我国海运产业集群及领导企业的影响力研究硕士学位论文.doc

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1、毕业设计（论文）原创性声明和使用授权说明原创性声明本人郑重承诺：所呈交的毕业设计（论文），是我个人在指导教师的指导下进行的研究工作及取得的成果。尽我所知，除文中特别加以标注和致谢的地方外，不包含其他人或组织已经发表或公布过的研究成果，也不包含我为获得 及其它教育机构的学位或学历而使用过的材料。对本研究提供过帮助和做出过贡献的个人或集体，均已在文中作了明确的说明并表示了谢意。作 者 签 名： 日 期： 指导教师签名： 日期： 使用授权说明本人完全了解 大学关于收集、保存、使用毕业设计（论文）的规定，即：按照学校要求提交毕业设计（论文）的印刷本和电子版本；学校有权保存毕业设计（论文）的印刷本和电子

2、版，并提供目录检索与阅览服务；学校可以采用影印、缩印、数字化或其它复制手段保存论文；在不以赢利为目的前提下，学校可以公布论文的部分或全部内容。作者签名： 日 期： 学位论文原创性声明本人郑重声明：所呈交的论文是本人在导师的指导下独立进行研究所取得的研究成果。除了文中特别加以标注引用的内容外，本论文不包含任何其他个人或集体已经发表或撰写的成果作品。对本文的研究做出重要贡献的个人和集体，均已在文中以明确方式标明。本人完全意识到本声明的法律后果由本人承担。作者签名： 日期： 年 月 日学位论文版权使用授权书本学位论文作者完全了解学校有关保留、使用学位论文的规定，同意学校保留并向国家有关部门或机构送交

3、论文的复印件和电子版，允许论文被查阅和借阅。本人授权 大学可以将本学位论文的全部或部分内容编入有关数据库进行检索，可以采用影印、缩印或扫描等复制手段保存和汇编本学位论文。涉密论文按学校规定处理。作者签名：日期： 年 月 日导师签名： 日期： 年 月 日指导教师评阅书指导教师评价：一、撰写（设计）过程1、学生在论文（设计）过程中的治学态度、工作精神 优 良 中 及格 不及格2、学生掌握专业知识、技能的扎实程度 优 良 中 及格 不及格3、学生综合运用所学知识和专业技能分析和解决问题的能力 优 良 中 及格 不及格4、研究方法的科学性；技术线路的可行性；设计方案的合理性 优 良 中 及格 不及格5

4、、完成毕业论文（设计）期间的出勤情况 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）指导教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日评阅教师评阅书评阅教师评价：

5、一、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格 不及格建议成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）评阅教师： （签名） 单位： （盖章）年 月 日我国海运产业集群及领导企业的影响力研究教研室（或答辩小组）及教学系意见教研室（或答辩小组）

6、评价：一、答辩过程1、毕业论文（设计）的基本要点和见解的叙述情况 优 良 中 及格 不及格2、对答辩问题的反应、理解、表达情况 优 良 中 及格 不及格3、学生答辩过程中的精神状态 优 良 中 及格 不及格二、论文（设计）质量1、论文（设计）的整体结构是否符合撰写规范？ 优 良 中 及格 不及格2、是否完成指定的论文（设计）任务（包括装订及附件）？ 优 良 中 及格 不及格三、论文（设计）水平1、论文（设计）的理论意义或对解决实际问题的指导意义 优 良 中 及格 不及格2、论文的观念是否有新意？设计是否有创意？ 优 良 中 及格 不及格3、论文（设计说明书）所体现的整体水平 优 良 中 及格

7、不及格评定成绩： 优 良 中 及格 不及格（在所选等级前的内画“”）教研室主任（或答辩小组组长）： （签名）年 月 日教学系意见：系主任： （签名）年 月 日引 言在改革开放政策实施20多年后的今天，中国已经成为世界工厂之一，中国正通过庞大的贸易量频繁地与世界各个角落的国家发生着经济联系，成为了世界第三大贸易国。中国快速发展的对外贸易对综合运输系统，尤其是一个庞大和高效的海运支撑系统产生了迫切的需求，也正因如此，中国海运产业就在其历史长河中的最近10年，得到了蓬勃的发展。在中国，外贸运输量的90%以上都由海运完成，海上运输毋庸置疑地成为中国战略性资源进出口的重要通道。至2005年底，中国拥有万

8、吨级以上生产泊位1030个，其中10个港口跻身世界亿吨大港行列。2005年，中国的港口货物吞吐量和集装箱吞吐量连续三年位居世界第一，分别完成吞吐量49.1亿吨和7580万标准箱。就航运企业而言，目前世界前十大的班轮公司和集装箱运输公司中分别有2家是中国企业。从国民经济对集装箱运输的依存度上看，在最近5年，全球GDP每增长1%，全球集装箱贸易量相应增加约2.8%。而在中国这一数字却高达3.5%。中国海运产业的飞速发展为世人瞩目，但这一成就很大程度上得益于世界经济格局的东移和由此引发的亚太进出口贸易的增长。虽然中国海运企业在国际市场份额上有了绝对的扩大，但是相对于国际强大的竞争对手，中国企业在运输

9、实力和技术、服务水平上还有相当大的差距。中国航运辅助行业，如造船、技术研究、人才培育等方面，也还不能对航运企业的快速发展提供深厚的支持。中国的海运及相关产业要想在激烈的国际竞争中生存并不断发展，当前的这一现状就必须改变。本人认为，要实现中国海运经济从单纯数量优势到品质、层次优势的转变，取得中国整个海运集群的快速发展必不可少，而海运集群中领导企业对整个集群经济的领导和带动作用也将不容忽视。产业集群和领导企业理论能够为相互关连的复杂产业群的发展作出多方面的理论指导，而且这一理论也为国外传统海事强国的发展经历所验证。随着中国海运经济的发展，中国海运产业集群特征也愈发显现，对集群理论的研究就不仅具有理

10、论意义，而且更加具有现实经济意义。本文第一部分（一、二章）是产业集群、领导企业理论研究情况的介绍；第二部分（三、四章）通过定量分析了我国海运产业的现状及特点，通过数学模型解释了产业集群如何加强企业间的相互影响力和促进创新的道理，结合我国企业实际分析了我国海运产业集群的竞争力情况；最后部分（第五章）介绍，借鉴了国外海事集群的成功经验，并对集群中的企业及相关行政部门如何促进集群升级提出了一些建议。第一章 产业集群发展概况第一节 产业集群及其发展历程集群现象普遍的存在于自然界之中，最早对这一现象进行大量研究的是数学领域著名的系统科学理论。随着社会经济的不断发展，集群理论已从自然科学进入到社会科学领域

11、，并获得了更大的发展空间。一、产业集群概念一个世纪前，英国著名的经济学家马歇尔首先注意到了产业集群。他认为产业聚集的本质就是把性质相同的中小厂商集合起来对生产过程的各个阶段进行专业化分工，从而实现作为巨型企业特征的规模经济生产。认为产业区域内企业间的相互关系是建立在相互合作、相互依赖和相互信任的基础上的，企业群落有利于技术、信息、技术诀窍和新思想在群落间的传播与应用。目前学术界对产业集群(Industrial Cluster)的定义并未达到广泛地认同，不同学派持各自观点做出了不同的定义。这些学者中比较有代表性的有Michael Porter、Enright、Rosenfeld、JARoldan

12、dt，及我国学者王辑慈等。1998年，竞争经济学大师迈克尔.波特发表了集群与新竞争经济学一文，系统地提出了新竞争经济学的产业集群理论，并解释了产业集群的含义，将各国学者对产业集群理论的研究推向了高峰。根据Michael Porter对产业集群的定义，产业集群是在某一特定领域内互相联系的、在地理位置上集中的公司、机构的集合，包括一些对竞争起重要作用的、相互联系的产业及其他实体1。这些实体包括，专门提供零部件、机械设备、服务、基础设施服务的供应商等。集群的范围通常会拓展到产业链的下游包括渠道商和客户端，到生产各种互补产品的生产商，以及到在技术、工艺相同或者需要同种投入的产业。同时，很多集群还包括政府性的和非政府性质的机构，如大学、中介公司、教育培训机构和贸易协会等，来提供专业化的培训、教育、信息，研究和技术等支持。提出将区域竞争优势进一步结合为区域网络竞争优势的Enright认为，产业集群是是一组商业企业或非商业组织。作为该组织内成员的个体，集群是竞争力的重要因素，促使集群企业联系起来的是客商和供应商关系、共同劳动力市场、共同的技术、共同的客商或配发渠道，他的这一理论将产业集群扩大到包括生产体系、生产综合体（complexites）和创新氛围在内的