于右线南要子大桥终点，桩号为K59+416，长4120米（其中含分离路基长2557.369米，起点桩号为K56+902.631，终点桩号为ZK59+460，位于左线南要子大桥终点）。标段内有平曲线1处。设置服务区1处：井陉北服务区（K57+200K58+169）；设置主线收费站1处，设置在K56+296K57+200处，与井陉北服务区联合设计。1.2.2.主要技术标准公路等级：双向六车道高速公路；设计速度：双线100km/h；桥面宽度：（0.5+15.75+0.5）m，全宽16.75m；汽车荷载等级：公路I级；地震动峰值加速度：0.05g，地震基本烈度为度；1.2.3.

9、主要工程项目及数量ZK57+796ZK58+171段土石方深挖路基，开挖土方19733.2m3、开挖石方.3m3、土方填筑964m3、石方填筑131.4m3；本试验段最大开挖深度为ZK57+956段57.819m以及路基防护排水等工程，平台平台边沟850m、M7.5浆砌片石425m3、踏步M7.5浆砌片石8.9m3、SNS主动防护面积959m2,、16钢绳锚杆1136m、8缝合线1420m、12纵向支撑绳288m、16横向支撑绳288m、D0/08/300钢绳网959m2、S0/2.2/50格栅网959m2、爬壁藤102m2。1.3施工条件及临时工程建设1.3.1.自然条件1.3.1.1.地形

10、地貌路线区地处河北省西部，太行山脉和华北平原交汇处，地形复杂，地势西高东低，坡度较大。从东到西分为丘陵与山区两类地貌，东西部最大相对高差达800m 左右。其地貌单元可划分为构造剥蚀丘陵区（I）和构造侵蚀剥蚀低山区（）。丘陵区根据成固和形态可分为河谷阶地和丘陵两个亚区，低山区按成因和形态分为构造剥蚀低山和山间沟谷两个亚区。本标段属构造剥蚀低山亚区。1.3.1.2.地层岩性区内地层岩性分为第四系松散堆积层和前第四系基岩两大部分。第四系松散堆积层主要为上更新统洪坡积物(Q3pl+dl) 、全新统与上更新统冲积洪积物(Q3+4pl+dl)和全新统早期的冲积洪积(Q4lpl+dl)、全新统晚期的冲积物(

11、Q42al)。除基岩出露的表面上有很薄(0.52.0米)的残坡积物外，其他均分布于河谷阶地或山间沟谷地带。前四系基岩主要为寒武系、奥陶系的各类灰岩，白云岩夹少量页岩与砂岩，局部有石炭系上统及中统页岩、砂质页岩、灰岩夹煤层与第三系砾岩、砂砾岩，分布于河谷、沟谷两侧的山体部位。1.3.1.3.地质构造勘察区及附近所处的地质构造单元为相对稳定期，各种后期的地壳运动，特别是燕山运动，相当一部分能量得以释放，故该区域属地壳较稳定地区。1.3.1.4.水文地质地下水：根据含水岩组岩性、赋存条件，将地下水分为松散岩类孔隙水、碳酸盐岩类裂隙岩溶水及碎屑岩类孔隙裂隙水三类。地下水化学类型为HCO3-、SO42-

12、、Cl-Ca2+、Na+、Mg2+型水，对水泥砼未腐蚀性。1.3.1.5.气象本标路线地处中纬度欧亚大陆东缘，横跨太行山的东坡，属暖温带大陆性季风气候带。其特征是：春季干燥，风沙盛行；夏季炎热多雨；秋季风清气爽，气温适中；冬季寒冷少雪。年平均气温13.5，最冷月为一月，平均气温-2.8，四月平均气温14.8，最热月为七月，平均气温26.6，十月平均气温13.5。冬天极端最低气温-26.5，夏天极端最高气温42.7。降雨集中，但地区分布不均。山前迎风坡形成多雨带，东部平原相对少雨。区内年均降水量为684.8mm，雨量多集中在七、八月份，占全年降雨量的56%左右。1.3.2现场施工条件1.3.2.

13、1.水电、通讯沿线地表水匮乏、地下水较少，工程用水可打深井取用地下水。南要子特大桥K58+520左侧设置蓄水池，运水车运水，满足施工和生活用水。施工用电从附近电网高压线接引，配备发电机作为备用电源。南要子特大桥K58+640处配置一台400KVA变压器，作为特大桥生产、生活用。沿线通信比较发达，地方通信网络基本均已覆盖全线。由业主统一组织铺设通信网络，保证工程施工中通信畅通，及时与业主、监理单位和设计单位取得联系，项目经理部及各施工队驻地安装程控电话及传真机，配备宽带联网电脑，同时为队级以上领导及主要业务人员配备手机，形成自上而下的信息传递和指挥调度系统。1.3.2.2.筑路材料及运输条件筑路

14、材料石料：沿线石料较丰富，主要分布在辛庄乡、小作镇、井陉县、平山县等地，各料场运输条件便利，大部分道路可通行汽车。砂、砂砾：正定县南楼村、东慈亭村、平山县岗南镇南石殿村滹沱河边有多处采砂场，各砂场砂质较好，产量丰富，能满足工程要求。水泥：沿线分布较多水泥厂，可生产各种强度的水泥，能满足工程需要。钢材：可从井陉矿区和石家庄市就近购买。交通运输条件项目沿线有S202、S214、G107、京昆高速、京昆高速石太北线公路西柏坡支线及村村通等地方道路，路网相对发达，可以保证运输畅通。1.3.3.临时工程建设1.3.3.1.搅拌站本标段设置1个拌合站，砼拌和站设置在K58+400右侧600m常坪村钙业厂对

15、面，配备两套90m3/h的砼拌和设备。拌和站大门坐西向东，门前是乡村水泥公路，拌和站整体划分三个区域，北侧是混凝土搅拌加工区，占地面积4850m2，中间是拌和站员工生活区及工地试验室，占地面积1517 m2，南侧是沉淀池及发电机组等区域，占地面积924 m2。1.3.3.2.钢筋加工场根据本标特点与标准化要求，钢筋加工场设置在南要子特大桥K58+520左侧，长度100米，宽度50米，面积5000m2。钢筋加工棚采用钢管架搭设，房顶铺设彩钢瓦。第四节 施工组织机构、施工队伍组织及任务安排1.4.1.施工组织机构的组成本着精干、高效的原则，项目经理部设六部两室8个职能部室，分别负责本标段工程项目的施工技术、安全、质量、计划、财务、物资设备保障、材料试验与检验、行政管理等工作，共配备45人。现场管理组织机构见图4.1-1。图4.1-1现场管理组织机构1.4.2项目部管理人员配备及其职责情况项目经理部项目经理部负责本标段全过程施工组织、指导、协调与监控，对发包人负全责；建立、实施质量、进度、环境