广东某铁路枢纽工程涵洞施工方案(基坑开挖).doc

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1、一.编制依据及原则1.1编制依据（1）、国家和铁道部现行的铁路工程建设设计、施工规范、验收标准、安全规则等。 （2）、国家及广东省相关法律、法规及条例等。（3）、新建贵广南广铁路广州枢纽及相关工程大镇特大桥设计图。（4）、新建贵广南广铁路广州枢纽及相关工程GTGG-1标段施工总承包合同、业主指导性施工组织设计、GTGG-1标整体性施组等。（5）、现场踏勘收集到的地形、地质、气象和其它地区性条件等资料。（6）、本公司的施工能力、近年来铁路、高速公路等类似工程施工经验、施工方法及科技成果。（7）、本公司经质量体系认证中心认定的质量管理体系、环境管理体系、职业健康安全管理体系。1.2编制原则（1）、

2、遵循设计文件的原则。在编制施组时，认真阅读核对所获得的技术设计文件资料，了解设计意图，掌握现场情况，严格按设计资料和设计原则编制施组，满足设计标准和要求。（2）、遵循指导性施工组织设计的原则。按照指导性施工组织设计要求的工期、质量、安全等目标编制我标段的实施性施工组织设计，使建设单位的各项要求均得到有效保证。（3）、遵循“安全第一、预防为主”的原则。严格按照铁路施工安全操作规程，从制度、管理、方案、资源方面编制切实可行的施工方案和措施，确保施工安全。（4）、选择合理的施工方案、工艺，合理配置资源的原则。（5）、遵循贯标机制的原则。确保质量、安全、环境三体系在本项目工程施工中自始至终得到有效运行

3、。1.3编制范围新建贵广南广铁路广州枢纽及相关工程GTGG-1标涵洞工程施工。二.工程概况2.1.工程简介本施工段涵洞工程包括了GDK808+250.70 2-1.5m框架排洪涵、GDK808+477.10 1-2.5m框架排洪涵、GDK808+512.20 1-2.5m框架排洪涵、GDK809+358.5 1-1.5m框架排洪涵、GDK809+498.2 1-2.5m框架排洪涵、GDK810+653.90 1-1.0m框架灌溉涵六座涵洞。为确保全线工期目标的实现，对制约路基土石方施工的涵洞先行安排施工，以便路基填筑连续进行。2.2.主要技术标准主要技术标准见表2-1。表2-1 主要技术标准序

4、号项目技术标准1铁路等级级2正线数目四线3速度目标值200km/h4最大曲线半径1605.6m2.3.自然特征2.3.1.工程地质特征本段主要为珠江三角洲海陆交互相冲积平原和少量剥蚀残丘。平原区地形平坦开阔，地势较低，地面高程05m，水网交错，河塘密布。零星散布的剥蚀残丘，植被发育，自然坡度1030，地面高程1055m，相对高差10-50m，大部分已人工夷平。2.3.2.水文地质特征、地下水分布特征本段地下水类型以松散岩类孔隙水为主，多为孔隙潜水，局部具承压性，主要分布在海陆相交互平原中。主要由基岩裂隙水补给，水量丰富，多与地表水系有水力联系，水位随季节性变化明显。、水质对混凝土侵蚀性的评价通

5、过所取水样的水质报告分析，本段地下水及地表水大部分具有硫酸盐侵蚀，环境作用等级H1。2.3.3.地震动参数根据1：400万中国地震动参数区划图（GB18306-2001），本段地震动峰值加速度为0.10g。按铁路工程抗震设计规范的有关规定应采取抗震工程措施。2.3.4.气候特征广东属亚热带海洋性气候，雨量充沛。年平均气温13.528。多年平均降雨量1648.81773.5mm，最大一日降雨量188.9mm284.9mm。年平均风速1.01.7m/s之间，最大风速32.2m/s40 m/s。年蒸发量1421.6mm1513.9mm，多年平均相对湿度7882，多年雾日数3日，多年平均日照时数164

6、5.4时1717.9时。2.4.交通运输条件本段公路网发达，由广州连接各地的高速公路有广珠、广肇、广清、广深、广湛等高速公路，连接佛山广州的广佛公路和广佛新干线，以及佛山一环、西环高速公路等以及南北向的107国道。2.5.主要工程数量主要工程数量见表2-2。（设计图明确）三.工程特点、难点3.1基坑开挖的控制：在基坑开挖过程中，如何确保基坑的干燥并尽快做好基坑的防护是施工的重点。交通涵开挖前，在基坑开挖线外四周打钢轨桩防护；当基坑开挖至离设计标高30cm时停止机械开挖，人工在基坑底部四周开挖排水沟(宽度b=30cm、深度h=60cm)，并在对角设置两个集水井采用水泵抽水，启动抽水设备继续将基坑

7、挖至设计标高。3.2涵洞过渡段填筑质量的控制：夯填前先将基坑底部松土清除夯实，按设计和规范要求选好渗水性好的填料，分层填筑，松铺厚度20cm，机械夯实。每层填筑压实后，经检测合格后，方能进行下一层填筑。3.3由于既有铁路沿线管线多且复杂，施工前应对施工段进行地下管线探挖，确信无地下管线时方可进行基坑开挖；如发现有地下管线立即做好保护措施、上报相关部门迁改或处理，管线采取处理措施后方可进行施工。四.项目组织机构4.1.施工组织机构针对本涵洞工程特点，成立中铁二十五局集团有限公司贵广南广广州枢纽工程标段项目经理部，项目经理部由领导层和职能部门组成，设项目经理1人、项目副经理2人、总工程师1人。职能

8、部门按“五部一室”设置，共六个职能部门，即综合管理部、工程管理部、财务部、安全质量部、物资设备部、中心试验室。根据涵洞的特点，为方便管理，由项目经理部下第一工区负责涵洞的施工管理，在工区内设安全质量科、工程技术科、物资设备科及综合科。本涵洞由涵洞专业作业队伍负责施工。施工组织机构安排见图4-14.2.施工队伍配置在综合考虑工期要求、现场条件和工程特点的基础上，为便于施工组织管理，本桥由桥梁1队进行施工，负责大镇特大桥施工作业。下部结构的钻孔桩、承台、墩身组织平行流水施工，根据地质情况和设计要求选择合适的施工机具并组织好机具的调用工作，避免重复进场。主要管理人员配置见表4-2；施工队伍配置见表4

9、-3。表4-2 主要管理人员配置表序号职务姓名1技术负责人官有文2工区长周水滨3技术主管曹波4施工主管刘展春5安全工程师黎享生6质检工程师涂峰7测量工程师翁太洲8试验工程师孙梅兴表4-3 施工队伍配置队伍配置人数主要设备配置涵洞施工队40挖机，涵洞模板2套五.施工总平面布置本段涵洞施工时由于施工的点多，施工周期较短，施工作业队根据需要另行决定。附涵洞施工平面位置图。六.施工计划网络6.1.开竣工日期本桥于2010年1月1日开工，下部工程2010年8月25日完工。6.2.总体施工进度安排总体施工进度计划分施工准备阶段、主体工程施工阶段、工程收尾阶段共三个阶段，各阶段具体完成的内容见表6-1。表6

10、-1 总体施工进度安排表序号阶段 名称具体内容1.施工准备阶段2010年1月01日2010年1月09日，主要完成施工便道、供风、供水、供电、生产生活用房、交接桩撅和本标段线路复测及控制测量、复核技术资料、混凝土配合比的选择及进场材料的试验、办理征地拆迁以及解决通讯、组织机械设备、人员、材料进场等。2.涵洞主体施工一阶段2010年1月10日2010年2月28日，完成广茂改线部分涵洞的施工。3.涵洞主体施工二阶段2010年6月1日2010年8月25日，完成剩下的既有广茂线位置的涵洞。七. 主要施工方法7.1.涵洞施工方法7.1.1明挖基础7.1.1.1.钢轨桩防护在基坑开挖前沿既有广茂线的路基边坡

11、的坡脚打入钢轨桩，钢轨桩采用振动打桩机振入土层。在做好防护之后，才能开挖靠线路路基基坑。7.1.1.2.基坑开挖基础开挖前要求测量人员按图纸、挖基深度、边坡坡率、该处的具体地质情况、施工时的具体方案定出合理的边线。采用人工探挖后，确保开挖范围无光电缆、地下管线后，使用机械施工作业，挖出的土方留取回填的土方以后，多余土方用汽车外运。预留回填的土方堆放在基坑两侧(3m以外)，为防止坑壁坍塌，必须保证土方堆放坡脚距基坑顶边缘1.0m以上；则用汽车运往指定地点堆放。开挖过程中，根据深度、土质情况确定边坡坡率，硬土按1：0.5控制，砂土或软土按1：0.751：1控制。为防止扰动基坑基底土质结构，保证基底

12、应力，本施工段涵洞基础均采用预应离管桩处理。待管桩施工完毕后，进行框架底基础承台施工。管桩施工完成后基坑开挖采取人工配合挖机的方式进行几坑开挖，保证不损坏管桩。桩顶标高按设计涵洞底承台标高控制。清理完成后填好基坑检查表，经基底承载力试验合格、监理工程师检查签证后方能进行基础施工。7.1.2.就地制作涵洞涵身7.1.2.1.框架涵(桥)框架模板安装前按照框架涵(桥)身的几何尺寸放出施工边线，根据线位立涵(桥)身模板；模板安装必须确保模板接缝严密、线条顺直，整体平整光滑无缝隙，必要时用玻璃胶密封，固定良好；立模完成后，涂上脱模剂，浇筑混凝土前，必须检查模板支撑，确保模板稳固；混凝土浇筑过程中应时刻

13、留意模板的变形情况，如有变形，及时调整。（模板加固如上图所示）7.1.2.2.在浇筑混凝土前，必须清除模板内的杂物应予清理干净。混凝土浇筑时，采用分层捣固密实，每层的厚度以30cm为宜，并且保持在同一水平位置，用插入振捣器均匀振捣，每一振点的振捣延续时间宜为2030秒，以混凝土不再沉落，不出现气泡，表面呈现浮浆为好。7.1.2.3.在原混凝土处继续浇筑新混凝土时，在新浇筑混凝土前，应向施工缝处先铺一层厚约15mm水泥砂浆或铺一层同一等级的混凝土，厚约30cm，其粗骨料比新浇筑混凝土的减少10%，然后再进行新层混凝土施工。7.1.2.4.混凝土采用搅拌站集中供应混凝土，涵(桥)身浇注时分两段进行

14、施工，先浇注底板(包括下梗肋)，当底板混凝土强度达到设计强度的50%后，再施工中、边墙及顶板混凝土。7.1.2.5.框架涵(桥)混凝土施工采用泵机输送混凝土。当确实需要机械吊送混凝土时，入模前必须检查悬挂料斗缆绳是否磨损、系牢，确保施工安全。施工过程中，严禁作业人员及材料、机械等侵入铁路限界，确保人身安全和铁路行车安全。7.1.2.6.混凝土浇筑完毕后必须及时派人进行定时养护；养护天数应不少于14天。 7.1.2.7.框架(涵)桥钢筋钢筋加工必须要有专门的钢筋加工棚，钢筋绑扎严格按设计及规范要求进行，要求位置、数量，几何尺寸，间距、规格、搭接长度，锚固长度等准确无误，且绑扎牢固可靠，并要求做好保护层的支垫工作。钢筋绑扎完在混凝土灌注前必须做好钢筋隐蔽验收工作，绑扎加固完成后经监理工程师检查合格才能进行混凝土灌注，混凝土灌注时应再次检查钢筋，并及时对钢筋复位。7.1.3.附属工程7.1.3.1.防水层 a、框架涵防水层采用热沥青防水层。热沥青防水层所用的沥青宜采用石油沥青，其软化点不得低于50，延伸度不得低于30cm。防水层所用的麻布强度必须符合设计要求，不得含有妨碍浸制沥青的油质或其他化学成份。b、熬制沥青时宜采用专用的消烟沥青锅炉，并根据产品说明书进行操作。用敞口大锅熬制沥青时，锅中盛装沥青不宜超过其容量的3/4。c、熬制沥青时必