V构施工方案.doc

《V构施工方案.doc》由会员分享，可在线阅读，更多相关《V构施工方案.doc（47页珍藏版）》请在优知文库上搜索。

1、站房桥V构连续梁施工方案（EG轴）一、编制依据1、铁路桥涵设计基本规范TB1002.1-20052、铁路桥涵钢筋混凝土和预应力混凝土结构设计规范TB10002.3-20053、新建时速300-350公里客运专线铁路设计暂行规定（铁建设200747号）4、铁路桥涵地基和基础设计规范（TB10002.5-2005）5、铁路桥涵混凝土和砌体结构设计规范（TB10002.4-2005）6、铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005147号）7、铁路桥涵施工规范TB10203-2002二、工程概况（一）孔跨布置广州新客站站房桥桥梁共14座。起讫里程桩号DK2218+270DK2218+846，桥全

2、长576m，分为18孔，每孔长度32m，横桥向用字母进行轴线编号，我分部的施工范围为EG轴，顺桥向用数字0-17进行轴线编号，其中511轴（232+64+232）为V构组合连续梁，梁全长205.6m，79轴V构长64m，跨地铁。（二）结构构造站房桥V构部分桥梁为232+64+232mV构连续梁，梁全长205.6m。V构梁有二种结构形式，即单线V构和双线V构。双线V构为E1、E2、F1、F2轴，单线V构为E、F、G轴。双线V构按线间距又分为两种：5m线间距（E2轴）和6m线间距（E1、F1、F2轴）。1、单线V构支点梁高5.4m，跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结的28cm后浇层）。桥面宽6

3、.9m，为鱼腹式槽型单箱单室结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.532m，底板厚0.5m，腹板厚1.3m。V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面。2、双线V构支点梁高5.4m，跨中梁高3.5m（包括边腹板与站台联结的28cm后浇层）桥面宽13.1m，边支座中心至梁端6.8m。为鱼腹式三腹板槽型双箱梁结构，部分梁段为鱼腹式槽形实体结构，顶板厚0.503m，底板厚0.5m，中腹板厚1.5m，边腹板厚1.2m。V型结构斜腿和桥墩为矩形实体截面，沿纵向分别于5轴、6轴、1/6轴、1/7轴、1/8轴处，21m层结构柱落于梁体中腹上，与中腹板固结在一起。为满足桥面排水需要，设置横向1.5%的人字排水坡

4、，顶板面采用SBS卷材热熔粘接聚丙烯纤维网混凝土保护层，成桥后另行施工 （三）建筑材料1、混凝土采用C50高性能混凝土。梁部采用C50典型光滑清水饰面混凝土，斜腿采用C50精细光滑清水饰面混凝土，管道压浆所用水泥浆强度等级不低于M50，封端采用C50混凝土。混凝土耐久性指标应满足铁路混凝土结构耐久性设计暂行规定（铁建设2005157号）及客运专线铁路桥涵用高性能混凝土技术条件（科技基205101号）的要求，施工工艺应参照客运专线铁路混凝土工程施工技术指南（TZ210-2005）的规定。2、预应力钢束预应力束分别采用：12-j15.2、15-j15.2、19-j15.2高强度、低松弛钢绞线，fp

5、k=1860Mpa，Ep=1.95105Mpa，其技术要求应符合GB/T5224-1995。采用外径96mm、106mm、116mm塑料波纹管成孔，波纹管应符合预应力混凝土桥梁用塑料波纹管（JT/T529-2004）要求。锚固体系采用VSL系列，锚具应符合预应力筋用锚具、夹具和连接器（GB/T14370-2000）要求。3、钢筋Q235钢筋应符合钢筋混凝土用热轧光圆钢筋（GB13013-91）规定，HRB335钢筋应符合钢筋混凝土用热轧带肋钢筋（GB1499-1998）规定。为保证钢筋可靠连接，钢筋接头按规范采用滚轧直螺纹套筒连接，标准采用滚轧直螺纹钢筋连接接头（JG163-2004），焊接要

6、求按铁路桥涵施工规范（TB10203-2002）相关规定办理。4、模板外模采用钢模板，面板用厚6mm Q235钢板制作，表面平整，可以重复使用。内模采用木模，面板为厚度12mm的胶合板。5、支座主梁采用TQZ-III系列球型支座，双线梁5、11轴支座为35000KN级或37500KN级，6、10轴支座为32500KN级，在两端牛腿处各设三个支座，支座为7000KN级，各支座均为纵向或多向活动支座；单线梁5、11轴边墩采用17500KN级支座，6、10轴边墩采用10000KN级拉压支座，牛腿处采用6000KN级支座。具体详细布置见附属工程图纸。（四）主要工程数量见相关设计图纸。（五）工程的难点1

7、、工程量大，工期紧迫。业主要求2009年6月20日左右完成全部V构的施工，但至12月底V构施工还基本上没有工作面；2、交叉作业多。V构施工须同时与地铁、房建、钢结构同时作业，相互交叉作业、相互干扰多，施工期间难以形成连续作业，施工时须加强相互间的协调；3、外观质量及内在质量要求高。站房V构部分均要求为清水混凝土，混凝土浇注完后不要求作任何装饰，并且V构处在站房中心，通车后人流量大，对外观要求高。V构梁上面还有21m高架层，荷载大，对内在质量要求高；4、V构梁部分梁段为实体混凝土，混凝土浇注完后水化热大，混凝土施工需采取特殊的混凝土配合比、防裂措施及降低水化热的措施；5、预应力施工难度大、要求高

8、。预应力部分管道为通长束，钢束长度200m左右，穿束难度大。分段张拉时，张拉端处在内箱里，搬动张拉机械难度大。三、施工准备（一）施工图纸复核我分部组织相关技术人员，对已到V构梁施工图纸进行全面的复核，发现错、漏和碰到的问题及时与设计单位联系解决，以确保工程质量及施工安全。（二）项目部管理人员配置序号姓 名职 务联系电话1周南通副指挥长136509313882张树平项目经理159863668973温冠峰项目副经理139022328814钱 磊项目副经理159205751385赵桂沧项目总工程师159205751386易青松副总工程师136426034087宋建东工程部副部长15920452851

9、8欧志峰工程部副部长159187606779白润衡安质副部长1368885642910刘显荣综合办主任1382226385411翟庆军工地试验室主任1591873095512李 田物资部长1390228980813邓铁英计划合同部长1360047263614王天林财务总监1302687429815吴思用调度15989138595（三）施工队伍配置根据业主工期要求和目前总体施工进度，我部将V构划分五个施工队伍，单线三个施工队伍，双线二个施工队伍。队伍劳动力的总投入安排见下表：施工队伍人员投入计划表序号工 种2009年1月2月3月4月5月6月1安全员5555552质检员5555553试验员5555

10、554材料员5555555测量工5555556调度员5555557木工4040150150120408钢筋工1001001501501501009起重工20203030302010张拉工20206060602011混凝土工40402002002004012模板工40401801801804013架子工80802002002008014司机10103030301015电工55555516电焊工40409090904017普工404060604040合 计465465118511851135465（四）机械设备配置V构梁采用满堂支架法施工，由于工期紧迫及与中航港钢结构施工、地铁施工相互交叉作业多，

11、根据现场情况采用吊车进行垂直运输，混凝土采用输送泵泵送入模，插入式器振捣器捣固。预应力纵向穿束采用卷扬机配合整束穿入，张拉采用相应级别的穿心式千斤顶。主桥箱梁施工机械配备如下表序号机械或设备名称型号台套数性能新旧状况1吊车25T4良好90%2吊车50T6良好90%3塔吊4良好全新4全站仪GTS-7222良好全新5水平仪DSZ3-12良好全新6柴油发电机150KW5良好全新7砼输送泵HBT60A6良好全新8砼输送车HB3712良好全新9钢筋调直机GT4-148良好全新10钢筋弯曲机GW4015良好全新11钢筋切断机GQ408良好全新12电焊机BX-50060良好全新13油泵ZB4-50020良好

12、全新14250T千斤顶YCW250-A10良好全新15350T千斤顶YCW350-A10良好全新16450T千斤顶YCW400-A10良好全新17手提式千斤顶10良好全新181T吊链10良好全新192T吊链10良好全新20工作缸压力表YB150/6020良好全新21回油缸普通表YB150/6020良好全新22灰浆搅拌机JW180型5良好全新23灰浆泵ZJB-310良好全新24真空泵5良好25P锚挤压机2良好（五）模板制作模板由专业模板厂家进行设计制作，根据工期和施工步骤安排分批进场。钢模板在设计制造时，应有足够的强度、刚度及稳定性，确保梁体各部位结构尺寸正确及预埋件的位置准确，且具有能经多次反

13、复使用不致产生影响梁体外形的刚度。四、工期计划（一）工程形象进度安排1、遵照2008年11月29日广州新客站建设指挥部主持，有关参建单位参加的站房桥节点工期讨论会，所拟定的节点工期来编制施工计划。2、工序周期安排：表1 斜腿（第一段）序号工作内容时间序号工作内容时间备注1支架搭设5天4安装内模3天2铺底模、立侧模1天5浇筑混凝土1天3绑扎底、腹板钢筋5天6养护1天合计16天表2 梁部施工序号施工部位施工工艺流程和时间支架搭设铺底模、立侧模绑扎底、腹板钢筋浇筑混凝土养护张拉、压浆合计1双线第一梁段5714252352第二梁段237152203第三梁段3213152264第四梁段002152105第