路预应力连续箱梁施工组织设计.doc

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1、跨XX路预应力连续箱梁施工组织设计1编制依据及编制原则1.1 编制依据国家、铁道部和地方政府的有关政策、法规和条例、规定；国家、铁道部颁布的现行相关设计规范，施工技术规范，各种试验(检验)、检测标准(规程)；石武客运专线工程施工总承包招标文件、石武客运郑州动车组运用所施工标段招标图及答疑文件；石武客运专线动车走行线1、2特大桥；铁路桥涵工程施工质量验收标准；铁路混凝土工程施工质量验收补充标准；铁路工程施工安全技术规程；现行铁路施工、材料、机具设备定额；现场调查有关资料；我单位类似工程的施工经验及设备情况。1.2 编制原则1.2.1 安全保证原则与交警、路政部门协作、项目分部成立联合值勤办公室，

2、开展24小时路巡路查和值班制度，提高现场处治突发事件的能力，形成“统一指挥、快速反应、整体行动”的机制。大力加强安全保通工作的领导和协调，严格组织实施各项安全保通工作，积极配合交警部门加强交通指挥。按照公路路政部门要求设置行车标志、警示标志、施工标志、安全设施牌，防护设施、警示灯严格按要求设置，施工车辆穿越公路由防护人员统一指挥，项目分部指定专人负责该段施工安全，对路政防护人员进行抽查、监管。1.2.2 质量保证原则进行施工全过程的质量控制和管理，建立健全质量管理机构和管理体制，建立“横向到边，纵向到底，控制有序”的质量保证体系，明确工程质量方针、目标，结合本工程的特征与实际情况采取切实可行、

3、行之有效的工程质量保证措施，精心组织、精心施工，确保工程质量零缺陷。1.2.3 工期保证原则根据业主对本工程的工期要求，采取动态管理，科学组织施工，合理配置资源，实现均衡生产，重点抓好关键工序，合理安排冬、雨、夜间施工。做好各种施工干扰的协调工作，在建设单位的指导下，与相关部门密切配合，协同作战，统一有序，施工中不断优化施工方案，并适时对关键环节施工进度做好调控，将各分部分项工程严格控制在计划工期内，以确保总体施工计划和各阶段施工计划的实现。1.2.4文明施工保证原则施工中实施文明施工，减少振动、噪声、扬尘污染，杜绝泥浆废渣污染路面、胡乱丢弃垃圾等对交通环境的污染，维护交通安全，确保道路畅通，

4、注重“景观感”。采取有效的保护措施，配合郑州市公路局做好路容环境管理。精心进行场地规划布置，合理安排生产场地、建筑垃圾及时清理，对施工范围内周边设施、花草树木、地下管线采取有效保护措施，施工中严格做好文明施工。 2工程概况及主要工程数量2.1工程概况2.1.1上跨相济路连续梁采用立交方式上跨通过，线路与相济路成87夹角。连续箱梁的两个中墩(19号墩20号墩)跨越左右幅道路。梁体采用满堂支架现浇法施工，成桥后恢复相济路的交通。2.1.2结构主要尺寸跨度32+48+32预应力钢筋混凝土连续梁一跨通过相济路，18号墩、21号墩为连续梁边墩，采用5根100cm的钻孔桩，承台尺寸为6.27.42.5 m

5、。墩身截面尺寸为3.36 m.。19号墩、20号墩为连续梁中间活动墩，采用6根100cm的钻孔桩，承台尺寸为8.96.63.5m。墩身截面尺寸为3.36 m。2.1.3施工现场现状目前本联连续梁各项准备工作已经就位，施工作业人员及防护人员已经过岗前培训，各种标志、警示、提示牌、防护设施全部到位。3工期安排本联连续箱梁下部结构计划于2010年11月5日施工完毕，连续梁计划于2010年11月01日开始施工，2011年1月26日完成。3.1 保证工期的组织措施为保证工期目标，组织精干的施工管理人员和技术人员，调集精良设备投入到本工程项目之中。建立以项目经理为核心的高效率的工期保证体系,统筹安排机械设

6、备、材料供应、劳力调配,随时掌握形象进度。对控制工期的重点工序建立工期领导负责制，制定分阶段工期目标，认真落实，分解到人，对其它工程项目亦明确目标，定岗、定人、授权，各负其责。经理部每周召开一次由各施工队负责人参加的生产会议，传达业主、监理等有关各方的要求、协调地方及内部各队伍之间的生产关系，合理调配机械设备、物资和人力，及时解决施工生产中出现的问题。建立形象进度考核制度和工期奖励制度，发挥经济杠杆的作用，在每月验工计价中提留奖励基金，由项目经理部根据考核的结果进行奖罚。4行车交通总体方案4.1行车交通组织方案为了缩短占用道路的时间和更好的保障车辆的通行，我项目分部制定上跨相济路的交通组织方案

7、如下：19号墩与20号墩之间搭满堂脚手架施工，梁底各自预留过车门洞， 19号墩与中央分隔带之间、20号墩与中央分隔带之间预留机动车道门洞，其中过车门洞宽6.3米，高5米。4.2交通组织措施施工前对占用的区域用彩钢板进行防护，施工期间在相济路实施交通管制，封闭车道的交通控制区分为警告区 、上游过渡区、缓冲区、作业区、下游过度区、终止区。警告区：设置长度500M，自来车方向至施工作业区相继设立“前方500M施工”、“限速40”、“禁止停车”、“限速20”、“禁止超车”、“右道变窄”等标志。 上游过渡区：设置长度不少于150M，设置“前方施工”、“右道封闭”、“线形诱导标”、“向左改道”、“限速20

8、”等标志。缓冲区：设置长度不少于200M，设置“向左改道”、“车辆慢行”、“线形诱导标”、“车辆慢行”等标志牌。作业区：设置长度不少于300M，设置“道路施工”、“线形诱导标”、“道路施工”等标志牌。下游过度区：长度30M，设置“线形诱导标”、“向右改道”标志。终止区：长度100M，设置“解除限速20”、“解除限速40”、“解除禁止超车”标志。每天设专人24小时进行巡视，并排出值班表，挂于连续梁旁，值班人员必须穿戴反光背心，安全帽。发现异常情况及时处理、上报，保证行车安全。对现场施工人员进行防坠物安全知识培训，提高全体参建员工的安全防护意识，通过宣传教育发动起每个员工的安全监督意识。5施工方案

9、5.1总体施工方案5.1.1根据工程量及工期的要求，我项目分部拟投入一个施工作业队和一个保相济路交通安全畅通队。5.2连续箱梁施工方案现浇箱梁采用碗扣式满堂支架法施工。路面以外地基处理先用A、B填料换填40cm，再在上面浇筑20cm厚C20砼，路面上满堂支架下垫2cm厚木板以保护路面。其中20#墩位于人行道边坡位置，根据实地情况拟采用改移人行道方式恢复成桥后人行路线。基础处理好后，在上面搭设碗扣式满堂支架，支架顶纵向用10cm15cm方木支垫，横向放10cm10cm方木作为底模肋板，最后上铺箱梁底模，经箱梁预压合格后再进行下道工序的施工。箱梁钢筋在钢筋场集中制作，完毕后运送到施工现场，利用吊车

10、吊放到箱梁模板内，用人工进行现场绑扎。模板采用竹胶板拼装，砼在拌和站集中拌和，混凝土搅拌运输车运输，混凝土输送泵泵送入模，利用插入式振动棒进行振捣。纵向预应力钢绞线采用两端张拉进行，采用伸长量和张拉应力双控制，以应力控制为主，伸长量校核。 箱梁管道压浆在终张拉后的48h内完成，管道压浆一次完成,孔道压浆采用真空辅助灌浆法,浆体材料掺入真空灌浆专用高效减水剂。1）基本施工工艺流程为：施工准备地基处理支架位置放线支架搭设支架校验调整铺设纵横方木 安装支座安装底模板、侧模板底模板调平支架预压支架及底模调整绑扎底板、侧板钢筋安装波纹管安装内模板安装端模板绑扎顶板钢筋自检、报检混凝土灌筑混凝土养护拆除内

11、模板预应力张拉压浆、封堵端头养护拆除外模、底模板和支架。2）地基处理方案满堂支架法施工时，在相济路路面上的部分在钢管底部垫木板直接安放在路面上,在道路路面以外的部分地基回填夯实后采用A、B组填料换填处理,换填厚度为40cm，A、B组填料分层厚度控制在20cm，采用机械分层压实，处理完毕的地基承载力不得小于250kpa。并利用轻型触探仪对处理完毕的地基进行检测,表面利用20cm厚C20混凝土进行封层。处理完毕的地基表面应高出现有施工便道20cm，高于相济路70cm，并与施工便道顺坡连接。地基两侧设置纵向排水沟，随时排走上表面的积水，防止破坏处理完毕的地基。根据箱梁的结构尺寸和碗口式满堂支架的构造

12、要求，满堂支架搭设所需宽度为：7.5m；长度为：125.1米。所有地基处理完毕之后，在地基的四周挖设排水沟，用于排除由于雨季施工和在养护铁路梁板时排出的水，防止由于水的不断侵蚀导致处理的地基出现沉降或者降低地基的承载力。3）支架搭设普通碗扣式满堂支架碗扣式支架纵向步距布置按照主跨桥墩两侧各3米范围内间距按照60cm,其他部位90cm间距；横向间距按照90*2+60*8+90*1=750 cm设置；横杆层距120cm，纵横分别布置；剪刀撑沿线路方向每5米在横截面上设置一道，纵向设置15道，沿梁断面5米一道设置剪刀撑。剪刀撑与地面成45角,搭接长度不小于1m,且不少于两个转角扣件。满堂支架底部设置

13、纵横向扫地杆，设置应符合规范要求。顶托上放置1015方木，方木上横向放置间距25cm（净距15cm）1010方木作为模板肋板，在上面铺设固定箱梁底模。支架标高的微调通过顶托和顶托丝杆实现。19号墩、20号墩与中央分隔带之间分别搭设过车门洞，过车门洞宽4米，高5米，过人门洞宽2米，高5米；门洞两侧各采用30*30间距碗扣式支架搭设，门洞支架基础采用C20混凝土台作为基础，基础高60cm，宽1.2米。长根据门洞实际长度设置。门洞支架上方采用10*15cm方木作为门洞支架纵梁，门洞支架之间布置工字钢作为门洞横梁，其中过车主门洞采用I40b工字钢。门洞横梁上方满铺10*10方木，5米高度以上支架按照底

14、层支架布置方案搭设，搭设时注意底托对应相应的工字钢，以保证安全。门洞基础位置把过车通道和过人通道分开，并围上彩钢瓦，贴上反光条，以保证过人，过车的安全。4）支架预压支架检查支架搭设完成后，对支架平面位置、顶面高程及预拱度等进行全面复核，并对支架安装的牢固、整体及安全性进行全面检查、验收，检查支架搭设、安装、受力的整体性、均匀性，保证支架的整体强度和刚度，确保支架在施工过程中的安全可靠，具体检查项目及内容为：a、支架搭设是否按要求的平面尺寸，各杆件尺寸及间距是否按设计要求；b、支架基础是否坚实、平稳、牢固，支架底座是否与基础联接密贴，保证支架及各杆件受力的整体均匀性；c、支架各杆件数否联接牢固，

15、斜杆、剪刀撑是否按要求进行设置并连接锁定；d、支架顶纵、横梁及模板之间密贴并连接为整体；e、纵、横梁是否已用铁丝连接紧密，位置是否准确；f、支架周围隔离、警戒措施是否齐备，施工专用上下通道及安全、防落网是否设置完全，保证施工安全无事故；g、支架周围、上下通道及支架顶是否齐全、完善、规范，要确保夜间施工安全；h、现场施工人员已接受安全教育并通过考核。支架预压支架搭设完成，经验收合格后，开始铺设底模，在底模上进行预压。预压采用砂袋，预压重量为梁体重量的1.2倍且与梁重分布对应。预压加载前，先在支架顶设置水平观测点，观测点横向分别布置在箱梁两侧翼板边缘、腹板及底板中央各设置一个，纵向布置自跨中向两边按5米间隔设置。观测点设置完成后对各点的高程进行全面测量记录。加载时按照50%、80%、120%分三级加载，并随时抽检重量，沙袋用吊车分码吊至支架顶，由人工配合摆放。加载中由技术人员现场控制加载重量和加载位置，避免出现过大误差而影响观测结果。预压荷载加载时，要遵循整体、均匀、分层进行的原则，加载顺序为先底板后翼板对称进行。加载过程当中，安排专人观察支架是否有弯曲变形、联结脱落、移位等现象。预压荷载加载完毕后，测量各观测点标高。每天定时观测两次，确定支架稳定后方可卸除荷载，卸除荷载前测量各点标高。卸除顺序为先